Minosse
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Flow-vis sul musetto Ferrari. L'aria che colpisce la parte bassa del musetto scivola via ai lati
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L'aria che passa sotto la vettura è l'aria che alimenta il diffusore e genera una buona parte del carico aerodinamico complessivo. Il fondo piatto comunque venne introdotto proprio per ridurre l'effetto suolo
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Voilà
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Dettaglio della RB10
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Il primo giorno di test non fa certamente testo, però ci si attende che quest'anno l'affidabilità non sarà nemmeno lontanamente paragonabile ai livelli a cui ci siamo abituati di recente. Il botto di Hamilton
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Newey dice la sua sui nuovi musetti (oltre al fatto che sono brutti): da 2014 F1 noses could be dangerous, says Red Bull's Adrian Newey - F1 news - AUTOSPORT.com I musi bassi sono stati introdotti per evitare numeri alla Webber a Valencia. Ora però sono troppo bassi e secondo lui c'è il rischio che in caso di tamponamento il musetto della macchina dietro si infili sotto la struttura di sicurezza posteriore creando una situazione ben pericolosa.
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Niente GP di Sochi allora Teaser per la Mercedes: Megagradino stile Ferrari
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Anteprima di come suona il V6 turbo Mercedes (oggi la W05 ha debuttato con un test privato a silverstone)
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Edit: sono stato anticipato Sono proprio agghiaccianti
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Proseguo -
tipo questo?
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Credo che il problema di sicurezza dei musetti alti non fosse più di tanto legato ai casi di tamponamento, ma più che altro ai casi di impatto laterale. Nel 2011 infatti i musetti erano più alti delle pance e delle strutture di protezione laterale.
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No, anche a me. Ma probabilmente lo è... 2004: Sembra l'ennesimo restyling
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Esattamente. Il motivo è lo stesso del gradino. Convogliare più aria possibile sotto la scocca. Ilnuovo regolamento vuole che il muso sia basso. Per fare questo impone che 50 mm dietro la punta vi sia una sezione di 9000 mm2 che stia al di sotto di una certa quota (185 mm). Questa sezione potrebbe essere larga (quanto il resto del muso) e piatta e avremmo delle normalissime soluzioni. Aerodinamicamente però questo sarebbe svantaggioso, perchè la punta larga di un muso basso bloccherebbe parte del flusso convogliato sotto la scocca. E allora ecco che una sezione stretta dovrebbe essere la soluzione preferita dai più. Solo che questa punta stretta poi si deve raccordare per rispettare le regole sulle altre sezioni di muso e scocca. Ed ecco che il muso penico è servito.
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Prima immagine della Williams Mercedes FW36 E primo muso formichiere (per non dire altro) EDIT Nella vista laterale è chiaramente più accettabile da @WilliamsF1Team
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Magari. Guardando le diverse speculazioni, il "tricheco" sarebbe una soluzione elegante!!! Temo sia più una cosa così:
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Andrew Green (direttore tecnico della Force India) ha detto ad autosport che il muso che si vede (poco in realtà) in questa immagine è la versione di lancio 'conservativa'. Intanto hanno portato a casa l'omologazione ed una vettura pronta per i primi test mentre stanno studiando delle soluzioni più estreme concettualmente, dove sembra esserci margine di guadagno. Non mi piace molto questa livrea :/
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Kobayashi ed Ericsson saranno i piloti Caterham per la stagione 2014 da Omnicorse
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Tra le fotografie ufficiali a me è piaciuto particolarmente il set del Range Rover 2013. Ce ne sono alcune veramente belle. http://www.autopareri.com/forum/land-rover/56398-range-rover-2013-topic-ufficiale.html
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Roba da matti
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Non è un palloncino che si sgonfia. Una volta che la pompa è in funzione sempre meno aria rimane all'interno della cisterna nonostante la struttura mantenga la sua forma (e quindi volume). Per questo motivo si abbassa la pressione all'interno del serbatoio (si crea il 'vuoto'). Quando la differenza di pressione tra interno ed esterno è tale da portare al raggiungimento di sollecitazioni che superano la resistenza del materiale la struttura cede di schianto. Quello che in questo caso fa cedere la struttura non è la velocità con cui viene estratta l'aria, e quindi con cui viene abbassata la pressione, ma piuttosto il valore di pressione che si crea all'interno. Per questo tipo di strutture il cedimento può avvenire anche per un vuoto relativamente poco spinto, perché sono progettate per sopportare pressioni interne 'positive' e non 'negative'.
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Un aiutino a Seb per rimanere in strada: Resoconto Hyundai e onboard dell'incidente di Neuville (da cui non si capisce niente )
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Credo abbia a che fare con i diritti sul nome Latitude e questo aggeggio qua: http://www.autopareri.com/forum/concept-anteprime/62192-renault-latitude-facelift-foto-ufficiali.html In Canada non si chiama né Latitude né Longitude, ma North
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F14T FIAT Lo avranno fatto apposta?