xtom
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Anche a me non piacciono i gruppi ottici, ma per il resto le linee classiche, semplici e curve come una Porsche mi piacciano. Capisco che i designer cerchino sempre di inventare cose nuove per distinguersi e le case per svecchiare i modelli precedenti gliele lascino disegnare, fino ad arrivare alle sempre più strambe BMW, ma come nella moda c'è chi fa cose strane ed esagerate che durano qualche mese e c'è chi va sul classico che non passa mai di moda.
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29 K con dazi e iva fanno circa 39 k, poi ovviamente c'è l'importazione e la rete di vendita, ma potrebbe addirittura rientrare negli incentivi se volessero. Il problema è che è un bestione lungo quasi 5 metri, per noi europei basterebbe anche una versione più compatta senza quei lunghi sbalzi, tipo così
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E sono pure tornati gli incentivi per montare il GPL e il metano
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Trapelati i patent
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Altre similitudini
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Tomorrow will be the perfect day
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Pronto il decreto, la maggior parte degli incentivi alle termiche Alla fine, all’acquisto o leasing di auto elettriche (emissioni tra 0 e 20 grammi di CO2 per km) vanno 240 milioni, un quarto del pacchetto totale. 402 milioni, oltre il 40%, resta invece prevalente il contributo ai vecchi modelli con motore termico o ibride full (61-135 grammi CO2/km) mentre 140 milioni, il 15% circa, sono destinati alle ibride plug-in (fascia 21-60). Una quota delle risorse di queste categorie, pari a 20 milioni, è riservata ai taxi con contributi raddoppiati. Il resto va alle auto usate (20 milioni), moto, scooter, tricicli e quadricicli (32,5 milioni a quelli elettrici e 5 a quelli a motore termico), veicoli commerciali (53 milioni), noleggio a lungo termine (50 milioni), installazione di impianti a Gpl e metano sulle auto (10 milioni). https://www.ilsole24ore.com/art/ecobonus-auto-c-e-decreto-all-elettrico-quarto-dote-AFXlCKFD?refresh_ce&nof
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Oltre che invendibile per il prezzo è anche poco attraente.
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Il concept aveva una lunghezza di 4.186 mm, larghezza di 1.795 mm e altezza di 1.444 mm, ma era ribassato con un look sportivo. La versione di produzione potrebbe avere dimensioni simili alla Arona, 4.153 mm lunghezza x 1.780 mm larghezza x 1.552 mm altezza Presumo sia sulla stessa piattaforma della VW ID.2 che misura 4.050 mm di lunghezza, 1.812 mm di larghezza e 1.530 mm di altezza.
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Un normale range extender WiFi si può connettere all'hot spot WiFi del cellullare e creare un'altra rete WiFi più potente. Consiglio anche io però l'utilizzo diretto di un router 4G con buone antenne e con una sim dedicata con traffico dati illimitato, io pago 5 euro con giga illimitati grazie alla Tim unica.
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Per me la più simile alla Milano rimane la Juke, anche per la maniglia nel montante, per altro ingegnerizzata meglio nella giapponese. In alternativa la Lexus LBX, che però ha il montante meno inclinato e la maniglia sulla portiera A proposito di Juke, mi ha sempre stupito come i fari posteriori rispetto a quelli della prima serie fossero piuttosto normali, quando si era vista una bella evoluzione nel concept Gripz. Nella Milano hanno osato un po’ di più con i fari integrati nello spoiler nero, in parte simile a quello della Gripz, con la targa sul paraurti, invece che sul portellone come nella Juke
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Tutto vero non fosse che è una segmento B da almeno 30 k.
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Questa dovrebbe essere parente stretta della prossima Fiat Fastback che arriverebbe anche da noi, anticipata da questo concept Quello che non riesco a capire è perché nel gruppo Stellantis le fastback le fanno Fiat e Citroen, invece di Alfa ...
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Il montante posteriore se avessero voluto potevano farlo anche in continuità con Stelvio e Tonale
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Attenzione a non mescolare ICE con BEV, ad ogni modo la Milano costerà sui 30 K in versione ICE e 40 K in versione BEV e questo è già un problema, perché la stessa auto in versione elettrica costa 10 K in più.
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Basta vedere la gamma motori e allestimenti di Q2 e X1 per capire la differenza.
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Provando a schiarirla Sembra ispirarsi molto al concept Chill-Out e confermare che la prossima Leaf sarà un crossover
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Può darsi che in questo momento storico fosse l'unica cosa che riuscivano a fare, però c'è modo e modo di farla. Hanno deciso che Alfa doveva avere un piccolo Suv tipo Juke, condividendo il più possibile della struttura con Avenger e 600 quindi con determinati limiti di design. Magari la Giulietta su base medium a trazione posteriore elettrica prima o poi la fanno ...
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Ho la vaga impressione che riuscirà a contendere la palma di posteriore con l’aria più triste alla Altea XL
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Presumo quindi ci siano 3 scritte due laterali e una dietro #tremilano 😂
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Per entrambe potresti dirci la percentuale di batteria residua e anche il consumo medio rilevato.
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Considerazioni a margine su stabilimenti e 500 hybrid. Quando è stato il momento di produrre la Avenger in Polonia il direttore dello stabilimento ha detto che avevano riorganizzato la produzione su due linee, una per 500 e Ypsilon, l’altra per Avenger, 600 e Milano. Per 500 e Ypsilon non si è mai sentito parlare di un adeguamento a GSR24, a differenza di Panda per la quale da oltre un anno è stato annunciato l’adeguamento a GSR24 per produrla ancora per almeno 2 anni. Ypsilon sappiamo bene che cesserà di essere prodotta in Polonia, perché c’è già la nuova generazione prodotta in Spagna. 500 se non adeguata a GSR24 non può che cessare di essere prodotta a metà 2024. Fin qui i fatti, le supposizioni possono essere: Nuova 500 hybrid prodotta a Mirafiori insieme a 500e usando il powertrain di Panda, che per almeno altri 2 anni dovrà essere prodotta, ma ci sarebbe il problema del cambio manuale e la scarsa potenza. L’integrazione dell’elettronica dovrebbe essere più semplice perché sempre di origine Fiat. Questa potrebbe essere la scelta più economica e veloce. Le alternative sono utilizzare i powertrain ibridi ed automatici disponibili, quello della 600 da 100 cv, che richiedono un’integrazione elettronica mista, ma già sviluppata per 600, oppure quello della 500X con il Firefly più potente e costoso.
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