GAME, 5 AND MATCH, RENAULT ELECTRIFIES ROLAND-GARROS

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Renault 5 E-Tech electric Roland-Garros

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GAME, 5 AND MATCH, RENAULT ELECTRIFIES ROLAND-GARROS

For the third consecutive year, Renault is a premium partner of the Roland Garros French Open tennis tournament from 20 May to 9 June.

Renault will be unveiling a Renault 5 E-Tech electric special series on the theme of Roland Garros, displayed on its stand alongside three other Renault 5 E-Tech electric models in vibrant colours.

The tournament fleet will comprise 180 Renault vehicles.

Renault will be represented by five ambassadors of the Give Me 5 programme.

Give Me 5 is a social initiative encouraging young people from underprivileged areas to take part in sporting activities.

A premium partner of the French Open tennis tournament since 2022, Renault will have a 150m² stand dedicated to Renault 5 E-Tech electric.

From 20 May to 9 June, the all-electric icon will be in the spotlight with the unveiling of a Roland-Garros special series.

Renault 5 E-Tech electric in a Roland-Garros special series

For the Roland Garros French Open tennis tournament, Renault will have a stand dedicated to Renault 5 E-Tech electric. The Roland-Garros special series will be on display for the first time, prior to its arrival in the showrooms for 2025.

The Roland-Garros special series of Renault 5 E-Tech electric features an elegant and sporty design. Four body colours are available: pearl white, midnight blue, starry black and an exclusive shade of matt slate grey. These colours are a perfect match for the chrome satin-finish roof trim and Ecrou 18-inch diamond-cut wheels in glossy black. The specially designed wheels add a further touch of elegance with a hub cap in a matt shade of slate grey.

The lower part of the front doors features a Roland Garros logo in the centre of a design representing the Cross of Saint Andrew, inspired by the architecture of the stadium. The roof of Renault 5 E-Tech electric Roland-Garros boasts a textile-finish grained film in satin black.

Inside the car, the special light grey upholstery with its dense, fine, graphic weave is inspired by technical clothing from the world of sport. This fully recycled textile includes a number of open-weave features, including the H-shape of the backrest. The overall effect is enhanced by blue TEP-upholstered lateral supports. The backrests of the front seats are heat-embossed with the Roland-Garros logo.

This seat fabric is also visible on the door panels and fascia strip, alongside the blue TEP. A 'blue white clay' embroidery feature has been added under the passenger air vent. The dashboard trim strip gains a satin metal finish, together with backlighting spelling out the name ‘Roland Garros Paris’.

The e-pop gear selector is inspired by tennis racket grips. The Roland Garros logo can be seen on the end of the selector, just like the base of a racket.

The central console features a smartphone induction charging mat, including red clay powder in the manufacturing process. Similarly, 'red clay' loop-pile mats add the finishing touch to the interior. The brushed aluminium door sills feature a Cross of Saint Andrew, inspired by the architecture of the Roland Garros stadium, and spelling out the name “Roland Garros Paris”.

Give Me 5, practical projects in underprivileged neighbourhoods

Set up by Renault in 2022 to promote access to sporting activities, Give Me 5 is contributing to the construction and renovation of tennis courts in France, Brazil and Argentina. In France, Renault partnered “Fête le Mur” an association set up by former tennis player Yannick Noah, to finance three new courts in underprivileged neighbourhoods in Marseille, Poitiers and Roubaix.

The five Renault ambassadors are involved in developing this social initiative for young people in underprivileged neighbourhoods.

This year, Diane Parry and Casper Ruud are joining the list of Renault ambassadors, alongside Félix Auger-Aliassime, Diede de Groot and Luca Van Assche, present since 2023. Diane Parry, 21, is one of the rising stars of French women's tennis, while Norway’s Casper Ruud, 25, is currently sixth in the official ATP rankings. He is a three-time Grand Slam finalist and winner of back-to-back French Open titles in 2022 and 2023.

The five ambassadors all wear the Renault logo. Embodying the brand's values and image, they promote access to sporting activities, primarily through Give Me 5, a social initiative aimed at young people in underprivileged neighbourhoods.

Innovative and modern initiatives "by Renault”

Continuing its commitment to young people and sport, Renault is for the second year the title partner of the biggest junior tournament in South America, Roland-Garros Junior Series by Renault. This competition brings together the 16 best players under the age of 16 from 11 Latin American countries. The two winners will have the chance to take part in the Roland-Garros junior tournament scheduled from June 2^nd to 8^th.

This year, Renault is partnering the world's biggest eTennis tournament: Roland-Garros eSeries by Renault. The brand has thus chosen to accompany the great moments of mobile sports.

An electrified fleet and car-pooling for the French Open

For the tournament, Renault is providing a fleet of 180 vehicles, of which 88 % are electrified. The fleet includes 70 Scenic E-Tech electrics, 30 Rafale E-Tech full hybrids, 40 Espace E- Tech full hybrids and 20 Austral E-Tech full hybrids.

