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stev66

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  1. Qualcuno aveva dato anche una buona occhiata al prototipo 9x di BMC Che è del 1969, ma facile che i disegni girassero da un po' in giro.
  2. 500e ha venduto molto bene per essere BEV. Parliamo di 67k unita' all'anno. Per due anni consecutivi. 600 in pratica non è stata ancora consegnata.
  3. Se non altro, il boxer raffreddato ad aria necessita solo di un cambio d'olio, se i pistoni non sono bloccati ( cosa facile da verificare) e della sostituzione della cinghia in gomma dell'alternatore / ventola.
  4. Fanta gamme che poi si vendono solo in Italia col 30% di sconto anche no, grazie. Ripeto : nessun CEO che non voglia andare ai giardinetti farà mai modelli a scarso ritorno od a scarsi numeri. E nessuno investe a fondo perduto. Chi si è sviluppato è perché vendeva già 60 anni fa, a peso d'oro ed in quantità spropositate auto che in Italia probabilmente spernacchiavamo per tenuta di strada od allestimenti ( ogni riferimento alle BMW pre e36 ed alle Audi fino alla c3 e b3 è puramente voluto) Non certo perché ha lavorato in perdita. Comunque, quando per congiunzione astrale si allineano i pianeti, può capitare che spunta uno che si assume il rischio e fa due auto da bava alla bocca... Per poi scoprire che manca lo schermino o l'ultima accessorio di moda al momento ( che poi è optional a cifre da vendita organi anche sui concorrenti, ma transeat) ed allora neppure queste auto vanno bene. A quel punto, dei bei ricarrozzamenti e passa la paura. Tanto, dopo tanti discorsi, conta solo il prezzo. E se supera certe cifre in Italia si compra altro.
  5. Vendere a meno dei tuoi concorrenti, a parità di spese, è il modo migliore di fallire. Giulia non poteva offrire l'eccellenza in tutto, quando i suoi concorrenti non lo fanno. Ha proad offrire l'eccellenza nel DNA Alfa. Mettendo in secondo piano il resto. Evidentemente non interessa più. Quindi ben Venga la Milano.
  6. No. La grande e fastidiosa verità è che il pubblico italiano vuole di più dalle Alfa che dalle concorrenti, ma non vuole pagare questo di più. Quando invece è dispostissimo a pagare di più il niente, se ha il marchio giusto. E visto che economica te non è sostenibile svendere, cosa che faresti se offrissi più contenuti a prezzo uguale ( nota di colore: chiunque l'ha fatto ha fallito, con l'esclusione del sistema Paese Germania, che ti permetteva di vendere qualsiasi cosa anche se due o tre passi indietro alla concorrenza: citofonare Audi 100 C1 od 80 B1 per chiarimenti), e la soluzione dell'eccellenza meccanica al prezzo delle concorrenti non ha funzionato, si possono fare tre cose: 1 Si chiude il marchio. 2 lo si eleva a livello Maserati, con numeri e prezzi compatibili 3 Si fanno cloni di generalisti come i concorrenti e si fa in modo di avere lo stesso margine dei concorrenti, giocando sulle condivisioni per abbassare i prezzi e sulla linea per attirare clienti. Quartum non datur: o meglio il Quartum che è sempre stato dato da 75 ad oggi, cioè prodotti dal discreto ( 155) all'eccellente ( 156) svenduti per far cassa non sono più possibili economicante e non sono più necessari socialmente.
