stev66
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Diciamo che se oggi ci fosse il go, 30 mesi sarebbe il minimo intervallo.
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L'eccezione c'è sempre, ovvio. Ma a meno di pensare che la dirigenza prima FCA poi Stellantis negli ultimi 10 anni sia stata costituita da scimmie urlanti, dovremmo avere contezza del fatto che 9 clienti su 10 si accostano alla Panda per prenderla km0 spendendo il meno possibile. E ci sta, visto che parliamo di seconde o terze auto, o di pensionati diversamente ricchi o di chiunque considera l'auto poco più un mezzo per andare da A a B al minimo costo di acquisto e manutenzione. Che poi ci sia stata una clientela disposta a spendere un po' di più, certo. Ma i numeri fatti molto probabilmente non giustificavano il mantenimento delle versioni.
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Non mi pare di dare colpa a nessuno. Quando la Panda è stata presentata, aveva varie versioni e vari optional. Il mercato ha dimostrato che l'interesse si è concentrato sulle versioni base, e gli optional non li ha voluti quasi nessuno. Le Panda ricche in versioni ed optional in esposizione o già prodotte sono rimaste a prender polvere fino a che non sono state svendute. I manager ne hanno preso atto ed han tagliato ciò che non vendeva. Normale politica commerciale.
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Il discorso delle personalizzazioni eliminate viene da due principali problemi 1) Auto venduta principalmente in Italia. 2) La clientela compra a prezzo, possibilmente il più basso possibile. Di qui semplificazioni e tagli ( che però non interessano la gran parte dei clienti, che cerca 'Na machina per andare da A a B e nient' altro) per mantenere i margini.
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Senza contare che Suzuki Vs Dacia è come Real Madrid Vs Arbatax. Con tutto il rispetto per i sardi. -
Io mi farei fare un preventivo per un intervento minimale ( nel senso di minimo indispensabile) da un carrozziere, e poi su quello Ragionerei.
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Si ma prima devono truccarla un po'.
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Dacia va benissimo, ma non facciamoci illusioni che sia una Renault più scontata. La Stepway 1.0 TCE Extreme up costa 18.700 euro 110cv Clio tce 90 esprit alpine 90 cv 22.250. Stesso cambio. Livello di accessori confrontabile.
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Normalmente per un motore elettrico di una BEV la potenza massima indicata è sostenibile solo per un tempo limitato, nell'ordine delle decine, massimo centinaia di secondi. Non per il motore in sé ma per l'elettronica di controllo ed i cavi di alimentazione, che non sono strutturati per controllare o gestire correnti così grosse, sia per la sollecitazione della batteria, che rischia il surriscaldamento. La potenza continuativa reale supportabile senza limiti temporali è di norma, il 40% di quella di targa. La velocità massima poi è limitata ulteriormente per gli stesi motivi.
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In pratica la sesta di Giulietta ha un rapporto totale di 3,17 Che è uguale a quello della quinta col cambio VAG più corto, e più corto dell'altro. Con un motore che ha una curva di coppia ben più favorevole, visto cilindrata e turbina. Probabilmente I rapporti VAG sono scelti per abbassare al massimo i consumi a velocità costante, a scapito della reattività. Problema che ovviamente non si pone con il DSG.
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Su Dacia, attenzione alle dotazioni, alle finiture ed alla componentistica non di primo grido. Nessuno regala nulla, neppure in Romania.
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Si. Le 156 Sedan sono circa 500k. Le 159 Sedan sono circa 146k.
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Mi permetto una correzione. Le Giulia prodotte sono 170.000 circa.
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Considerando il cambio automatico tradizionale aisin ad 8 rapporti di 3008 diesel, sembra molto strano.
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Ni. C'è anche Dedra, che ha toccato i quasi 100k annui per un paio d'anni, impensabile per una D Lancia.
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Molto meno, meno della metà. Lancia è fallita in pratica due volte, una coi Lancia, una coi Pesenti. L'acquisizione da parte della Fiat è precedente a Gamma. C'è da dire che per i primi anni Fiat lasciò mano libera quasi totale a Lancia, tanto che Gamma fu una scelta interna totale, e Beta ebbe il solo limite dell'uso del basamento del Lampredi bialbero.
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Con 5000 euro di più, che è il 17% in più del prezzo di partenza, mi aspetto una dotazione paradisiaca. 😜
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Si le versioni mhev hanno il motore eb3 a catena. Per ora, delle versioni manuali, questo motore ce l'ha solo nuova C3. Per l'affidabilità, cadono tutti i discorsi legati alla cinghia 😝 Il listino di LBX è 39.000 euro. Con 4500 euro di sconto va a 34.500 Da paragonare coi 29.000 e rotti del prezzo di lancio ( ovviamente prezzo con finanziamento). Sono perciò oltre 5000 euro di differenza, non pochi comunque.
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Thesis non aveva un pianale vero e proprio, ma era un misto tra una bird cage stile Multipla ed il pianale di 166. 159 usava un pianale GM abortito. Entrambe costarono pochissimo relativamente alla categoria. Thesis fu un bagno di sangue per le scarse vendite. 159 chiuse in pareggio.
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Non ho resistito...
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Non dimentichiamo che per P. Iva o piccole aziende, certi marchi ( es. Audi) fanno ottime proposte sul NLT.
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Junior è cla Giulietta dei suoi tempi. Giulietta che ha fatto 481.060 vendite in 11 anni ( 43.000 medie), ma che il grosso lo aveva fatto nei suoi primi sette anni ( 390.000). E con un picco di produzione nel secondo anno ( 82k)
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E la scelta è stata giustamente la seconda. Per gli orfani del prezzo Golf, c'è la Junior 😜
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Se la poteva permettere un impiegato per gli sconti e le agevolazioni. Che erano sempre maggiori, a volte di molto, delle concorrenti. Non era raro, vedere 156 con uno Street price da Golf, anzi a volte la Golf costava pure di più. Si ma l'one può essere una piattaforma molto ben fatta. Per capirci, senza BEV, Giorgio e la sua americanizzazione finiva sotto tutto l'alto di gamma del gruppo.
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Che poi, che questo STLA Large faccia così schifo rispetto a Giorgio, lo dobbiamo ancora vedere.sicuramente per la Charger è stato un passo avanti. Certo, non i aspetto che Giulia BEV vada bene come l'attuale, ma solo per ovvi motivi di peso.