Shuttles will also be provided by four R5 vehicles from the 1970s, retrofitted to run on electric power by The Originals Renault – La Collection.

Tennis fans will be able to use the car-pooling platform set up by Renault: https://covoiturage.rolandgarros.com

Via Renault.

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Scheda tecnica

Comunicato stampa

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Lamborghini Urus SE: il primo Super SUV plug-in Hybrid

Nuovo design, 800 CV di potenza, oltre 60 km di autonomia in modalità elettrica, performance e velocità massima al vertice della categoria

Sant'Agata Bolognese/Pechino, 24 aprile 2024 – Automobili Lamborghini apre un nuovo capitolo della propria storia con Urus SE^[1], prima versione ibrida plug-in del Super SUV, presentata alla Volkswagen Group Media Night, alla vigilia della premiere all’Auto China Bejing 2024 del 25 aprile alle 11.00 locali. Grazie a un nuovo design, aerodinamica ottimizzata, inedita tecnologia di bordo e a un powertrain ibrido da 800 CV di potenza, la versione PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) migliora i già eccellenti risultati di Urus S in termini di confort, prestazioni, efficienza, emissioni e piacere di guida. Grazie ai “due cuori”, termico ed elettrico, i valori di coppia e potenza sono i più elevati di sempre, rappresentando un unicum nella categoria, a cui corrisponde una riduzione delle emissioni pari all’80%.

“Con Urus abbiamo cambiato i paradigmi nel mondo SUV, inaugurando un nuovo segmento – commenta Stephan Winkelmann, Lamborghini Chairman & CEO -. In pochi anni Urus è diventata la bestseller del marchio, consentendo a Lamborghini di attrarre nuovi clienti e rafforzarsi nei mercati più importanti. Con Urus SE compiamo un ulteriore passo verso il futuro, coerentemente alla nostra strategia Direzione Cor Tauri, proseguendo nella elettrificazione della gamma e nel percorso verso la decarbonizzazione, iniziato con l’introduzione della supersportiva Revuelto a marzo 2023”.

Esperienza di guida senza pari

Urus SE offre un’esperienza di guida senza pari anche grazie al sistema ibrido plug-in, che contribuisce a migliorare le performance e la dinamica della vettura su ogni superficie e in qualsiasi condizione, offrendo maggiori coppia e potenza a qualsiasi regime in virtù di soluzioni tecniche innovative quali l’introduzione del ripartitore di coppia elettronico tra i due assi e al differenziale elettronico posteriore.

“La missione a monte del progetto era chiara: offrire lo stato dell’arte delle performance abbinate al carattere senza compromessi tipico del DNA Lamborghini – commenta il Chief Technical Officer, Dr. Ing. Rouven Mohr -. Urus SE si pone al vertice della categoria in termini di fun to drive e dinamica di guida. È una vettura che unisce armoniosamente qualità diverse: confort assoluto e allo stesso tempo prestazioni e dinamica di guida per un’esperienza oltre ogni aspettativa”.

Il motore 4.0 V8 biturbo è stato re-ingegnerizzato per lavorare in sinergia ottimale con il propulsore elettrico e alla batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh, collocata al di sotto del piano di carico e sopra il differenziale posteriore a controllo elettronico.

Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti, a monte del nuovo cambio automatico a 8 rapporti, può fungere da boost per il motore termico V8 ma anche da elemento di trazione, che rende Urus SE un veicolo 100% elettrico 4WD in grado di percorrere oltre 60 km in modalità EV.

Debutta sulla Urus SE il nuovo ripartitore di coppia centrale a controllo elettronico continuo con frizione a lamelle a regolazione elettroidraulica: posto centralmente, distribuisce la coppia motrice in modo variabile e continuo tra l’asse anteriore e quello posteriore. Il ripartitore lavora in sinergia con il nuovo differenziale autobloccante a controllo elettronico installato sul retrotreno, rendendo la vettura sovrasterzante “on demand” per restituire un feeling da supersportiva di razza.

Entrambi i sistemi sono stati progettati e calibrati per adattarsi al meglio ad ogni condizione di aderenza e stile di guida, offrendo la massima trazione e agilità sia tra i cordoli di un circuito sia sulle dune di un deserto, sul ghiaccio o sullo sterrato.

Urus SE offre maggiori coppia e potenza a qualsiasi regime e in ogni condizione di guida: il sistema sviluppa una potenza complessiva di 800 cv (588 kW) a 6000 giri/minuto e una coppia totale di 950 Nm già disponibile a 1750 giri/min fino a 5750 giri/min, garantendo prestazioni best in class sotto ogni punto di vista. Anche grazie a un rapporto peso/potenza ulteriormente migliorato: 3,13 Kg\CV (rispetto a 3,3 di Urus S). Urus SE scatta da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi (Urus S: 3,5) e da 0-200 km/h in appena 11,2 secondi (Urus S: 12,5), raggiungendo una velocità massima di 312 km/h (Urus S: 305 km/h). Dati che rendono SE la più potente Urus di sempre nonché il modello più veloce del segmento, fissando un nuovo punto di riferimento nella categoria Super SUV.

