stev66

Si' si utilizza l'energia in eccesso prodotta dalle centrali termo-elettriche cosiddette "lente" ( carbone olio pesante ) che per loro natura vanno sempre a regime e non devono essere spente.

In genere le auto a benzina si svalutano prima delle auto diesel nei primi anni, poi recuperano col tempo. In pratica per ottenere il massimo ritorno economico un auto diesel va venduta dopo 4/5 anni, oltre e' quasi impossibile. Una benzina invece deve essere tenuta piu' a lungo. Ovviamenete gli intervalli variano da modello a modello. La Punto vecchia, ed immagino la nuova, ha le curve di commerciabilita' tra benzina e diesel molto simili.

La Punto nuova, cosi' come la vecchia, dovrebbe mantenere una buona commerciabilita' anche a benzina. La scelta dipende anche da quanto hai intenzione di tenerla.

Buone vacanze!!

Sempre semmplificando al massimo ( diesel contro benzina ) 1) Maggior costo d'acquisto 2) Costi assicurativi piu' alti 3) Manutenzione ordinaria/straordinaria piu' costosa ( per esempio nei diesel le gomme anteriori si consumano prima, visto il peso maggiore del motore )

Sempre parlando di Punto, i due motori paragonabili sono: 1.3 Mjet 75 Cv diesel 1.4 Fire 77 Cv benzina Il primo dovrebbe essere piu' guidabile in basso, visto la maggior coppia, il secondo dovrebbe avere un maggior allungo in alto. Comunque il giudizio deve essere personale e dopo averle provate entrambe.

Io te lo consiglio per quello che ho detto, ma solo dal mero punto di vista economico. Dal punto di vista del piacere di guida, le auto bisogna provarle prima: magari scopri che il piacere di guida che ti da' il diesel vale quelle poche centinaia di euro/anno di costo maggiore.

VAG si sta avviando verso un progetto "Tipo II" Fiat. Per lo meno Fiat per Alfa ha scelto soluzioni dedicate, mentre VW per Passat ha gonfiato la Golf. Se poi come gira voce, anche la prossima A4 si golfizzera', le sinergie di Fiat dei tempi della Tipo sembreranno roba da dilettanti.

Dipende dall'uso che ne fai e da quanti km fai anno. A grandi linee: Vantaggi diesel: 1) Maggior guidabilita' dovuta alla coppia maggiore in basso del motore 2) consumi minori, soprattutto in citta'. Vantaggi benzina 1) minor costo d'acquisto iniziale a parita' di prestazioni. 2) Minori costi di manutenzione ordinaria/straordinaria 3) Minori costi assicurativi. In breve: se fai pochi km anno ( sotto i 20.000 ) ti conviene il benzina. Se pensi alla Nuova punto, occhio che a benzina ci vuole almeno il 1.4.

Valutazione spannometrica, quindi per definizione afflitta da errore alto. comunque ci si deve mettere dentro anche l'affinamento/collaudo delle soluzioni per sospensioni pesi etc, che sono dedicati e non piu' riutilizzabili . cio vale anche per il pianale: e' vero che il Premium e' totipotente, ma una volta che hai scelto un'architettura, il lavoro di studio/affinamento del gruppo pianale/motore/trasmissione/sospensioni vale solo per quella: Se vuoi per esempio ricavare una TI con motore trasversale devi ricominciare daccapo. Adesso se vuoi per esempio ricavare una Lancia da 159 puoi riciclare quasi tutto ( Gia ora 159 e Croma condividono molti gruppi motopropulsori, i diesel ). Partendo da 159 Tp transaxle dovresti rifare tutto daccapo. In questo senso e' come progettare un'altra auto ( ed ecco le spese )

Puo' darsi, ma parliamo di accessori a pagamento anche nei concorrenti od addirittura non disponibili ( Per esempio non mi risulta che BMW 3 abbia il climatizzatore tre vie ) Quindi se si paragona il prezzo, bisognerebbe confrontare le auto a parita' di accessori. Ed inoltre credo che la disponibilita' di accessori che gli altri non hanno sia un pregio, non un difetto.

