J-Gian

Si Parla di Panda, torniamo IT

Ma non è ancora finita? I prossimi messaggi a carattere personale verranno cancellati

GPunto Abarth intanto mi pare avere un comportamento con i contropiselli anche senza Aspettiamo e vediamo... Audi potrebbe avere uno schema vantaggioso, ma non sfruttarlo come si deve: sono in molte le case che cannano o si limitano per ragioni di progetto.

Dalla soffiata di autoblog: mi pare strano che si siano inventati una cosa più garnde di loro anche stavolta...Lo spazio volendo c'è, perché il cambio può stare nella parte posteriore dell'abitacolo, lo sbalzo posteriore non è eccessivo, la distribuzione potrebbe stare dunque su un 50-50. Quello che fa strano è che si siano ingegnati in una catena cinematica così "lunga" ed intricata... Voglio vedere per credere

Sti cazzi, quindi hanno un doppio albero di trasmissione? Mmmh...

Azz: ma è a trazione integrale!!! :-o

Quadrilatero alto all'anteriore, quadrilatero normale dietro, ammortizzatori a controllo elettronico, doppio intercooler e radiatore olio...Gioiellino!

Ti ricordo che è una Donna Veneta DOC, quindi non si fa di queste pippe Comunque pure GPunto è troppo grande per lei, viene pur sempre da una Twingo... Anzi GPunto è forse peggio, perché vi è meno visibilità e complica le manovre. L'auto ideale secondo me sarebbe stata la Ypsilon "melanzana"...

Cavoli, leggo ora circa il motore Vade retro, è detestabile: un mulo dopo aver bevuto una damigiana di spritz che si muove imbavagliato... L'equivalente della 3a marcia della tua Panda Quanto al resto ti dicevo in PVT: è sicura, non ha i bug telaistici della 206 e dinamica più che discreta, consuma relativamente poco, è fatta benino come assemblaggi e finitura, è comoda, i sedili a leva "fast-camp" ecc... Di contro, oltre al già citato motoraccio, forse c'è che è troppo grande per una donna, temo non sia affidabilissima, poi non si può guardarla... :smile:

Interessante sta macchinetta Cavoli però, speravo tanto la base fosse nuova... Che ne so, un "Premium TP"... Sarebbe stato un attimo fare un'equazione con una "Duetto"

Sicuramente è un 4 cil dal rumore

Li ho uniti, grazie!

Pienamente d'accordo, io sono favorevole all'ESP, ma l'esp non deve guidare l'auto, dev'essere solo un plus alla sicurezza.

Come un po' tutti i costruttori, d'altronde oggi c'è bisogno di auto prima di tutto sicure e facili Bmw comunque rispetto ad una volta (ed altri costruttori di TP) ha spostato parecchio indietro il motore e cambio, quindi alla fine qualcosa di buono c'è stato. Nel complesso l'agilità è superiore alla media dei concorrenti, magari grazie anche a setup dell'assetto un po' spinti...

Come suggerivano i colleghi, oltre ad essere un metodo più "sano" per distribuire le masse sugli assali, è un ottimo sistema per concentrarle entro gli assi e ridurre il momento d'inerzia del veicolo, ovvero ciò che influenza di più l'agilità e la sicurezza del veicolo.Distribuire le masse in "periferia" della macchina, può essere poco producente a tale fine... BMW faceva e in parte fa, solo che all'epoca tutto era aggravato da sospensioni posteriori del menga... Se t'interessa ne stavamo parlando qui

E' capitato anche a me 2 volte di sentirne l'utilità su un fondo improvvisamente sdrucciolevole ed a velocità assolutamente basse per altro: 40-50 km/h. La mancanza di aderenza ha scomposto maldestramente l'auto e lui ha agito assieme a me, forse un po' prima di me... Sicuro mi ha salvato dal marciapiede che stava qualche metro più in là.

Condivido, bisogna però considerare che l'handling è una condizione necessaria più che altro per te, per me e per molti dei qui presenti. Ma prendi i miei genitori o buona parte di coloro che acquistano auto "da carico" (flotte comprese) e quindi si orientano su Croma, Vectra, Mondeo, 407, o Passat... Beh... Mi sa che la maggior parte viene attratta dal marchio (fiducia, simpatia) e dal design, dai costi (iniziale e di gestione), alcuni dalla comodità intesa come ride-comfort e spaziosità. Ed infine qualcuno s'interessa anche del comportamento stradale, i più magari iniziano ad apprezzarlo solo una volta che l'auto ce l'ha in mano da un po', quindi ad acquisto già fatto. Anche perché non è un parametro facile da valutare, alcuni fraintendo la tenuta con la facilità di guida, o ancora sono facilmente impressionabili e ti dicono che la loro auto ha una "tenuta eccezionale" solo perché alla fine si è scoperto che in curva la macchina nuova fa meno rumore di rotolamento: fresca testimonianza di un mio conoscente che elogia la sua nuova Chevrolet Epica, confrontandola con la vecchia Dedra... Una mia amica è stata sballottata in una Golf IV 1.6, ed è scesa dicendo che sarà la sua prossima auto proprio perché tiene da paura... Mentre io in quell'auto ho paura anche a sedermi da fermo... Tornando a bomba sul discorso di prima, in modo particolare mi riferivo al fatto che non fosse una discriminante tra C5 e Laguna, nel senso che piuttosto che guardare una Laguna preferireo guadagnarmi il fossato con una C5

Penso comunque sia l'ultima discriminante per chi compra una "balena da carico" di 4,80 m marchiata Citroen, Renault o VW che sia...

Mazda3 per quanto enorme è molto più reattiva e divertente da guidare rispetto a Golf, per cui io la metterei daventi alla tedesca

Se stasera quando torno a casa trovo un altro OT chiudo il topic e non si parla più di Junior fino alla presentazione.

Ragazzi, se non la chiudiamo con l'OT siamo costretti a chiudere il topic... Fate voi...

Tanti auguri Ricky!!! :)

Questo OT è un po' troppo lungo...

Azz! Ingegnoso, altro che recupero in frenata di BMW Ecco cosa si può mettere nelle vetture del gruppone come optional! PS. funziona solo per i maschietti... Spero! Mo' me ne vo pure io... A più tardi!

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