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LiF

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Risposte pubblicato da LiF

  1. Per quella che è la mia esperienza maturata ultimamente in alcune concessionarie, ormai gli sconti sono pressoché gli stessi pubblicati nei siti internet delle rispettive case automobilistiche. Il margine di manovra solitamente è limitato a spiccioli, salvo qualche caso particolare.

    Per quanto riguarda i finanziamenti, vi è ancora chi compra l'auto senza farlo.

    Nel caso specifico di Dacia, mi pare che non ci sia nessuno sconto con il finanziamento per cui farlo per poi estinguerlo subito perdendo qualche centinaio di euro di spese fisse per pratiche e penale sul capitale residuo probabilmente non è conveniente se si dispone dei soldi (diverso il discorso con altri marchi). Può diventare interessante invece se si abbinano alcuni servizi che vengono offerti da Dacia a costi interessanti in abbinamento al finanziamento.

    Per quanto riguarda il confronto tra Dacia Duster nuova e Vitara, a parte il fatto che come già scritto stiamo parlando di due dimensioni diverse, non è che la Vitara sia rifinita come una Range Rover (l'avete mai vista bene come è dentro?) ne credo che abbia doti fuoristradistiche fuori scala o una tecnologia così evoluta (quanti anni ha?). Costasse anche come la nuova Duster, non ci vedrei nulla di scandaloso ( scandaloso, invece, è il prezzo di listino pieno).

     

  2. Con una auto normale è difficile viaggiare a lungo con la spia della riserva accesa perché la benzina finisce dopo qualche decina di km. Con un'auto a gas, invece, ci puoi viaggiare molto, visto che l'auto è alimentata appunto a gas.

    Poi è vero che sarebbe buona pratica anche con le auto a benzina o diesel non viaggiare spesso in riserva, ma è più difficile fare danni 

  3. Credo che lo schermo sia direttamente lo smartphone, da posizionare aprendo lo sportello posizionato al centro della plancia sopra le bocchette 

    In riserva non bisogna andare troppo a lungo per non rovinare la pompa della benzina. Finché si tratta di una volta ogni tanto è accettabile, se invece si fanno molti km si può rompere.

  4. 3 ore fa, nucarote scrive:

    Basta che non lo usi, e pure se si dovesse rompere non dovresti rimanere a piedi.

    Giusto, anche se andare a benzina pur avendo l'impianto è da masochisti 

  5. 2 ore fa, AndreaB scrive:

    OT : buona norma con le auto a gpl è alternare l'uso tra i due carburanti... personalmente con la Ypsilon esaurisco un pieno di gas ogni 4-5 gg e poi giro 1-2 gg a benzina prima di rifare il pieno al bombolone....

     

    ah.. buona abitudine non andare mai sotto al quarto con il serbatoio della benzina e non tenerlo pieno oltre i 3/4 (se non in occasioni "particolari", come per esempio un viaggio lungo dove so che consumerò molto e non voglio fare soste)....

     

    Poi la "sfiga" ci vede benissimo e non sempre è sufficiente prendere tutte le precauzioni possibili...

    Non lo faccio mai di andare appositamente a benzina. Per ora nessun problema con 4 auto possedute, tra metano e GPL.

    Ok sul non rimanere per lunghi periodi con il serbatoio di benzina in riserva.

    Per quanto riguarda il pieno, invece, mi sembra una precauzione eccessiva 

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  6. Se ben progettato, come mi aspetto che sia questo 3 cil dopo parecchi anni che è in commercio (prima 900 ora 1000cc), non mi aspetto nessun problema strutturale al motore dovuto al gas.

    Per quanto riguarda l'affidabilità dell'impianto di alimentazione a GPL, è vero il detto che tutto ciò che non c'è non si rompe, però sulla bilancia devi mettere che, almeno, non hai motori elettrici e batterie aggiuntive.... che ormai sono lo standard sui motori a benzina, almeno mild hybrid oltre certe dimensioni.

  7. 4 ore fa, Lagarith scrive:

    Ho avuto la prima serie 1.0 3 cilindri 75 cv versione sol 5 porte.

     

    Comprata nuova nel 2001, pagata 22 milioni full optional.

     

    il motore era un discreto frullino, la strumentazione 3d fichissima (senza problemi di leggibilità di cui parlavano le riviste), abitabilità incredibile per una vetture di 3,60 metri. Affidabilità al top, ma nessun problema. 
    difetti:

    - sterzo elettrico terribile in termini di sensibilità 

    - assetto troppo morbido, nei percorsi tortuosi il

    rollio era eccessivo, con la mia guida sportiva chi stava dietro spesso aveva la nausea

    - climatizzatore poco potente

    - sedili in velluto ricettacolo di polvere

    - mancanza di protezioni nere nei punti più sporgenti dei paraurti (poi corressero con il restyiling), era facilissimo scheggiare il paraurti tutto in tinta)

     

    Fu rottamata in condizioni quasi ottime; io non ero assolutamente d’accordo, l’avrei tenuta come daily car in città e sarebbe stata comodissima.

