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Muoro. Ma è così che la gente (non) vede. Se incontrano Giorgione in tuta e Sinner in abito da sera ti diranno che il primo è sportivo. Però, considerando il target e il boom in quel segmento, trovo la vettura riuscita.
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- kid
- alfa romeo kid
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Ma quindi X3 e iX3 avranno carrozzerie diverse?
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Secondo me una buona interpretazione considerando le limitazioni della piattaforma. Peccato gli interni, l'adattatmento della plancia Avenger/600 appare davvero forzato...
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- kid
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Peccato il posteriore alla coreana che proprio non vi giù, per il resto è gradevole anche senza avere guizzi particolari.
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- frontera 2024
- ev
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secondo me, a parte la E84, la X1 è sempre stata più bella come linea rispetto alla coeva X3. Stavolta mi aspetto ribaltino il paradigma.
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non riusciranno mai ad accontentare tutti 😁
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- bmw vision neue klasse x concept
- bmw concept
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La solita AUDI, che dallo specchietto distingui come AUDI ma che se non sei un autoparerista non distingui da altre SUV della stessa casa. L'esatto opposto di quello che sta facendo BMW (con tutti i suoi contro). Un bel lavoro comunque, non è brutta.
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- audi q6 e-tron
- audi q6
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Mi sembra stiano trovando un equilibrio...
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- bmw vision neue klasse x concept
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Avrà finalmente i vetri elettrici anche dietro?
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- mhev
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Secondo me TOP dell'offerta (per prezzo e finiture) resteranno DS3 e, subito sotto, 2008. Milano avrà semplicemente una connotazione più sportiva/sportiveggiante. Metterei Mokka al pari di 600 per il resto d'europa.
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D'accordissimo! Avrebbero potuto mantenere la stessa dimensione del vecchio schermo - magari aumentando la risoluzione - rispettando la pulizia dell'integrazione prevista in origine. Ma evidentemente ai clienti piace grande. 🤣
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- jeep
- jeep renegade
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bho....non sono un esperto di design, ma il mio occhio dice che si poteva fare di meglio. Magari sarebbe costato di più, ma una integrazione meno posticcia sarebbe stata più gradevole alla vista.
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- jeep
- jeep renegade
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In realtà se prendono spunto dalle neue klasse il doppio rene è ancora più esasperato, occupando l'intera larghezza del muso. Idealmente quindi, dal punto di vista stilistico, potrebbe essere l'estremizzazione di quanto fatto finora
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Vabbè dai, ha contraddistinto le bmw degli anni 70 e 80…
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per ora visto che summit il winter pack non è più di serie (valore 400€), in pratica un aumento di prezzo nascosto. Su allestimento più povero hanno invece arricchito (es. inserito i sensori parcheggio che prima erano optional).
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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ma quanto pare il driver principale è "..... drastic reduction in the number of internal parts, leaving enough space for a 48V or HV electric machine.", probabilmente a scapito delle performance.
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- emotors m3
- stellantis tecnologia
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Ragiono ad alto voce e magari è una boiata, non mi insultino i guru del tecnicismo: non è che la seconda frizione serve solo a scollegare il tutto quando va in elettrico puro (ho capito che riesce a farlo per 1Km circa)? [EDIT] mi rispondo da solo: Dual Clutch principle - reinvented Punch Powertrain conceived a new way of realizing the dual clutch principle. It linked a planetary gear set to one of the clutches, resulting in a mechanical “pre-reduction” in front of the existing ratios in the gearbox. By doing so, Punch Powertrain developed a gearbox which, as opposed to most other dual clutch systems, does not use single ratio per gear, but rather makes various of the gears available for 2 distinct ratios. This enables a drastic reduction in the number of internal parts, leaving enough space for a 48V or HV electric machine. The smart controls of the hybrid gearbox are established by a state-of-the-art Transmission Control Unit featuring ISO26262 classification, Flexray and High Speed Can Bus.
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- emotors m3
- stellantis tecnologia
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Il cambio automatico peggiora i consumi in ogni caso, perché hai più peso (qua c’è pure la batteria nel cambio e non sono sicuro abbia la funzionalità di veleggio). inoltre anche le pastiglie durano la metà, per esperienza.
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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Hai perfettamente ragione. Anche perchè sono abbastanza convinto che il risparmio di carburante rispetto alla versione senza batteria ausiliaria non sia così elevato, se non nullo, proprio a causa del cambio automatico.
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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Sulle altre del gruppo sopravvivono entrambi i motori....
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- jeep 516
- jeep ufficiale
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Curioso di vederla in versione "liscia", la precedente senza pacchetto msport sembrava un'altra auto e peggiorava tantissimo. Comunque è strana, ma mi piace, ha una sua originalità nel mucchio. Non amo il posteriore che scende a mo' di sportback, mi ricorda l'alfasud 😀
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- bev
- bmw ufficiale
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Vero, ma il problema delle TA piccoline rimane la ruota anteriore troppo prossima al montante A che costringe a inclinazioni sgraziate del parabrezza (che idealmente dovrebbe raccordarsi col mozzo ruota come regola di design) e spesso sbalzi anteriori troppo pronunciati. Lo stesso accade(va) con le sedan tipo Polo 3 volumi che fu, ma anche adesso con la A3 o CLA (questa fa un po' meglio). Secondo me X1 F48 è una delle vetture che meglio mitigava 'sta cosa. Questa X2 a mio avviso, con quell'accenno di palpebra posteriore, è sgraziata nel profilo quanto Arkana e Fastback, ma aspetto la presentazione per giudizio finale.
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- bmw x2
- bmw x2 u10
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Vero, però sono bestioni di quasi 5mt e motore longitudinale. E' molto più facile azzeccare le proporzioni con quelle lunghezze e quella impostazione meccanica (sebbene non tutti ci riescano, perchè Q5 sportsback è mio avviso uscito malissimo). Su una TA di 4,50 metri è tutto più complicato, soprattutto se si vuole "osare" un profilo coupè come su X2 (basti pensare ad Arkana, Fiat Fastback e compagnia bella....)
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- bmw x2
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A me sembra peggio...
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- bmw x2
- bmw x2 u10
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Quindi sì, di gran lunga più riuscito della X4 😃 Il tablet a centro plancia continuo a non digerirlo, ma sembra ormai una moda percorsa da molte case.....(almeno qua è più o meno integrato e non appeso....)
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- mercedes-amg
- amg
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