tenore
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ditemi che non e vero, la repubblica delle banane
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10 mila di prezzo, non di costo. il calcolo va fatto sui 10mila meno le tasse, scontistica, piu cosiderare il rapporto di profittabilita tra l icnome netto i i costi che e peraltro vero. in parti per i costi dell energia in italia, in parte per la logistica sfavorefole, soprattutto per i fornitori dei grossi componenti che giocoforza devono essere intorno allo stabilimento (logisticamente posizionato malissimo)
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scusate ma CESM
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abbi pazienza ma non so chi siano le tue fonti, ma vedo un bel mischione di concetti a caso
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ma no. sto progetto e nato secoli fa. citroen e opel sono state messe subito dentro. fiat l hanno aggiunta dopo la fusione obv
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bei tempi
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nah, deciso anni fa col duo citroen, alla nascita della smart car. ma infatti non e questa. comunque si c3 aircross e frontera sono c3 allungate. non cambiera molto
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guarda io proprio per non avere a che fare con sta gente, comprai la mia mito al motor village, anche se pagai qualcosa in piu. si sa i concessionari che gentaglia sono senza contare il tempo perso e il nervoso accumulato.
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ma siam sempre li. "prezzo cinese" vuol dire poco. in europa, sia che sia importata che prodotta qui, sara un altro discorso e biosgnera vedere "di quanto" perche ad oggi ci sono solo speculazioni.
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Ci sono 2 ds e una lancia. La opel e stata cancellata Comunque sul full bev sembra ci sia un passo indietro su nuova panda (ma in serbia), multipla (ma in marocco) e 500 (torino). vedremo se faranno marcia indietro anche sulle stella small (le auto sopra sono smart car and small Wide)
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stellantis ha fatto 18 miliardi di UTILE NETTO, iveco non li fa manco di fatturato (figuriamoci con gli autobus). utile netto iveco 350milioni lol. iveco TUTTA obv. gli autobus avranno fatto un utile che a elkan permette di comprare forse il cibo per i suoi cani aalla nuova villa frescot
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ma ti pare che elkann che siete du una montragna di fantastiliardi si interessi dell industria italiana autobus. Quello manco sa dove e girato, delega tutto al tipo col turbante di Exor e a Tavares, basta che gli stacchio sostanziosi assegni di fantastilioni a fine anno. per quanto riguard francois, beh riuscire a far sopravvivere fiat in europa con due macchine di cui una per i poveri. probabilmente si, ci andava uno di autopareri al marketing per fare un po meglio
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visit i numeri delle B low roof ancora molto alti in assoluto, assolutamente si
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che per pomigliano non ci sia un futuro e quello che puo leggere su tuttonapoli.it e su torino cronaca qui. chiacchere da bar. come se la strategia industriale di un gruppo automobilistico mondiale fosse lasciata all improvvisazione. Il resto sono commenti un po banali completamente fuori dal contesto dell automotive erueope e mondiale. Banalita per banalita, si potrebbe rispondere che 50 anni fa tutta la produzione era concentrata a torino e si occupavano 100mila addetti
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Panda a Pomigliano e stato un po il contraltare politico dell'avvallo delle chiusura di Termini. Melfi e passato da Punto a 500x/renegade/compass. quindi in principio, la stessa direzione di riduzione volumi per la quale attaccate Tavares. La storia di Maserati un po a se. A parte che e Grugliasco e non Chivasso, in ogni caso Fiat prese la ex Bertone (gratis... e magari chissa che altro) principalmente per avere i suoi impianti (verniciatura in primis). in omaggio. Sul rilancio maserati ha investito tanto, assolutamente troppo, come per Alfa, per prodotti che non hanno avuto successo per svariati motivi do contenuti (alfa) e qualita (maserati ghibli) e - opinione personale di scarso appeal di design (maserati). Cassino, prodotti a scarso volume e abbandono di quello a piu alto volume (Giulietta). 500e, se lo avesse fatto tavares, avreste detto "che a torino danno l'elettrica che non ha volumi ne futuro". obbiettivamente.. mi si faccia aggiungere, che nonostante la 500e fosse premium, era ancora troppo costosa e a margine ridotto persino verso "generaliste" PSA, anche per soluzioni ingegneristiche non proprio smart. Non parliamo di contenuti visibili ne di sinergie di volumi, ma semplici design to cost di componenti non visibili che Stellantis si e affrettata a correggere risparmiando oggi notevolmente sul costo unitario finale.
