stev66

Vabbe' ti vengo incontro: la mia base senza vernice metallizzata cosi' risparmi un po'.

Motore diesel funzionare bene regime di giri costante. Essere nati infatti per spingere grandi canoe sulle grandi acque tra terre di visi pallidi e terre dell'uomo rosso. Se tu volere fare bella figura con essi per spingere carri in praterie, tu devore usare essi in situazioni in cui velcita' non cambiare, o cambiare poco. Girare in anello o circuito essere buona situazione. Augh!! Ho detto.

Ho una modesta proposta per Gug quando avra' ritirato i soldi: Una 159 ad ogni autoparerista che ha superato i 2000 messaggi!!! P.S. Io la voglio SW per motivi di :0= :0=

Per niente: io considero la NSU Prinz una delle migliori utilitarie anni '60. Ecco una bella foto della TT

Senza contare che dal 4 cilindri NSU Prinz ( quello della TT ) in pratica VW ha derivato i suoi monoalberi benzina di Golf e successive. Percio' se salite su una Golf, ricordatevi che vi portate dietro un po' di Prinz....

Io mi riferivo a questa che nella sua ultima incarnazione ha avuto motori Daiatsu. Mia zia ha rottamato la sua di 15 anni proprio questo gennaio, ed anche se la carrozzeria era marcia, il motore andava ancora benissimo.

La differenza tra Ferrari e Renault e' che nel primo caso esiste uffucialmente il contratto di prima guida e seconda guida, quindi chi va con Michelone sa perfettamente a priori che dovra' fargli da maggiordomo. Che poi l'accetti o meno, sono affari suoi. Invece in Renault sulla carta i due piloti sono uguali e dovrebbero avere le stesse chances di vincere e lo stesso materiale: e quindi il subdolo favorire uno dei due, sia per motivi economici ( Renault vende moltissimo in Spagna ) sia per motivi contrattuali ( Alonso e' legato direttamente a Briatore, che guadagnerebbe non poco a "rivenderlo" da campione del mondo ad un'altra scuderia, mentre Fisichella e' indipendente ) lo ritengo piu' scorretto che nel caso Ferrari, dove le cose sono nette all'inizio.

Io sono filosoficamente contrario ai tre cilindri, ma per i Daiatsu faccio un 'eccezione avendo avuto modo di guidare molte volte la Mini 650 che andava benissimo.

Gia'...un bicilindrico con distribuzione ad albero a camme in testa ( comandato da biella !!! ) e dinamotore, quando la concorrenza piu' arretrata era ancora alle valvole laterali non si trova tutti i giorni!!

Senza contare che la maggior parte delle trasmissioni sono "al pelo" per quanto riguarda i Nm supportati, e che il minimo incremento puo' portare a sgranare il cambio in men che non si dica.

Come si dice in quest casi, speriamo che siano andati a chi ne aveva bisogno ( Magari un bel gruppo di povera gente che aveva fatto un sistemone )

Comunque la sensazione che il team Renault favorisca Alonso c'e', non fosse altro che Alonso stesso e' legato da contratto a Briatore.

Ormai e' il merchandising che tiene su le aziende. Pensate alla Harley-Davidson, che era alla frutta 15 - 20 anni fa e sfruttando il puro marchio per miriade di accessori si e' ritirata su, uitilizzando poi i soldi per lo sviluppo dei modelli. Nel caso Fiat pero' le dimensioni dei fatturati sono troppo diverse per avere questo risultato.

e portandoli alla Regina di Cuori

Se ci fosse una tripla ridondanza come negli aeroplani io lo accetterei.

Tanto il painale e' lo stesso, quindi...

6.1 mi sembrano un po' ottimistici, visto le caratteristiche del motore e la sezione frontale dell'auto...vedremo.

Guglielmo, ora organizzi anche matrimoni ( in linea con il topic ?? ) Solo vorrei capire chi tra alfaomega e Artemis vestira' in bianco..

Caro vecchio Samu, va bene l'integralismo, ma qualcosa di tecnico potresti postarlo anche qui. Senza nulla togliere al vostro sito, che trovo ben fatto, credo che quello che scrivi qui potrebbe avere una cassa di risonananza maggiore. P.S. A me Maxsona non mi ha mai invitato: devo riternermi offeso ??

The power gap between the two engines is little, but the torque ( that is the most important parameter for driving pleasure ) is very different.

Bisogna perro' ammettere che quanto ad ottimizzatori non sono secondi a nessuno; pensa al lavoro enorme che Mazda ha fatto sul Wankel, che ha reso da curiosita' tecnologica ingestibile da utente normale ad un motore ( quasi ) come tutti gli altri.

La piu' grande maledizione dei Greci era infatti "Che gli Dei ti concedano tutto quello che vuoi".

una corsa nel parco

Si ma qui parlavamo di un'ipotetico modello da collocarsi sotto GT su base Brera. E' ovvio che se si vuole che questo ipotetico modello sara' TO transaxle su base premium, con Brera avra' in comune solo il pianale e parte della componentistica, e forse anche il motore.