stev66
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Comunque, scherzi a parte, tutte le case, anche le tedesche, sotto un certo livello fanno condivisioni e semplificazioni a mio parere spesso inaccettabili, visto poi gli street price. Alla fine questa Milano non sarà che una delle tante. Il tempo delle meccaniche dedicate casa per casa è finito negli anni '80, dove appunto potevi comprare auto diversissime tra di loro come Alfa 33, Citroen BX o VW Golf II, ciascuna con la sua caratteristica identità. Oggi se vuoi un' Alfa che presenti caratteristiche personali, devi andare su Giulia e Stelvio. Curiosità : Al Volante riprova questo mese Giulia Quadrifoglio. Nonostante l'età, resta come prestazioni all'altezza delle più costose concorrenti. -
I prodotti più meritevoli nella loro categoria ci sono già. Ma guarda caso, in Italia non li compra nessuno. Perchè essendo meritevoli costano. Certo se ci aspettiamo vere Alfa al costo di vere Fiat, direi che dobbiamo aspettare a lungo.
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Visto nel week end su Netflix. Avevo letto i libri, di cui i primi due mi erano piaciuti, il terzo un po' meno. La serie mi è piaciuta molto, anche se rispetto ai libri si basa più sulla dinamica dei personaggi ( reinterpretati rispetto ai libri) che alla trama hard sci fi dei testi originali ( onestamente non alla portata di tutti). La cosa forse più fastidiosa è l'aver messo un po' in ombra la colonna portante della trama ( Spoiler : la capacità dei nemici di impedire la ricerca di base è perciò l'avanzamento scientifico tecnologico), ma mi rendo conto che è una, serie TV, non un libro. Inoltre, manca un pezzo grosso ( che tra parentesi salva la situazione alla fine) e devo vedere come sarà introdotto. Da vedere, a mio parere.
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Ragazzi, se volete un'Alfa vera c'è la Giulia. Se volete un SUV Alfa vero c'è Stelvio. Se volete spendere di meno, vi beccate qualcos'altro rimarchiato. D'altra parte, in un mondo dove si vendono le Fiat 128 a tre cilindri spacciate per BMW, cosa pretendevate, il boxer?.
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Magari il modulo mhev 2.5 invece del cambio manuale 5/6 marce della Polo in questione. 😜 Nonché una dotazione completa di ADAS e di guida autonoma di livello 2. Opel era generalista plus nei piani iniziali, ore sembra che JE abbia dato una sterzata, rivalutando Lancia e tagliando modelli e dotazioni ad Opel ( con buona pace di chi sostiene che non è il padrone 😜). Per i prezzi, non farti illusioni. Escluse le Low cost ed i marchi in affanno ( tipo Renault) resteranno alti. Detto questo, l'unica strategia possibile per avere margini senza dover annacquare il prodotto o svenderlo, è puntare a numeri piccoli di vetture molto ben rifinite e molto bene accessoriate, con sconti nella norma. Cosa che puoi ovviamente fare se hai le spalle larghe e le condivisioni Stellantis, e che non potevi fare come Fiat. o FCA. Citofonare tutte le le Lancia e le Alfa dagli anni '90 ad oggi per chiarimenti. Il tutto è cambiato da Giulia in poi, dove le Alfa hanno in pratica rinunciato al mercato interno come grandemente preponderante ( infatti hanno vendite sul mercato Italiano dai 40% abbondante di Tonale al 15% di Giulia, contro le percentuali bulgare dei modelli precedenti) in cambio di costi e contenuti allineati ai migliori concorrenti. Lancia seguirà la stessa strada. E se non dovesse andare, è molto più probabile la chiusura del marchio ( marginale nell'arcipelago Stellantis) piuttosto che il suo ennesimo annacquamento. Ripeto : Stellantis, in pensieri parole opere ed omissioni 😁 non è Fiat. E pensare che userà le stesse strategie di Fiat è un errore. Essendo cambiate totalmente sia l'attore sia le condizioni al contorno.
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Congratulazioni per il nascituro. 😁😁 Per il resto, l'Auris è un 'ottima scelta, bassissimi consumi anche a velocità autostradali codice. Per lealtre due, tieni quella a cui sei più legato.
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Un po' di prezzi di listino di modelli base o quasi della concorrenza per confronto. VW Polo Evo Life 80 cv 23.350. Skoda Fabia 1.0 MPI selection 20.200 Seat Ibiza EcoTSI Style 95 cv ( turbo) 21.000 Renault Clio TCE 90 Evolution ( turbo) 17.950 Peugeot Puretech 75 CV Active 20.270 Opel Corsa 1.2 75 CV 19.900. Dacia Sandero 1.0 TCE Expression 91 cv 16.550 Come si vede, con l'esclusione della Renault e della Dacia ( l'unica con un prezzo da low cost) le altre hanno prezzi confrontabili pur non essendo full optional come questa Suzuki.
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Ed ora rivogliamo Nizza e la Savoia (cit.) 😁
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Benissimo. Vogliamo fare di Lancia qualcosa d'altro di una generalista normale ( Opel) e una generalista plus ( Peugeot)? Facciamo solo le versioni alte ( mhev e bev) e molto accessoriate, lasciando la base meccaniche e di livello accessorio a queste ultime. E magari poi facciamo versioni alte che le generaliste generaliste plus non hanno ( vedi HF). Ed accettiamo numeri piccoli. Ps versioni manuali vogliono dire riprogettazione della zona tunnel.