     

    grande progetto, secondo me le serie successive non sono state all’altezza 

    Io ricordo che nella prima serie il 1.0 fosse 4 cilindri e che avesse poco meno di 70 CV.. possibile?

    4 ore fa, Lagarith scrive:

     

     

    4 ore fa, Lagarith scrive:

     

     

  8. 8 ore fa, DOssi scrive:

    A proposito  di estinzione di finanziamento

     

    Stellantis offre il bonus finanziamento di 1.000 Euro da aggiungere allo sconto della car line, 

    Il cliente, dopo il pagamento della prima rata comprensiva dell'imposta di bollo, volendo potrebbe estinguere il finanziamento subito perdendo solo le spese dell'istruttoria pratica  (circa 300 Euro)

     

    Pertanto il cliente in ogni caso si porterebbe a casa 700 Euro meno la quota interessi pagata sulla prima rata

    Solo che Stellantis stornerà le provvigioni della finanziaria riconosciute alla Concessionaria che ha venduto l'auto oltre che la quota parte del bonus finanziamento spettante.

     

    Chiaramente Stellantis non puo' impedire la volontà di estinguere il finanziamento da parte del cliente. -vedesi direttive Banca d'Italia- pero' rimbalza la palla alla concessionaria che potrà rivalersi verso il cliente per la perdita di guadagno sul contratto di finanziamento dell'auto. Ecco perche molti venditori sono quasi obbligati a terrorizzare i clienti sui rischi in caso di estinzione anticipata nei 12 mesi dopo acquisto auto.

     

    Quindi Stellantis in un certo modo si para il culo e lascia le eventuali controversie legali alle concessionarie.

     

     

    .

    Mi pare che per estinzione anticipata di un finanziamento prima di un anno, la finanziaria possa chiedere fino all'1% del capitale residuo come penale, 0.5% dopo. E sicuramente chiederanno questi importi, quindi li aggiungerei.

    Peraltro ho notato ultimamente un incremento dello spread tra tan e Taeg, mi chiedo se non sia fatto apposta per evitare che gli acquirenti estinguano anticipatamente in tempi brevi.

    Per quanto riguarda i rapporti tra finanziaria e concessionari Stellantis, è una tua supposizione o è una notizia certa?

  9. 1 ora fa, Beckervdo scrive:

    Sì, ma hai il "problema" di come la tecnologia in campo BEV progredisca velocemente rispetto a quella "tradizionale". 

    Ergo dopo 3 anni ho una vettura con batterie magari di vecchia concezione, motori meno efficienti ed inverter meno performanti.

     

    Si probabilmente è così (con qualche eccezione, per es. se penso ad una Tesla di 3 anni fa non mi pare che venga percepita come auto di vecchia concezione), però da un punto di vista economico non è detto che il nlt sia conveniente; dipende da che offerte si trovano, da quanti km annuì si fanno ecc. 

    Personalmente, per il mio profilo, salvo qualche rara occasione saltuaria, solitamente trovo il nlt non conveniente.

  10. In generale le elettriche, come le ibride, giovano del recupero di energia in frenata per cui rispetto alle termiche tradizionali nel ciclo urbano ed extraurbano hanno consumi molto più favorevoli, viceversa nei tratti autostradali a velocità costante i consumi si alzano proporzionalmente di più.

    Per fare un conto spannometrico, considera un consumo medio di 5-6 km/kWh, giusto per farti una idea dell'ordine di grandezza. Poi una volta chiarite le idee almeno sul veicolo di interesse si può affinare un po' la stima (in un percorso urbano/extraurbano la maggior parte delle ev medie consuma meno).

    Altro aspetto da considerare è il clima. Con il freddo le ev consumano considerevolmente di più, anche se ultimamente mi pare che sia sempre più difficile trovare posti freddi...

     

    Per quanto riguarda gli incentivi 2024, se verranno confermate le voci direi che, quando usciranno, non dovresti avere nessun vantaggio a rottamare un'auto euro 6, per cui ti converrà sicuramente venderla. Si parlava mi pare di 6000€ di incentivo per acquisto di una elettrica senza rottamazione con ISEE>30.000€, 7500€ con ISEE<30.000€

  11. On 1/3/2024 at 13:40, 4200blu scrive:

     

    ...ma gia oggi Sandalo parte molto sotto la Panda

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    La versione base della Sandero, la Essential, è uno specchietto per le allodole, non so quante ne vendano (per dire, non ha neanche il clima di serie). Quando si parla di Sandero, secondo me bisogna ragionare dall'allestimento Expression in su.