Onestamente non credo che un'Alfa Tp Transaxle costerebbe cosi' poco. Prendiamo per esempio l'attuale 159 150 Cv multijet, che costa circa 30.000 Euro. La differenza di costi di sviluppo sarebbe stata fondamentalmente. 1) longitudinalizzazione dei propulsori 2) Sviluppo di un cambio da porre in posizione posteriore ( ma utilizzabile anche in blocco trasversalmente ) Tutto il resto dello sviluppo ( Pianale sospensioni motori ) avrebbe costi piu' o meno uguali, ma sarebbe meno ammortizzabile per unita' prodotta, in quanto non sinergizzabile con Lancia. Spannometricamente l'auto sarebbe costata almeno 10.000 Euro in piu' ( 30% ) E onestamente chi avrebbe comprato una 159 Mjet 150 CV a 40.000 Euro ?

non dimentichaimo pero' che uno dei grossi problemi economici di alfa era proprio quello che meccanicamente 33, 75 e 164 non avevano niente in comune, avendo pianali sospensioni motori e cambi completamente diversi ( esclusi i 4L TS, i 6V di 75 /164 ed un diesel VM comunque leggermente diversi per aspirazione/scarico visto la posizione diversa ). Ed i risparmi di sinergie si fanno con la meccanica, molto meno con glia accessori. Ben diverso progettare ed ammortizzare un pianale che sai andra' su 6/10 vetture, che normalizzare un clacson, pezzo su cui al limite puoi "strozzare" il fornitore.

non dimentichiamoci che la Logan venduta all'Est e' priva di barre antirollio, per adattarsi a strade non proprio impeccabili, cosa che pero' pregiudica parecchio le qualita' dinamiche dell'auto.

Volendo C'e' sempre la siena....

Aggiungo che e' sempre un compromesso tra il minimizzare le forze di primo e secondo ordine, il cercare di avere per ogni cilindro la cilindrata ideale ( circa 350/400 cc ) il minimo costo di lavorazione fabbricazione etc. Si giunge ad un compromesso a seconda dell'auto che si vuole ottenere. Per esempio l'unico motore che annulla intrinsecamente le forze di primo e secondo ordine e' il 6 cilindri in linea, che pero' e' piu' pesante del corrispettivo 6V, e richiede un albero motore molto piu' controbilanciato.

Riporto quest'articolo che mi hanno mandato, ma non so la fonte

Anche perche' sulla mini '74 il 4 cilindri fire non ci sta...... Vabbe' il Mr Fraz sara' abbagliato dalle bellezze serbo-croate....

In Italia puo' darsi. Pero' 156 ha venduto bene anche all'estero,se non sbaglio il 40% della produzione. E li' le "sorelle" non facevano paragone.

L'AR piu' venduta di sempre e' l'Alfasud ( 900.000 + 100.000 Sprint ) seguita a ruota da 33 ( 800.000 ), pero' seg. C. Come seg D la piu' venduta e' 156, piu' di 75 , nuova giulietta e Giulia.

Toyota Aygo base 5p 9750 Euro ( dall'articolo ) Fiat Panda Dynamic 1.2 5p 9791 Euro ( da quattroruote ) Le dotazioni mi sembrano uguali.

Io di questo non sono convinto, non fosse altro che le doti dinamiche e le prestazioni di 75 in BMW 3 E36 non le ritrovavano neanche col lanternino. O ci siamo dimenticati il 2000 6L a 129 Cv quando AR ne faceva 148 con il TS ? Non avranno comprato 155, ma se erano veramente innamorati delle doti dinamiche e solo di quelle, paradossalmente meglio honda civic contemporanea, la piu' performante in assoluto.

La Panda a pari accessori quanto costa ?

Complimenti e beato te!!! Vorrei aggiungermi ma la finanza familiare non lo consente ( Ma ovviamente dico che e' colpa del garage troppo piccolo ) Comunque quando ti arrivera' sarebbe bello che tu postassi una prova completa...

Se ti appaiono Nyquist e Shannon con le alucce e l'arpa si'!!