Design e Aerodinamica

Urus SE ridefinisce i canoni stilistici di un modello che ha cambiato i paradigmi del design in materia di Sport Utility Vehicle. Rinnovando le linee con il chiaro obiettivo di ottimizzare al contempo l’efficienza aerodinamica.

Il design esalta la dinamica delle forme, sottolineandone il carattere sportivo della vettura e la muscolarità. La sezione frontale presenta un nuovo cofano anteriore dal design flottante: l’assenza della linea di taglio crea un senso di continuità stilistica e amplifica lo stile atletico di Urus SE, richiamando nuovi canoni stilistici introdotti da Revuelto. Nuovi anche il paraurti, la griglia frontale e i gruppi ottici, dotati di tecnologia Matrix LED, che introducono un’inedita firma luminosa ispirata alla coda del Toro del marchio Lamborghini.

“Il design e le proporzioni di Urus rimangono incomparabili e inconfondibilmente Lamborghini – commenta il Direttore del Design Mitja Borkert – ma allo stesso tempo Urus SE introduce una sofisticata evoluzione, coerente con la nostra filosofia di design iconica ed essenziale, presentando un’aumentata percezione di lusso e un’incrementata possibilità di personalizzazione”.

“Il cofano anteriore – prosegue Borkert – è ispirato a quello della Revuelto e conferisce al frontale un aspetto molto pulito e al tempo stesso muscolare. Inoltre i gruppi ottici anteriori presentano una nuova, distintiva firma luminosa. Il posteriore enfatizza l’ampiezza delle proporzioni grazie al nuovo diffusore e al porta-targa posizionato più in basso rispetto alla Urus S, mentre la griglia omaggia le supersportive Lamborghini come la Gallardo. Il design degli interni riprende la nostra filosofia ‘feel like a pilot’, incrementando l’interazione tra il pilota e il sistema digitale”.

Passando alla sezione posteriore, il retrotreno è stato completamente ridisegnato introducendo un elemento di continuità ispirato alla Gallardo, che armonizza le linee raccordando i gruppi ottici con fari a “Y” e il nuovo diffusore posteriore, che conferisce alla vettura proporzioni ancora più sportive. Il diffusore, unitamente al nuovo spoiler accresce il carico aerodinamico posteriore (downforce) del 35% alle alte velocità rispetto a Urus S, incrementando ulteriormente la stabilità della vettura.

L’efficienza aerodinamica è migliorata anche grazie a nuove uscite d’aria sul fondo e a rinnovati condotti aerodinamici, che convogliano un maggiore flusso d'aria per il raffreddamento degli organi meccanici e del motore, con un incremento del 15% rispetto alla Urus. Il nuovo design della sezione anteriore, unito ad una ottimizzazione del fondo aerodinamico ha inoltre permesso di migliorare la gestione dei flussi dedicati all'impianto frenante con un miglioramento del 30% rispetto al sistema precedente.

Interni

L’abitacolo è stato progettato per evidenziare il tipico design DNA Lamborghini “Feel like a pilot”, e presenta soluzioni inedite in tutta la sezione frontale della plancia, enfatizzando la percezione di leggerezza, il lightweight feeling già introdotto sulla Revuelto.

Al centro della plancia è stato installato uno schermo di maggiori dimensioni, 12,3 pollici, che presenta una nuova Human Machine Interface (HMI), ancora più intuitiva nell’utilizzo e aggiornata nella veste grafica, ispirata a quella della Revuelto. Il lavoro dei designer del Lamborghini Centro Stile si è inoltre focalizzato sulle bocchette d’aerazione, sui decori in alluminio anodizzato dalla inconfondibile forma ad Y e su nuovi rivestimenti per pannelli, sedili e plancia, che presenta una inedita pulsantiera meccanica di ispirazione avionica che accentua il concetto “feel like a pilot”.

Il guidatore ha a disposizione il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, così come al centro della plancia è stato integrato il già citato display touch da 12,3 pollici, cuore del sistema LIS (Lamborghini Infotainment System). Includendo anche un sistema di telemetria dedicato al modello e nuove visualizzazioni relative ai sistemi di ausilio alla guida, che consentono una maggiore percezione dell’ambiente circostante.

Personalizzazione

Urus SE offre una gamma di personalizzazioni ineguagliabile nella categoria. Si rinnova la gamma di cerchi in lega con l’introduzione del modello Galanthus da 23” abbinati di serie a nuovi pneumatici Pirelli P Zero. Sono tre i P Zero dedicati, dai 21” ai 23”, per soddisfare le diverse richieste di comfort e sportività dei clienti. A questi si aggiunge lo Scorpion Winter 2 per la stagione fredda. Tutti prodotti dotati di tecnologia Pirelli Elect, sviluppata per valorizzare le caratteristiche della prima Urus ibrida.

