J-Gian

Anch'io! Forse perchè mi chiamo Gianni... l'ottimismo!!! Comunque più la vedo e più mi piace. Mi sto incasinando con le date: quando dovrebbe essere commercializzata?

MERAVIGLIOSO!!! Altro che HUD, avremo una sorta di "loudness sensoriale". Dovrebbe essere un valido aiuto in caso di nebbia. Poi già un sistema all'infrarosso di notte sarebbe molto utile per individuare esseri viventi: a volte pedoni e ciclisti vestiti con abbigliamento scuro son difficili da individuare, o anche animali nascosti sul bordo della strada.

Comunque photoshop: - i passaruota sono eccessivamente bombati; - la prospettiva del posteriore è molto storpia; - il paraurti è un pezzo unico con la carrozzeria... sarebbe un costo assurdo (per il cliente) su un auto da produzione. Pochi mesi raga e la vedremo!

Ah Ok! Grazie 8)

156 sicuro! Piuttosto qualcuno sa che fine ha fatto la GT M-Jet da gara presentata qualche salone fa? Il regolamento consentirebbe l'uso di coupé?

Per un'attimo caro alfaomega mi sono posto anch'io la tua stessa domanda... poi non ci ho più voluto pensare... Ahimè lì c'è ancora gente che sta rischiando, speriamo almeno si riesca a fare qualcosa per loro.

Io son dell'idea che gli affinamenti si fanno in mm. Staremo a vedere cosa risecono a fare. Per noi non è certo facile capire quanto bisogna intervenire, dato che non conosciamo l'esatta posizione del baricentro e altri parametri. Poi non necessariamente dobbiamo prendere la Mini come riferimento.

Nooo! Ci son rimasto davvero malissimo... :cry:

Giuro che se vi becco con quegli affari ve li tiro giù con la cerbottana!!! :twisted: :twisted:

Grazie! Troppo buono!!!

ci vorranno minimo 50mm in meno per farle perdere l'assettino da SUV...

Anch'io ne ho sentito parlare spesso... Ma è un problema circoscritto solo a certe motorizzazioni mi pare, 1.1 e 1.2 per Punto e Y, no Fedella?

Penso sia troppo alta (quasi 1,60) per essere trasformata in berlina, bisognerebbe abbassare il tetto e di conseguenza tutto l'abitacolo. Meglio lasciare le berline all'Alfa e a Lancia...

Che figurone! Hai ragione frallog... l'euforia del Natale! Ciao!

Riguardo le finiture e assemblaggio (dell'abitacolo) non posso che dar ragione a 4R e l'idea che mi son fatto salendoci è questa... BMW: - molto ben assemblata e solida, ma con materiali non prorpio all'altezza anche se robusti; - guide del sedile a vista pessime; - pannelli porta poveri; - design originale ma un po' triste e freddo. AUDI: - davvero ben assemblata e materiali adeguati... notevole; - guide del sedile a vista sono un pugno nell'occhio; - pannelli porta molto belli e ben fatti; - come linea è molto piacevole, ma la consolle centrale è spigolosa e stona un po. Con gli interni chiari l'abitacolo è poco "tedesco" e più tiepido. ALFA: - la plancia in sè è ben assemblata e molto rifinita, ma la parte bassa (sotto-volante) non è certo il massimo; - il tunnel centrale è plasticone; - belli i pannelli porta, ma non mi ispirano solidità... scricchiolano sulle buche; - però il design e il calore che trasmette l'abitacolo "all'Italiana" lo rendono di gran lunga più apprezzabile per il sottoscritto... :wink: Ora vado... BUON NATALE a TUTTI ! ! !

Io ho fatto calcoli a "spanne" usando la formula: V = 1/2 * Acc * Tempo^2 Quindi: Tempo = RADQ( 2 * V / Acc) Considerando che la decelerazione media è di circa 1 G, come risultato ottengo 2,38 sec. Ciao e Buon Natale!!!

Auguroni e Buon Natale a tutti ! ! ! Gianni

A me era venuto in mente un sistema a molla (presenti i giocattoli a carica?) da usare al posto del motorino di avviamento nelle farmate "Start & Stop": - in frenata la molla si carica; - in partenza trasforma l'energia elestica in rotazionale, consentendo (o almeno contribuendo...) al riavvio del motore.

Erano dati che riguardavano la 3p. Devo vedere se riesco a trovare rilevamenti di altri modelli VAG con il 2.0 TDI per confrontare... Cercherò per curiosità.

Non ricordo, per caso c'è scritta la lunghezza dei rapporti nelle schede di 4R? Comunque da rilevamenti di Automobilismo (ammesso che ci si possa fidare...) il 2.0Hdi/TDCi di C5 e Focus II eroga quasi 150 cv e ha un picco di coppia di 37.5 kgm che aiuta parecchio. Mondeo arriva a 161,6 cv e 40,9 Kgm di coppia. La Vectra non trovo, ma se il motore e i rapporti sono simili a quelli della Saab 9-3 1.9 TID abbiamo 150,3 cv e 31,4 Kgm di coppia. Tra l'altro dal grafico si vede che la coppia è pure ben "spalmata" tra 2000 e 3.200 giri, ma è quasi irrisoria (per la rapportatura di un disel) a 1.500 giri: meno di 150 Kgm. In teoria per la Croma arrivano nuovi cambi da abbinare con il 1.9 M-Jet con 340nm di coppia ed è proprio quello che ci vuole.

Comunque mi pare che la frizione di Punto I e Y fossero un po' delicatucce con certi motori, a meno così mi diceva il meccanico di fiducia. Una mia amica l'ha rifatta già due volte: la prima a 700000 km e seconda a 120.000 km. E' una Punto 1.2 prima serie.

C'è da dire un'altra cosa riguardo le potenze: Automobilismo rileva al banco 152,3 cv per la A3, 168,6 cv per BMW e per l'Alfa 150,5 cv. Che sia attendibile o meno non so, così è scritto. Cambierebbero un po' le carte in tavola ma non i risultati.

Rendimento trasmissione al regime di potenza massima (Automobilismo): Alfa 147 1.9 JTD 16V: 78,6% BMW Serie 1 120d: 80,3% Audi A3 2.0 TDI: 79,6% ----------------------------------- Alfa GT 2.0 JTS: 73,2% BMW 320 Ci: 80,9% ----------------------------------- Alfa tira fuori i nuovi cambi...