  7. Allora questa Milano, che non porta meccanica sopraffina, ma avrà dotazioni, finiture, meccaniche ed accessori allineate alle migliori concorrenti andrà benissimo. O no? 😜
  8. Per quel che mi risulta, la Lexus Nx, che è la corrispondente di Stelvio, deriva da una TA Toyota. Se per te ( o chiunque altro) l'esperienza di guida è simile alla Stelvio ed alla sua meccanica sopraffina ed unica, mi pare evidente che Alfa Romeo non è la marca che cerchi. Senza offesa, ma credo sia importante definire cosa le marche devono dare. A me Alfa Romeo deve dare una meccanica sopraffina e doti dinamiche uniche Il resto se c'è mi è gradito, ma non essenziale e neppure esiziale è la sua mancanza o non completezza. Se cerco comfort o interni opulenti o dotazioni all'avanguardia , mi rivolgerò altrove. Ci sono decine di modelli e Marche che me le offrono, molto meglio di Stelvio. Questa Milano ovviamente non mi darà le doti dinamiche di Stelvio, ma neppure me le aspetto. Mi aspetto una maggiore sportività rispetto alla ciclistica base PSA rivista a Torino ( tramite opportune tarature delle sospensioni ed ovviamente a scapito di caratteristiche come il comfort) e mi aspetto la fascia alta delle motorizzazioni disponibili. Accessori e finiture me le aspetto nella media. Così come il prezzo.
  9. C'è da dire però, che finora le prove pubblicate mostrano un'efficienza scarsa dei pwt MG. E stessi discorsi si possono fare sulla ICE, che di listino va dai 18.500 ai 20.500 euro, contro la DR del caso. Nonostante la ICE le sue 100k vendite annue le faccia sempre.
  10. Alfa lo fa nella meccanica, dove deve farlo. Plastiche e plastichine le lascia agli altri.
  11. Guarda, avessi i soldi, saprei cosa comprare. Personalmente preferisco quadrilateri all'avantreno che mille cazzabubbole elettroniche.
  12. I miei due cents. Ieri la Ferrari mi è sembrata migliore nel passo gara della RB Ma molto probabilmente Verstappen avrebbe colmato la differenza col suo talento. Discorso diverso Per Perez, che a macchina senza problemi se la sarebbe giocata, ma non credo avrebbe vinto. A me l'olandese non è mai iaciuto, ma devo ammettere che oggi fa la differenza, quando le auto più o meno si equivalgono. Il monegasco invece no, almeno per ora.
  13. OT. La Giulia Quadrifoglio provata marzo 2024 non mi pare abbia nulla da invidiare alle concorrenti attuali. Tra i difetti c'è in pratica solo la mancanza di una telecamera a 360 gradi. Visto l'auto, un difetto minore. Detto questo, non riesco a capire come ( prendendo BMW come esempio) avere in gamma le M renda migliori la serie 1 base TA a tre cilindri rispetto alle altre basi di altre Marche. Questa Milano, è nè più né meno, la Q2 o la X1 ( fatto salvo il segmento) di Alfa. Può piacere, o non piacere, essere considerata sufficiente o no. Ma non ci si può aspettare di più.
  14. Comunque, scherzi a parte, tutte le case, anche le tedesche, sotto un certo livello fanno condivisioni e semplificazioni a mio parere spesso inaccettabili, visto poi gli street price. Alla fine questa Milano non sarà che una delle tante. Il tempo delle meccaniche dedicate casa per casa è finito negli anni '80, dove appunto potevi comprare auto diversissime tra di loro come Alfa 33, Citroen BX o VW Golf II, ciascuna con la sua caratteristica identità. Oggi se vuoi un' Alfa che presenti caratteristiche personali, devi andare su Giulia e Stelvio. Curiosità : Al Volante riprova questo mese Giulia Quadrifoglio. Nonostante l'età, resta come prestazioni all'altezza delle più costose concorrenti.
  15. I prodotti più meritevoli nella loro categoria ci sono già. Ma guarda caso, in Italia non li compra nessuno. Perchè essendo meritevoli costano. Certo se ci aspettiamo vere Alfa al costo di vere Fiat, direi che dobbiamo aspettare a lungo.