Si amplia anche la gamma di colorazioni con oltre 100 opzioni per la carrozzeria, tra cui due nuove tinte proposte al lancio: l’Arancio Egon, in abbinamento all’abitacolo in Arancio Apodis, e il Bianco Sapphirus con interni in Terra Kedros. Gli interni offrono 47 combinazioni di colore e quattro tipologie di ricami tra cui l’esclusivo Q-citura, a cui si aggiunge la possibilità di accedere al programma Ad Personam, che consente di rendere unica la propria Urus SE.

Quattro caratteri diversi

Al centro della consolle, il selettore “Tamburo” consente di selezionare le diverse modalità di guida: grazie all’introduzione del powertrain ibrido le sei modalità di guida Urus vengono abbinate a quattro nuove Electric Performance Strategies (EPS) per un totale di undici combinazioni. Alle modalità Strada, Sport e Corsa (per l’utilizzo su strada e pista), Neve, Sabbia e Terra (per fondi dall’aderenza differente all’asfalto) si aggiungono le strategie EV Drive, Hybrid, Performance e Recharge.

Stefano Cossalter, Product Line Director Lanzador and Urus: “Urus SE è uno step evolutivo fondamentale non solo in fatto di sostenibilità, in virtù di una radicale riduzione delle emissioni di CO2, ma anche di performance e sportività, grazie all’adozione di soluzioni tecniche all’avanguardia a partire dal powertrain ibrido. Urus SE è il Super SUV dai due cuori, uno termico e legato alle nostre radici, l’altro elettrico e futuristico: battendo all’unisono offrono una nuova interpretazione dell’inconfondibile personalità Lamborghini, portata a un nuovo livello di eccellenza”.

EV è l’esperienza che massimizza il potenziale elettrico della vettura: calibrata per la guida in città consente non solo di percorrere oltre 60 km sfruttando solo la batteria e il motore elettrico, ma anche di raggiungere una velocità massima superiore ai 130 km/h, oltre la quale interviene automaticamente a supporto anche il V8, così come quando la richiesta di coppia alle ruote supera quella che può erogare la macchina elettrica.

Hybrid, selezionabile quando si guida in modalità Strada, rappresenta il massimo dell’efficienza, confort e il bilanciamento ottimale tra motore termico ed elettrico: è l’opzione più versatile per la guida quotidiana. Recharge, selezionabile nelle modalità Strada, Sport, Corsa e Neve, consente di ricaricare fino all’80% di carica della batteria mantenendo al contempo performance ottimali. Performance è l’esperienza per chi vuole apprezzare al massimo le potenzialità di Urus SE, non solo in modalità Strada, Sport e Corsa ma anche in Sabbia e Terra, per esaltare le qualità dinamiche del Super SUV anche quando finisce l’asfalto.

A seconda della modalità impostata cambia l’altezza da terra della vettura che varia da -15 mm in Corsa fino a +75 mm quando si attiva il lifting system rispetto al normale assetto in strada, oltre ai parametri che regolano sterzo, guidabilità, mappatura e sound del V8 biturbo e dunque il carattere di Urus SE.

Particolare attenzione è stata rivolta sulla calibrazione delle sospensioni ad aria, per enfatizzare ciascuna modalità di guida. Su Strada il lavoro di sviluppo ha consentito di migliorare il già elevato livello di confort di Urus S; la modalità Sport offre ancor maggior divertimento, esaltando le caratteristiche della nuova trasmissione per facilitare innesco e mantenimento del sovrasterzo (drift). In Corsa, modalità progettata specificatamente per la guida in pista, Urus SE esprime il massimo delle proprie potenzialità dinamiche grazie anche al comparto sospensioni, che controlla i movimenti di cassa (beccheggio, imbardata, rollio e pompaggio) rendendo la vettura estremamente stabile e reattiva anche tra i cordoli di un circuito, grazie anche alle barre antirollio elettroniche gestite dal sistema a 48v.

Così come su fondi difficili e dalla scarsa aderenza. Anche le modalità Neve, Sabbia e Terra sono state ottimizzate per massimizzare l’escursione delle ruote e la costanza delle forze a terra per avere la trazione migliore su qualsiasi superficie.

[1] Vettura non ancora in commercio e quindi non soggetta alla Direttiva 1999/94/CE. I dati su consumo di carburante ed emissioni sono in fase di omologazione.

Via Lamborghini.

Topic Spy: Lamborghini Urus PHEV 2024 (Spy)

Martedì alle 16:29

PRESENTATA!