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È cambiato il contesto. Nel 1985 Y10 proponeva un'utilitaria sfiziosa in un mondo dove le concorrenti iavevano ancora quattro marce ( si, sto parlando di te, Polo). Ad ogni generazione però il distacco tra un'utilitaria sfiziosa ed una normale si è assottigliata, riducendosi in pratica agli allestimenti ed ai materiali. Quindi fare una B premium oggi è possibile solo se dai qualcosa di più. Dare qualcosa di più vuole dire prezzi in media più alti che vuole dire vendite più basse. La differenza la dà il gruppo. Fiat aveva tre marchi che dovevano fare vendite e non poteva scendere sotto certi volumi. Stellantis è enorme, può permettersi condivisioni che Fiat si sognava di notte e può permettersi volumi bassi per un singolo modello. Con tutti i marchi che ha le versioni Barbon possono essere fatte in Citroen od in Opel.
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Può essere. Ma a sto giro ritengo più probabile la chiusura del marchio che versioni barbon. Che ci saranno, ma con altri stemmini sul cofano ( qualcuno ha detto Opel, Fiat e Citroen? )
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Diciamo che non credo vedremo Ypsilon manuali, anche perché riprogettare il tunnel centrale è l'appoggia pizze costa, e di fronte alla parola "costi" Carlos si comporta come Scrooge Mc Duck 😝. Scherzi a parte, la volontà chiara è quella di elevare Lancia, e questo fa a pugni con.versioni base e cambio manuale.
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Consigli ho solo quello di prendere il tipo che si stacca integralmente e si mette poi nel passeggino, molto più comodo. Per il resto, auguroni 😁
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Riuppo questa discussione perché ho visto la prima puntata della nuova serie 2024. Mike ed Elvis hanno restaurato un Fiesta 1300 s Mk 1 prima serie. Ormai il programma è ridotto ai minimi termini, ma la cosa interessante è che per la prima volta in venti anni, l'auto restaurata gli è stata rubata prima della presentazione finale e della vendita. Quindi se qualcuno vi offre una una Fiesta mk1 blu a buon prezzo, non accettate.
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Il diesel 1.5 PSA non è proprio un mostro di affidabilità. Visto il kmtraggio la scelta si riduce ai diesel generalisti, in pratica monopolio di VAG. C'è anche la Mazda, mi pare, ma non so se esiste un modello soddisfacente.
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In teoria no, essendo questo modello il primo della strategia di riposizionamento verso l'alto delmarchio.
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In generale 900 è un restyling profondo di 99, quindi nel 1985/6 era già in pratica maggiorenne 😜 Dimensional mente, poi la lunghezza era paragonabile a 9000, che però era ben più larga. Le 2p sono un vecchio cruccio dei nordici. Non dimentichiamo che e30 4p provocò la rivolta del riparto ingegneria di monaco che avrebbe voluto mantenere le 2p per rigidezza
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They will phase out in this year.
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Non aspettatevi miracoli però. La versione Barbon di Corsa con questo motore ha un prezzo di listino di 24k euro. La versione poverty di 208 invece.. anche. 😁 Non saremo troppo lontani da queste cifre.
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Il problema è che dal punto di vista delle doti dinamiche, Stelvio non ha alternative. ( ovviamente come SUV) A questo punto,, non potendo confermare la Stelvio, cambierei completamente il Targerlt e guarderei in casa Honda, la Z RV.
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Splendida goditela. Io purtroppo ho lasciato il cuore sulla. 124 Abarth ed i suoi quattro tromboncini fumanti. Mi consolo dicendo che non saprei dove metterla e comunque costa troppo. Chiamatemi pure fox da domani in poi. 🦊 Abbiamo già detto viva le auto leggere?
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Sicuramente il kmtraggio indicato è un buon indice. L'auto che ti viene presentata, dovrebbe aver percorso solo 13.000 km/anno. Poco probabile. Dal punto di vista dei documenti si può chiedere di avere lo storico dei tagliandi. ( cioè visionare le ricevute dei tagliandi stessi) Se il venditore nicchia o dice che non l'ha, meglio desistere. Buona norma è cercare l'etichetta di cambio olio ( nel cofano motore o nella portiera) per vedere se indica un kmtraggio diverso da quello indicato. Un altro segnale di usura è lo stato della gomma che ricopre i pedali e quello della stoffa o cuoio del sedile guida : più è usurato, più è stato usato. Un motore troppo pulito è spesso indice di pulitura pre vendita, che a sua volta è indice di sporcizia da togliere, che a sua volta è indice di km fatti. La verifica degli ammortizzatori e dei pneumatici è indicativa. A mio parere, un'auto aziendale di tre anni difficilmente ha meno di 80k km. Se I 40 sono veri, il venditore non avrà nessun problema a mostrarti lo storico dei tagliandi con le date ed i kmtraggi. Altrimenti...
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Altro che sconto... L'auto ti costa 6538 euro di anticipo. 7000 euro di 35 rate da 200 18.512 di riscatto. Per un totale di 32.050 euro. Se. Non la riscatti, l'uso del bene per tre anni ti Costa 13.538 euro. 386 euro al mese per 35 mesi.
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Senza andare OT, l'importante è la scelta del venditore. Se è degno di fiducia, l'auto è di conseguenza. Per questo l'acquisto da rivenditori di usato estero è spesso il più pericoloso.
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In questo caso, però il venditore dovrebbe riparare a sue spese. Detto questo, sull',usato il venditore è tutto. Nella mia esperienza, meglio un concessionario con officina che un rivenditore.