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ma cosa c entra? mettere alla porta e relativo. a mirafiori negli anni 60 c'erano 60mila persone a lavorarci. il mondo va avanti, in maniera crudele, ma se non si e competitivi, se non si fanno utili e si perde, si chiude. come avrebbe chiuso fiat in europa senza la fusione.
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lo spostamento della produzione prima al sud italia, poi in polonia e poi in serbia ha sempre seguito il filo del raccoglieri incentivi governativi o produrre dove costa di meno. ben prima di tavares. il trend sta solo continuando. cosiderando poi che il sud italia ha evidenti problemi logistici sia per i fornitori che per l export delle auto. problemi logistici = piu costi unitari. tavares punta a chiudere a medio termine impianti nei paesi occidentali? certo che si. non lo puo fare per motivi politici? altrettanto. puo ridurre l esposizione nei paesi con costo di lavoro (o energia come nel caso dell'italia?) si, e lo fa. puoi minacciare i governi di andarsene per prendere incentivi? si e lo fa. stellantis e un 'azienda no-profit? no. investe in qualche paese specifico per patriottismo? no. deve fare profitti ma anche sopravvivere in un futoro assai nero per tutti nel mondo automotive? si. si puo fare con 10 centri di ricerca sovrapposti, 5 headquarters, fabbriche in paesi occidentali, auto con ponte torcente con mercato zero che non possono permettersi neanche gli appassionati? no. puo competere con costo doppio di materiale, manifattura ed inverstimenti rispetto a concorreti che stanno per invadere il mercato alla meta dei solo per per "differenziarle" ? no. aveva un senso economico in europa dove fiat era un terzo di psa, spostare il centro di decisone a torino? no. aveva senso fare sinergie di ricerca piattaforme e motori in italia. no altrettanto. fiat aveva tecnologie mirabilanti e meno costose di psa? no. il multiair e un motore di palta con modulo multiair che la maggior parte degli utenti ha dovuto poi sostituire? si. fiat aveva prodotti decisamente piu costosi? si. fiat in europa era gia tanto se arrivava al pareggio di bilancio? si. le aziende vivono di profitto o bei prodotti di nicchia? la prima che ho detto. le masse sempre piu povere anche nei paesi occidentali cercano auto a poco prezzo o ponti torcenti? la prima che ho detto. Sulle elettiche poi e sempre la solita storia trita e ritrita. Stellantis, cosi come VW, Mercedes BMW e Renault non soni diventati attivisti di greenpeace dall'oggi al domani. le elettriche sono imposte dall UE. ogni anno la media emissioni sara piu stretta. le tecnologie nojn le sviluppi da un giorno all'altro, le devi decidere lustri prima. e questa è UNA delle misure (non l'UNICA, come la maggior parte degli autopareristi ama ripetersi ogni notte prima di andare a letto) per mitigare gli effetti devastanti che avremo dal riscaldamento globale e che portera costi assai piu devastanti alla nostra comunita di autopareristi che si culla nei sogni dell'alfa col ponte torcente.
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scusate ma cesm?
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una analisi dettagliata e profonda secondo autopareri, bisognerebbe tenere in piedi 10 centri di ricerca e sviluppo a sviluppare portaceneri di qualita (uno per macchina per differenziare bene), lasciare aperti tutti gli impianti con relativa sovra-capacita, avere 4 o 5 headquarter qua e la nel mondo, produrre dove costa di piu , investire il doppio per auto dal costo maggiore. il tutto ignorando che presto saremo invasi da prodotti cinesi che costano la meta confidando di aumentare le proprie quote di mercato sulla carta ragazzi siate realistici su
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beh non capisco cosa vi aspettiate una azienda debba fare nello scenario dell'automotive di oggi
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ma e la C4 / 408 dove sta il concept lol
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Roma era gia un bel mercato per le microcar se non sbaglio
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in Francia hanno cure dimagranti da quando e arrivato tavares e continuano. opel e stata dimezzata. figuriamoci fiat in italia che e sovradimensionata come headquarter e ingegneria, e usa che ha i costi unitari piu alti di tutti
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beh in america si puo fare, e lo fanno. del resto dalla fusione c'e sovracapacita e gli stipendi usa sono i piu alti del gruppo sovracapacita in ingegneria dico
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ma voi ne avete mai vista qualcuna? io francamente, neanche di Ami (a parte quelle di Norauto)