Martedì alle 16:29

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New Model 3 Performance launching today

0-100 km/h in 3.1 sec

460 cv / 741 Nm

262 km/h top speed

Performance-tuned chassis

Same quiet & comfortable cabin plus bespoke chassis hardware for improved stiffness and higher performance baseline.

More power, lower energy consumption

New Performance 4th gen drive unit can deliver: +22% continuous power +32% peak power +16% peak torque compared to previous Model 3 Performance. All with lower total energy consumption!

Forged & staggered 20" wheels + Pirelli P Zero 4 tires

Better traction out of corners while limiting traction control interventions.

Also, better comfort, lower rolling resistance & increased range.

Better Track Mode

Track Mode V3 now integrates motor controls, suspension controls, powertrain cooling, & our Vehicle Dynamics Controller (VDC) under a single, unified system.

This gives you a more predictable, stable & consistent experience in various track environments.

New Adaptive Damping system

Adjusts to driver & road inputs in real time to optimize ride & handling, while also improving ride comfort.

Controlled via in-house software, which means it keeps improving via future over-the-air software updates.

More aerodynamic exterior design

5% reduced drag, 36% lift reduction & 55% improvement in front-to-rear lift balance compared to previous Model 3 Performance.

New Sports Seats

Same functionality & comfort as before, but with much better lateral support for cornering & dynamic driving

https://www.tesla.com/it_it/model3-performance

Topic Spy: Tesla Model 3 Plaid 2024 - Prj. Highland (Spy)

Lunedì alle 22:42

Primo messaggio aggiornato con immagini e comunicato stampa ufficiali!

Lunedì alle 19:03

Lunedì alle 18:49

Non so perché ma a primo impatto mi ha dato vibes da Explorer BEV...

Lunedì alle 18:11

Comunicato stampa

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Opel svela lo splendido SUV Grandland di nuova generazione

Dall'idea alla realtà: nuovo Grandland adotta molti elementi di design della Opel Experimental

Energia tedesca: progettato, ingegnerizzato e prodotto in Germania

BEV-native: il SUV Opel top di gamma basato sulla nuova piattaforma STLA Medium

Libertà elettrica: Opel Grandland Electric presenta un nuovo design con batteria piatta e offrirà un'autonomia fino a circa 700 chilometri (WLTP¹)

Innovazioni nel campo dell'illuminazione: nuovo sistema Intelli-Lux Pixel HD con oltre 50.000 singoli elementi

Greenovation: tessuto interno in PET riciclato

Opzioni di stivaggio flessibili: oltre 35 litri di vani portaoggetti interni, incluso il Pixel Box semitrasparente

Rüsselsheim. Elegante e dinamico, spazioso e versatile con una gamma di propulsori completamente elettrificati: questo è il nuovo Opel Grandland presentato oggi dalla casa automobilistica di Rüsselsheim. Il nuovo arrivato mostra per la prima volta su un modello di serie molte caratteristiche di design viste per la prima volta sulla  concept car Opel Experimental. Queste caratteristiche includono il 3D Vizor con il logo Blitz illuminato al centro e la scritta "OPEL" illuminata in modo permanente sul retro. Altri punti salienti includono il sistema di illuminazione Intelli-Lux Pixel HD con oltre 50.000 singoli elementi, oltre alla piattaforma STLA Medium nativa BEV e al nuovo design della batteria piatta che consente una capacità da 98 kWh. In questo modo Opel Grandland Electric percorrerà fino a circa 700 chilometri a zero emissioni locali (guidando come prescritto dal ciclo WLTP¹).

"Il nuovo Opel Grandland è una pietra miliare per Opel. Con esso, tutte le Opel, senza eccezioni, sono ora disponibili anche con motore elettrico. Questo è un grande passo nella nostra offensiva elettrica. Il nuovo Opel Grandland è stato progettato e sviluppato a Rüsselsheim e sarà costruito a Eisenach. Il rapporto con la Opel Experimental è inequivocabile. Offre innovazioni che sono state viste per la prima volta su questa straordinaria concept car. Il nuovo Opel Grandland rafforzerà quindi la nostra posizione nell'importante segmento dei C-SUV", ha dichiarato Florian Huettl, CEO di Opel.

La piattaforma nativa BEV consente un'autonomia elettrica fino a circa 700 km (WLTP¹)

La prossima generazione di Opel Grandland rappresenta un passo importante per Opel nel rendere la mobilità elettrica ancora più attraente. È la prima Opel a beneficiare della piattaforma nativa STLA Medium BEV di Stellantis. Grazie alla nuova architettura, al nuovo pacco batterie piatte fino a 98 kWh, al motore elettrico di nuova generazione e a funzioni di risparmio energetico come la pompa di calore, il nuovo Opel Grandland Electric sarà in grado di fornire un'autonomia elettrica WLTP¹ a zero emissioni locali fino a circa 700 chilometri. Altrove sono garantiti anche brevi pit-stop per la ricarica. In una stazione di ricarica rapida pubblica, ci vogliono solo circa 26 minuti per ricaricare all'80% la batteria.

