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Normalmente per un motore elettrico di una BEV la potenza massima indicata è sostenibile solo per un tempo limitato, nell'ordine delle decine, massimo centinaia di secondi. Non per il motore in sé ma per l'elettronica di controllo ed i cavi di alimentazione, che non sono strutturati per controllare o gestire correnti così grosse, sia per la sollecitazione della batteria, che rischia il surriscaldamento. La potenza continuativa reale supportabile senza limiti temporali è di norma, il 40% di quella di targa. La velocità massima poi è limitata ulteriormente per gli stesi motivi.
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In pratica la sesta di Giulietta ha un rapporto totale di 3,17 Che è uguale a quello della quinta col cambio VAG più corto, e più corto dell'altro. Con un motore che ha una curva di coppia ben più favorevole, visto cilindrata e turbina. Probabilmente I rapporti VAG sono scelti per abbassare al massimo i consumi a velocità costante, a scapito della reattività. Problema che ovviamente non si pone con il DSG.
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Considerando il cambio automatico tradizionale aisin ad 8 rapporti di 3008 diesel, sembra molto strano.
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Molto meno, meno della metà. Lancia è fallita in pratica due volte, una coi Lancia, una coi Pesenti. L'acquisizione da parte della Fiat è precedente a Gamma. C'è da dire che per i primi anni Fiat lasciò mano libera quasi totale a Lancia, tanto che Gamma fu una scelta interna totale, e Beta ebbe il solo limite dell'uso del basamento del Lampredi bialbero.
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Con 5000 euro di più, che è il 17% in più del prezzo di partenza, mi aspetto una dotazione paradisiaca. 😜
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Si le versioni mhev hanno il motore eb3 a catena. Per ora, delle versioni manuali, questo motore ce l'ha solo nuova C3. Per l'affidabilità, cadono tutti i discorsi legati alla cinghia 😝 Il listino di LBX è 39.000 euro. Con 4500 euro di sconto va a 34.500 Da paragonare coi 29.000 e rotti del prezzo di lancio ( ovviamente prezzo con finanziamento). Sono perciò oltre 5000 euro di differenza, non pochi comunque.
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Se la poteva permettere un impiegato per gli sconti e le agevolazioni. Che erano sempre maggiori, a volte di molto, delle concorrenti. Non era raro, vedere 156 con uno Street price da Golf, anzi a volte la Golf costava pure di più. Si ma l'one può essere una piattaforma molto ben fatta. Per capirci, senza BEV, Giorgio e la sua americanizzazione finiva sotto tutto l'alto di gamma del gruppo.
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Vedremo lo street price reale di Junior dopo un po' di mesi / anni. Al lancio Kamiq e le sue concorrenti avevano sconti normali. Infatti l'AR pensata per gli italici è questa Junior. Perchè vendere le 156/159 ai prezzi di una C generalista, come accadeva per n mila motivi, non se lo può permettere più nessuno. Se poi andiamo a vedere, le Giulia e le Stelvio vendute abroad partivano dal nulla, in quanto nessun modello precedente aveva venduto in queste percentuali. Se Giulia avesse venduto In Italia come 159 e Stelvio come 159 SW, Tavares guiderebbe la conga in corso Marconi 😁 Che poi in assoluto Giulia abbia venduto poco siamo d'accordo. Stelvio però pur avendo venduto ben di più ( sui 230k esemplari) ha fatto peggio, in quanto appartiene ad un segmento in Crescita. Certo. Ma il passaggio all'elettrico mi pare faccia abbandonare le piattaforme a tutti i costruttori premium. Per una adattabile alle batterie. Peggio sarebbe stato fare come voleva Manley, cioè restyling pesante, moduli mhev / phev e nel 2030 tutti a casa.
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Audi, che tutti citano ( un pochino a vanvera 😊) vendeva 100.000 segmento E e 130.000/150.000 segmento D all'anno fin dagli anni '70. E se ci metti RO 80 ( tecnicamente una NSU, ma transeat) vendeva negli anni buoni 10k di F. negli stessi anni Alfa e Lancia insieme forse facevano la metà delle D ed un decimo delle E. Le F non pervenute 😝
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In realtà è avvenuto il contrario, poiché le vendite italiane sono state il 15% per Giulia ed il 25% per Stelvio. Quella che è mancata è soprattutto l'Italia Per capirci : Sono state vendute circa 500k 156 Sedan, più del 50% in Italia. sono state vendute 136.458 159 Sedan, principalmente in Italia. Mentre al 31 12 2023 sono state vendute circa 170.000 Giulia, quasi tutte all'estero E l'Italia è mancata perché è la prima Alfa senza iper sconti dopo il brevissimo periodo iniziale. Il modulo mhev di Vitara è differente e più semplice, avendo un normale cambio manuale robotizzato ( a mio parere, il punto debole del sistema Suzuki). Kamiq col motore 1.0 ed il cambio DSG 7 marce a secco costa ( di listino) leggermente di meno di questa junior, col 1.5 leggermente di più. e non ha modulo mhev
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I motori Peugeot/PSA sono da sempre in alluminio, fin dai tempi di 204. Per fino i diesel lo erano ( e lo sono). I basamento in ghisa sono prerogativa Fiat, che in pratica è passata all'alluminio coi Firefly. Il PureTech ha un contrabero, che per un tre cilindri è la soluzione più efficiente, anche se più costosa. Quindi per carità, il 1.2 Puretech eb3 sarà un motore Peugeot, ma non è privo di qualità 😜
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Dovrebbe essere obbligatoria per GSR 2024.
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