  16. Visto nel week end su Netflix. Avevo letto i libri, di cui i primi due mi erano piaciuti, il terzo un po' meno. La serie mi è piaciuta molto, anche se rispetto ai libri si basa più sulla dinamica dei personaggi ( reinterpretati rispetto ai libri) che alla trama hard sci fi dei testi originali ( onestamente non alla portata di tutti). La cosa forse più fastidiosa è l'aver messo un po' in ombra la colonna portante della trama ( Spoiler : la capacità dei nemici di impedire la ricerca di base è perciò l'avanzamento scientifico tecnologico), ma mi rendo conto che è una, serie TV, non un libro. Inoltre, manca un pezzo grosso ( che tra parentesi salva la situazione alla fine) e devo vedere come sarà introdotto. Da vedere, a mio parere.
  17. Ragazzi, se volete un'Alfa vera c'è la Giulia. Se volete un SUV Alfa vero c'è Stelvio. Se volete spendere di meno, vi beccate qualcos'altro rimarchiato. D'altra parte, in un mondo dove si vendono le Fiat 128 a tre cilindri spacciate per BMW, cosa pretendevate, il boxer?.
  18. Magari il modulo mhev 2.5 invece del cambio manuale 5/6 marce della Polo in questione. 😜 Nonché una dotazione completa di ADAS e di guida autonoma di livello 2. Opel era generalista plus nei piani iniziali, ore sembra che JE abbia dato una sterzata, rivalutando Lancia e tagliando modelli e dotazioni ad Opel ( con buona pace di chi sostiene che non è il padrone 😜). Per i prezzi, non farti illusioni. Escluse le Low cost ed i marchi in affanno ( tipo Renault) resteranno alti. Detto questo, l'unica strategia possibile per avere margini senza dover annacquare il prodotto o svenderlo, è puntare a numeri piccoli di vetture molto ben rifinite e molto bene accessoriate, con sconti nella norma. Cosa che puoi ovviamente fare se hai le spalle larghe e le condivisioni Stellantis, e che non potevi fare come Fiat. o FCA. Citofonare tutte le le Lancia e le Alfa dagli anni '90 ad oggi per chiarimenti. Il tutto è cambiato da Giulia in poi, dove le Alfa hanno in pratica rinunciato al mercato interno come grandemente preponderante ( infatti hanno vendite sul mercato Italiano dai 40% abbondante di Tonale al 15% di Giulia, contro le percentuali bulgare dei modelli precedenti) in cambio di costi e contenuti allineati ai migliori concorrenti. Lancia seguirà la stessa strada. E se non dovesse andare, è molto più probabile la chiusura del marchio ( marginale nell'arcipelago Stellantis) piuttosto che il suo ennesimo annacquamento. Ripeto : Stellantis, in pensieri parole opere ed omissioni 😁 non è Fiat. E pensare che userà le stesse strategie di Fiat è un errore. Essendo cambiate totalmente sia l'attore sia le condizioni al contorno.
  19. Congratulazioni per il nascituro. 😁😁 Per il resto, l'Auris è un 'ottima scelta, bassissimi consumi anche a velocità autostradali codice. Per lealtre due, tieni quella a cui sei più legato.
  20. Un po' di prezzi di listino di modelli base o quasi della concorrenza per confronto. VW Polo Evo Life 80 cv 23.350. Skoda Fabia 1.0 MPI selection 20.200 Seat Ibiza EcoTSI Style 95 cv ( turbo) 21.000 Renault Clio TCE 90 Evolution ( turbo) 17.950 Peugeot Puretech 75 CV Active 20.270 Opel Corsa 1.2 75 CV 19.900. Dacia Sandero 1.0 TCE Expression 91 cv 16.550 Come si vede, con l'esclusione della Renault e della Dacia ( l'unica con un prezzo da low cost) le altre hanno prezzi confrontabili pur non essendo full optional come questa Suzuki.
  21. Benissimo. Vogliamo fare di Lancia qualcosa d'altro di una generalista normale ( Opel) e una generalista plus ( Peugeot)? Facciamo solo le versioni alte ( mhev e bev) e molto accessoriate, lasciando la base meccaniche e di livello accessorio a queste ultime. E magari poi facciamo versioni alte che le generaliste generaliste plus non hanno ( vedi HF). Ed accettiamo numeri piccoli. Ps versioni manuali vogliono dire riprogettazione della zona tunnel.
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