3D Vizor, Blitz illuminato, Edge Light Technology e Intelli-Lux Pixel Matrix HD

Le nuove basi hanno inoltre dato ai designer una nuova libertà e l'imponente assetto del nuovo Opel Grandland diventa evidente fin dal primo sguardo. Grazie a 173 mm di lunghezza aggiuntiva, 19 mm di altezza in più e 64 mm di larghezza in più rispetto al suo predecessore, il nuovo arrivato trasmette sicurezza (lunghezza: 4650 mm; larghezza: 1905 mm; altezza: 1660 mm). In combinazione con cerchi in lega fino a 20 pollici, questo lo aiuta a posizionarsi in modo audace e confortevole ai vertici della gamma di SUV Opel. Un'ulteriore imponenza è aggiunta dalla nuova esecuzione del caratteristico volto del marchio Opel: il Vizor 3D. Questo elemento è abbinato al logo Opel Blitz illuminato, reso ancora più evidente dalla tecnologia Edge Light. Il nuovo Opel Grandland adotta il design "Opel Compass" (la bussola Opel) introdotto dalla concept car Experimental. Si basa sulla piega centrale del cofano, con tutti gli altri elementi organizzati orizzontalmente con l'emblema "Electrified Blitz" al centro.

Il nuovo logo illuminato è accompagnato anche da un'altra innovazione illuminotecnica degli ingegneri di Rüsselsheim: gli Intelli-Lux Pixel Matrix HD, leader del settore. Il sistema offre oltre 50.000 elementi (51.200 per la precisione, di cui 25.600 per lato) per la distribuzione della luce ad alta definizione e celebra il suo debutto con il nuovo arrivato. In base alla situazione del traffico, le altre vetture in arrivo vengono rilevate da una telecamera e i fari a matrice Intelli-Lux Pixel Matrix HD li esclude dagli abbaglianti in modo ancora più preciso rispetto alle tecnologie Matrix Light standard e fornisce un fascio di luce molto più luminoso e omogeneo, il tutto garantendo che gli altri utenti della strada non vengano abbagliati. Inoltre, le nuove animazioni di benvenuto/arrivederci con proiezioni grafiche davanti al veicolo offrono già una prospettiva sulle possibilità future.

Con il tetto flottante bicolore e il rivestimento a contrasto, Opel Grandland è visivamente allungato per un look elegante. Il design complessivo della carrozzeria è organizzato e strutturato, pur rimanendo fluido e organico. Le linee affilate dei passaruota attraversano l'auto e aiutano visivamente a spingere le ruote verso l'esterno. A questo si aggiunge la robustezza degli elementi rivestiti intorno alle ruote e alla parte inferiore della carrozzeria. Il passo di 2.784 mm e il portellone posteriore ripido sottolineano la maggiore abitabilità nell'abitacolo e nel bagagliaio. I sedili posteriori possono essere abbattuti 40:20:40 e quindi creare un volume di carico fino a 1.641 litri.

Nella parte posteriore, fa il suo debutto anche l'inconfondibile firma luminosa della bussola, che include la primissima integrazione del marchio illuminato "OPEL". Pienamente in linea con l'approccio Greenovation di Opel per preservare tutte le risorse relative alla produzione della vettura, il nome dell'auto non è più indicato da lettere cromate, ma è impresso centralmente nel portellone.

Interni spaziosi con display centrale da 16 pollici, sedili AGR e soluzioni di stivaggio intelligenti

All'interno, gli occupanti del nuovo Opel Grandland sono accolti da ulteriori elementi audaci e puri in combinazione con un ambiente caldo e coinvolgente. Dal punto di vista architettonico, il layout degli interni enfatizza un tema orizzontale, con linee che attraversano il cruscotto fino alle portiere, aumentando la sensazione di larghezza e spaziosità, mentre il display centrale da 16 pollici leggermente orientato al guidatore  e la console centrale alta generano una sensazione di sportività. Dietro il volante, un quadro strumenti ampio e completamente digitale fornisce informazioni essenziali, consentendo al guidatore di concentrarsi sul piacere di guida e, in combinazione con l'head-up display Intelli-HUD, evitando di distogliere lo sguardo dalla strada. I conducenti hanno anche la possibilità di attivare manualmente o automaticamente la modalità Pure. Riduce il contenuto del quadro strumenti per il conducente, dell'head-up display e del display centrale e garantisce ancora meno distrazioni durante la guida notturna o sotto la pioggia. Come da tradizione Opel, le impostazioni utilizzate di frequente, come il climatizzatore, possono essere azionate in modo intuitivo anche tramite alcuni pulsanti fisici che rimangono a disposizione.

