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Considerando il cambio automatico tradizionale aisin ad 8 rapporti di 3008 diesel, sembra molto strano.
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Molto meno, meno della metà. Lancia è fallita in pratica due volte, una coi Lancia, una coi Pesenti. L'acquisizione da parte della Fiat è precedente a Gamma. C'è da dire che per i primi anni Fiat lasciò mano libera quasi totale a Lancia, tanto che Gamma fu una scelta interna totale, e Beta ebbe il solo limite dell'uso del basamento del Lampredi bialbero.
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Con 5000 euro di più, che è il 17% in più del prezzo di partenza, mi aspetto una dotazione paradisiaca. 😜
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Si le versioni mhev hanno il motore eb3 a catena. Per ora, delle versioni manuali, questo motore ce l'ha solo nuova C3. Per l'affidabilità, cadono tutti i discorsi legati alla cinghia 😝 Il listino di LBX è 39.000 euro. Con 4500 euro di sconto va a 34.500 Da paragonare coi 29.000 e rotti del prezzo di lancio ( ovviamente prezzo con finanziamento). Sono perciò oltre 5000 euro di differenza, non pochi comunque.
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Se la poteva permettere un impiegato per gli sconti e le agevolazioni. Che erano sempre maggiori, a volte di molto, delle concorrenti. Non era raro, vedere 156 con uno Street price da Golf, anzi a volte la Golf costava pure di più. Si ma l'one può essere una piattaforma molto ben fatta. Per capirci, senza BEV, Giorgio e la sua americanizzazione finiva sotto tutto l'alto di gamma del gruppo.
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Vedremo lo street price reale di Junior dopo un po' di mesi / anni. Al lancio Kamiq e le sue concorrenti avevano sconti normali. Infatti l'AR pensata per gli italici è questa Junior. Perchè vendere le 156/159 ai prezzi di una C generalista, come accadeva per n mila motivi, non se lo può permettere più nessuno. Se poi andiamo a vedere, le Giulia e le Stelvio vendute abroad partivano dal nulla, in quanto nessun modello precedente aveva venduto in queste percentuali. Se Giulia avesse venduto In Italia come 159 e Stelvio come 159 SW, Tavares guiderebbe la conga in corso Marconi 😁 Che poi in assoluto Giulia abbia venduto poco siamo d'accordo. Stelvio però pur avendo venduto ben di più ( sui 230k esemplari) ha fatto peggio, in quanto appartiene ad un segmento in Crescita. Certo. Ma il passaggio all'elettrico mi pare faccia abbandonare le piattaforme a tutti i costruttori premium. Per una adattabile alle batterie. Peggio sarebbe stato fare come voleva Manley, cioè restyling pesante, moduli mhev / phev e nel 2030 tutti a casa.
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Audi, che tutti citano ( un pochino a vanvera 😊) vendeva 100.000 segmento E e 130.000/150.000 segmento D all'anno fin dagli anni '70. E se ci metti RO 80 ( tecnicamente una NSU, ma transeat) vendeva negli anni buoni 10k di F. negli stessi anni Alfa e Lancia insieme forse facevano la metà delle D ed un decimo delle E. Le F non pervenute 😝
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In realtà è avvenuto il contrario, poiché le vendite italiane sono state il 15% per Giulia ed il 25% per Stelvio. Quella che è mancata è soprattutto l'Italia Per capirci : Sono state vendute circa 500k 156 Sedan, più del 50% in Italia. sono state vendute 136.458 159 Sedan, principalmente in Italia. Mentre al 31 12 2023 sono state vendute circa 170.000 Giulia, quasi tutte all'estero E l'Italia è mancata perché è la prima Alfa senza iper sconti dopo il brevissimo periodo iniziale. Il modulo mhev di Vitara è differente e più semplice, avendo un normale cambio manuale robotizzato ( a mio parere, il punto debole del sistema Suzuki). Kamiq col motore 1.0 ed il cambio DSG 7 marce a secco costa ( di listino) leggermente di meno di questa junior, col 1.5 leggermente di più. e non ha modulo mhev
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I motori Peugeot/PSA sono da sempre in alluminio, fin dai tempi di 204. Per fino i diesel lo erano ( e lo sono). I basamento in ghisa sono prerogativa Fiat, che in pratica è passata all'alluminio coi Firefly. Il PureTech ha un contrabero, che per un tre cilindri è la soluzione più efficiente, anche se più costosa. Quindi per carità, il 1.2 Puretech eb3 sarà un motore Peugeot, ma non è privo di qualità 😜
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Dovrebbe essere obbligatoria per GSR 2024.
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A mio parere, i prezzi di listino sono allineati ai concorrenti. Costa meno della Peugeot 2008 corrispondente 😜 Poi bisogna vedere i vari allestimenti e le dotazioni.
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La mia opinione è che alla fine Luigino abbia capito che può vincere quello che vuole, ma se non mette il suo sedere sulla rossa, sarà come non aver fatto nulla o quasi. Bisogna vedere se, una volta messo, il contatto gli ridarà la volontà di un tempo.
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Vediamo un po' di prezzi di listino di alcuni concorrenti della mhev 136 cv. Ho preso b Suv con almeno 116 cv fino a 150 cv ( varianza 10% circa) Quando possibile ibride almeno mhev, sembre col cambio automatico. Premium Audi q2 35 business s tronic 150 cv 36.050 Lexus LBX Emotion 39.500 Generaliste Ford Puma hybrid vivid ruby aut x 125 cv 33.700 Honda Hrv Advance 131 cv 36.500 Hyundai 1.0 GDI n line dct 120 cv 31.500 Nissan Juke 1.6 hybrid n design 32.200 143 cv Opel Mokka 1.2 turbo ediction automatic 28.500 Peugeot 1.2 GT edcs6 136 cv 33.850 Renault Captur È tech 1.6 143 cv Techno 28.850 Seat Arona 1.5 tsi Evo act fr dsg 150 cv 29.600 Skoda Kamiq 1.0 116 cv monte Carlo + dsg 32.100 Skoda Kamiq 1.5 150 cv monte Carlo + dsg 33.650 Suzuki s cross hybrid top+ 29.090 129 cv Toyota Yaris cross hybrid trend 116 cv 31.200 Toyota chr Trend 140 cv 39.200 VW T Cross Style 116 cv 1.0 + dsg 30.900 VW Taigo 1.5 R Line dsg 150 cv 32.700
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In realtà, il discorso del prezzo è sensato. In Italia le BEV senza incentivi crollano, e nel resto d'Europa diminuiscono. Panda in pratica è l'unica motorizzazione ICE intorno ai 15 k disponibile sul mercato, a parte le low cost Dacia base. Se la termini, perdi le vendite. Perché chi la compra, passerebbe all'usato.
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