    Altro aspetto da considerare, lo street price. Dacia praticamente chiede la cifra a listino, Fiat Panda si porta a casa con dei discreti sconti (al momento, vedremo tra un po' quando uscirà Pandina).

    Infine, Panda/Pandina si giova del logo Hybrid, con quanto ne consegue in termini fiscali in alcune regioni.

     

    Viceversa, Dacia offre finanziamenti a tassi umani, a differenza di Fiat, e con compresi diversi servizi tali per cui può valere la pena non estinguere anticipatamente il finanziamento anche avendo liquidità sufficiente 

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  12. 1 ora fa, Maxwell61 scrive:

    Nella mia Auris il cruise control non si innesta a 30 km/h, spero che sulla Prius che mi aspetta invece si possa, non so le altre auto.

    Ci sono tante strade qui a Bologna dove per stare a 30 devi stare cogli occhi incollati sul tachimetro perchè è uno sfioramento pedale, invece di guardare pedoni, bici e scooter che ti sbucano all'improvviso. Confermo che c'è un'equazione sbagliata tra il dire e il fare riguardo la sicurezza.

     

    Comunque, chissà se passa sto niente autovelox sotto i 50 km/h:

     

    https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n578593/matteo-salvini-autovelox-nuove-norme-utilizzo/

     

     

    Mi pare che nella maggior parte delle auto il Cruise sia funzionante esattamente da 30 km/h di tachimetro. Io personalmente non ho nessun problema ad attivarlo esattamente a quella velocità, così come non ho problemi a rispettare quel limite senza distrarmi, considerando poi che ci sono 5 km/h di tolleranza sulla velocità rilevata dagli autovelox. 

    Comunque, salvo sistemi di guida assistita di un certo livello, anche io la penso come @jeby, ovvero in questa situazione di guida trovo che il dispositivo giusto sia il limitatore, non il cruise

  13. 6 ore fa, abracat scrive:

    Scusate ma si parla tanto di inquinamento...ma a me risulta che a 30 km\h si inquini molto più che a 50...

    Quantomeno tutte le mie auto indicano un consumo maggiore

    Non è vero in assoluto.

    Su Al Volante, per esempio, hanno fatto il test con due diverse auto, sia a velocità costante che nel traffico. Nel traffico entrambe le auto hanno consumato meno a 30 km/h; a velocità costante, invece, una delle due ha consumato di meno a 30 km/h, l'altra a 50 km/h.

    Ma non è questo il punto.

    Infatti, le zone a 30 km/h sono per la sicurezza, non l'inquinamento.

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  14. Il problema di questa auto, dal mio punto di vista, è la struttura. Non mi dà alcuna fiducia.

    Hanno migliorato l'aspetto esterno ed interno ma l'ossatura è sempre la stessa. Personalmente non la prenderei in considerazione nell'ipotesi di acquisto come seconda auto elettrica.

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  15. 12 minuti fa, jameson scrive:

    Io avevo un Nokia 808 Pureview, costava 500 euro. I Symbian partivano da 200 euro. Ti sbagli con i Series 40.

    Talmente cul de sac che ha generato due sistemi ancora in uso: Sailfish OS (che uso ancora oggi) e Tizen (di serie su tutti i TV Samsung).

    WP è stato schifato da tutti, lento e pieno di bug.

    Ho seguito l'evoluzione di Nokia giorno per giorno, la conosco a menadito, inclusi i dietro le quinte.

    OT: la mia esperienza con WP è stata all'opposto, completamente soddisfacente su dispositivi ben più economici di 200€, sempre fluido e fruibile finché è durato... semmai il problema era l' ecosistema di app che non ha mai raggiunto gli altri due sistemi operativi. E francamente mi pareva che la mia esperienza coincidesse con le opinioni diffuse al tempo.

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  16. 2 ore fa, nucarote scrive:

    No basta, posso capire una 500 II MHEV basata sulla 500e ma questa oramai ha fatto il suo tempo, e lo dico da fruitore ed estimatore di 500. 

    L'unica cosa buona di questo "accanimento terapeutico" è che per qualche anno ancora si troveranno molte 500C sul mercato cosa molto interessante in prospettiva per il sottoscritto.

    Chi acquisterà questa serie speciale avrà sicuramente i sedili coordinati con gli interni chiari. :-) 

    Ci sarà una 500II MHEV basata su 500e quando questa 500 ICE verrà tolta da listino? Sarebbe un'ottima notizia. Lo dico perché personalmente sono alla ricerca di una seconda auto nuova e 500 aggiornata con gli adas avrebbe fatto al caso mio. Se però si parla di piani futuri e non di uscite a breve, allora ribadisco che a mio parere viene lasciato un vuoto che sarebbe stato da colmare. 

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