Le bocchette di aerazione laterali sono integrate nella portiera, il che sottolinea anche visivamente la larghezza del cruscotto. La parte superiore del cruscotto ha un bell'aspetto tecnico ed è esteticamente divisa in due finiture superficiali, per sottolineare il tono complessivo del design. Al di sotto di questa, la "edge light", che si basa sulla stessa tecnologia utilizzata sul Vizor, aggiunge una precisa esecuzione di colore e luce simile a quella del vetro, supportata dall'attraente luce ambientale indiretta sul cruscotto e sugli inserti delle portiere. La parte centrale del cruscotto è rivestita in tessuto e corre visivamente fino alla spalla della portiera, creando un abitacolo accattivante e tattile.

Anche gli interni offrono un'esperienza di guida particolarmente coinvolgente: i sedili ergonomici AGR di Opel  godono di una reputazione pluripremiata e il nuovo Opel Grandland continua questa tradizione di lunga data. Certificato da "Aktion Gesunder Rücken e. V." ("Campagna per la salute della schiena") introducono una nuova funzione di comfort: i cuscini elettrici. Questa funzione migliora notevolmente la regolazione del comfort laterale grazie a due tasche pneumatiche situate nelle imbottiture laterali dello schienale. I sedili offrono anche ventilazione e massaggio per il conducente. Nel frattempo, i passeggeri posteriori godono di 20 mm di spazio in più per le gambe rispetto all’Opel Grandland uscente. Di serie, la funzione brevettata Intelli-Seat nei sedili anteriori, una fessura che allevia la pressione sul coccige, garantisce un comfort eccezionale anche durante i lunghi viaggi in autostrada. E tutti i tessuti degli interni sono riciclati al 100%!

Essendo un veicolo orientato alla famiglia, è stata data una forte attenzione alla versatilità degli interni. L'obiettivo non era solo quello di confezionare numerosi vani portaoggetti, ma anche di trovare soluzioni innovative che semplificassero la vita dei clienti, migliorando al contempo il comfort e il benessere. Il punto forte di queste soluzioni intelligenti è il Pixel Box. Con il vetro traslucido illuminato e l'involucro in tessuto, questo elemento non solo esalta l'aspetto visivo della consolle, ma è anche altamente funzionale. Il caricabatterie wireless per smartphone si trova dietro il vetro in modo che i dispositivi possano essere caricati mentre vengono conservati in modo sicuro. La visibilità costante sullo smartphone contribuisce inoltre a garantire che non venga dimenticato nel veicolo quando si lascia il Grandland. In totale, il nuovo Opel Grandland offre oltre 35 litri di vani portaoggetti interni: dal Pixel Box alle tasche per il telefono negli schienali dei sedili anteriori, fino all'ampio vano portaoggetti sotto la console centrale, che ospita anche una presa da 12 V.

Propulsione alternativa, tecnologia di smorzamento selettivo in frequenza e una serie di sistemi di assistenza alla guida

Anche i clienti che preferiscono altre trasmissioni a un'opzione puramente elettrica troveranno ciò che desiderano nella gamma di motrizzazioni completamente elettrificata. Il nuovo Opel Grandland Plug-in Hybrid offre fino a 85 km di autonomia a zero emissioni locali (WLTP¹) e l’Opel Grandland Hybrid con tecnologia a 48 volt offrono altre soluzioni entusiasmanti che offrono il piacere di guida riducendo al contempo i consumi e le emissioni di CO₂ .

E se da un lato Opel Grandland riduce le emissioni, dall'altro offre un piacere di guida dinamico e confortevole. Ciò è reso possibile dagli ammortizzatori con tecnologia di smorzamento selettivo in frequenza. Questa tecnologia unica crea un secondo circuito idraulico nella camera dell’ammortizzatore per adattare meccanicamente la forza di smorzamento in relazione alla frequenza. A seconda della situazione, delle condizioni del manto stradale e dello stile di guida, consente diverse caratteristiche di smorzamento per una risposta confortevole alle alte frequenze, ovvero con impatti brevi come sui ciottoli o su un tombino, nonché per uno stile di guida sportivo con un contatto più diretto con la strada alle basse frequenze. Opel Grandland reagisce in modo ancora più immediato e diretto a qualsiasi comando del guidatore e, come è tipico di Opel, rimane stabile in frenata, in curva e ad alta velocità in autostrada. Il DNA Opel è ulteriormente enfatizzato da una specifica messa a punto di molle, barra stabilizzatrice, sterzo e ESC.

L'interessante offerta proposta dal nuovo SUV top di gamma Opel è completata da un'ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida, tra cui l'Automatic Cruise Control con funzione Stop & Go, l'Extended Traffic Sign Recognition, l'Intelligent Speed Adjustment e l'In Crash Braking, un sistema che ha lo scopo di aiutare a evitare collisioni secondarie in caso di incidente, tutti di serie. A richiesta è  disponibile anche il sistema Intelli-Drive 2.0, che integra numerosi assistenti elettronici e li combina con l'assistenza semiautomatica al cambio di corsia e l'adattamento della velocità consigliata. Se la corsia di destinazione è libera, l'assistente guida Opel Grandland nella corsia desiderata con piccoli movimenti automatici dello sterzo. Inoltre, l'adattamento della velocità consigliata garantisce che, se confermato dal conducente, la velocità del veicolo venga ridotta di conseguenza quando viene raggiunto un nuovo limite di velocità o aumentato fino a tale limite. Oltre ai sensori, Intelli-Drive 2.0 utilizza anche le informazioni provenienti dalla rete over-the-air. E anche le manovre di parcheggio e manovra sono facilitate dai piloti di parcheggio anteriori e posteriori, dalla telecamera posteriore con funzione di pulizia automatica e dalla telecamera Intelli-Vision a 360 gradi.

Grazie alla sua nuova piattaforma all'avanguardia, alle nuove tecnologie innovative e ai numerosi elementi di design visti per la prima volta sulla concept car Opel Experimental, il nuovo Opel Grandland si colloca comodamente in cima alla gamma di SUV Opel, portando un nuovo livello di libertà completamente elettrica alla strategia di elettrificazione di Opel.

^[1] Valori preliminari dell'intervallo determinati secondo la metodologia della procedura di prova WLTP (R (CE) n. 715/2007, R (UE) n. 2017/1151). L'autonomia effettiva può variare in condizioni quotidiane e dipende da vari fattori, in particolare dallo stile di guida personale, dalle caratteristiche del percorso, dalla temperatura esterna, dall'uso del riscaldamento e dell'aria condizionata e dal precondizionamento termico. Veicolo non ancora disponibile.>

Via Opel.

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Versione del 22/04/2024

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LEAK! By Cochespias…

Lunedì alle 16:07

Lunedì alle 14:45

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F1’S 2026 ACTIVE AERO PLAN SET FOR CHANGE AFTER ALARMING SIMULATOR FINDINGS

Formula 1’s active aero plans for 2026 are set for a revamp following some alarming findings in simulator running of an early car model, Motorsport.com has learned.

As part of the effort to increase car performance to help accommodate the characteristics of the new turbo hybrid engines that feature a 50/50 power split between the internal combustion engine and battery, the new cars are going to have moveable aero.

The idea is that the car’s wings will be able to run in a high-downforce configuration in corners to help deliver grip, before shifting to a low drag configuration on the straights to help boost straightline speed.

One path being explored was for only the rear wing to be moveable, as it could then work easily in conjunction with DRS and would be the least complicated solution.

But it is understood that work has also gone into working out a way for the front wing to be active too, in a way that the elements help stall the aero – thereby reducing downforce and drag.

However, with some teams having recently been evaluating what is known as the baseline ‘Fangio’ car model in simulators to try to understand how this would work, some concerning characteristics emerged.

According to sources, when the rear wing was in its most low-drag configuration and the engine was at full power, the car was almost undriveable – with multiple examples of drivers spinning on straights under acceleration or being unable to take the smallest of curves without the rear stepping out.

This was triggered by a shift in aero balance that was estimated to be three times as much as is currently experienced when DRS is open.

One insider even suggested that the only way to prevent the cars spinning was to drive so conservatively that the lap times ended up being slower than current Formula 2 machinery.

It is understood that FIA representatives visited team facilities recently to get a better understanding of what is going on and what can be learned from the simulator findings.

And FIA sources have revealed that the conclusion has been reached that the moveable aero plan will not work with how things have been configured so far.

Instead, the FIA has decided that the 2026 aero plan will need to incorporate the front and rear wing working more in conjunction with each other if the cars are going to deliver the performance characteristics hoped for. This will likely require some tweaks to the front wing plan.

By ensuring that the two wings work together, it should help reduce the aero balance offset that has been causing trouble in the simulator.

As efforts continue to frame the aerodynamic regulations before the end of June, Red Bull team principal Christian Horner said he welcomed the FIA listening to team concerns about what they were finding out.

He famously warned last year that there was a risk of F1 being left with ‘Frankenstein cars’ because of the way that the chassis rules had to fit around the choice of power unit.

“I think there's been some good progression,” Horner told Motorsport.com. “I think that the FIA have taken on board some of the feedback and some alterations have been made.

“We're waiting for the chassis regulations, which will be a fundamental part of the 2026 package now and how that interacts with these power units.

“The various working groups are working hard on that and it's important that we conclude something in the near future.”

Asked if the simulator findings from teams had been a cause for concern, Horner said: “The rules are the same for everybody at the end of the day.

“So, it's how you apply them and translate them. I don't think we're afraid of whatever the rules will be, as it's the same starting point for everybody.

“When they're finalised, that's when we'll no doubt discover whatever issues there are with the rules, but that's no different to any other regulation change.”