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J-Gian

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  1. J-Gian
    Nel comunicato parlano di un consumo medio di 5,1 l/100 km. Quello del 1.2 turbo non ibridizzato, dovrebbe essere di 5,6 l/100 km. Per la 600 hybrid, ugualmente motorizzata, ho trovato un 4,8 l/100 km. Come riferimento, il dichiarato medio di una Yaris Cross va dai 4,4 (gommatura R16) ai 4,9 (gommatura R18), una Captur ibrida 4,7 l/100 km.
  2. J-Gian
    Me lo auguro anch'io, perché altrimenti è davvero una catafalcata assurda 😅 Come se già non bastasse il design e la massa...
  3. J-Gian
    Se solo non costasse più che ripagare una riparazione 😅 Comunque non credo torneranno a chiedergli altri soldi, alla fine hanno sbagliato loro, od il loro fornitore
  4. J-Gian
    Comune problema di gestione 😅
  5. J-Gian
    Esteticamente sì, bisognerà vedere quali condizioni avranno le flotte/noleggi Poi c'è sempre qualcuno che sarà più sensibile al marchio VW, o che in qualche maniera ne è fidelizzato.
  6. J-Gian
    In realtà è più semplice di una qualsia trasmissione automatica ad epicicloidali e convertitore di coppia, perché ha meno treni E lo è ancora di più, se lo paragoni con un'equivalente trasmissione longitudinale per auto PHEV.
  7. J-Gian
  8. J-Gian
    Direi che siamo tornati all'epoca dei copia-incolla spudorati (non badate allo sportello carburante, perché ho specchiato la Skoda). Su Skoda almeno sono tornati ai comandi fisici del clima
  9. J-Gian
    Si conferma l'ibrido del tipo "multi-stage hybrid system", dove in cascata al "power-split" tipico del sistema ibrido Toyota, c'è un cambio automatico a più rapporti. Quello della Lexus IS/GS/LS... Dove il motore endotermico qui è un 4 cilindri 2.5. Il vantaggio sta nel poter aver una riduzione maggiore, ottimale per le velocità più alte e nel poter simulare un elevato numero di rapporti, combinando il cambio vero con alcuni "step" di lavoro creati mediante il PSD.
  10. J-Gian
    Come già suggerito, l'ultima Corolla SW con il 2.0 da 196 CV, sembra proprio possa fare a tuo caso.
  11. J-Gian
    Che 4R sia in combutta con Toyota, direi proprio di no, visto lo spazio che viene dato al marchio e gli eventi che organizzano assieme Io nel complesso la trovo una prova in cui Prius ne esce molto bene. La reputo piuttosto obiettiva, al netto delle sensazioni personali del giornalista, ed i motivi di certi giudizi sono esplicitati piuttosto bene. Notavo poi come qui dentro siano stati snobbati i consumi rilevati in modalità elettrica, che non sono male per una PHEV. Per certi versi fa meglio di alcune elettriche, vedi anche la 600e provata nello stesso numero Prius PHEV, modalità EV puro: città 7,3 km/kWh statale 5,9 km/kWh autostrada 4,9 km/kWh media 5,9 km/kWh 600e: città 7,2 km/kWh statale 6,1 km/kWh autostrada 3,5 km/kWh media 5,2 km/kWh Sono invece d'accordo circa il considerare le rilevazioni "un riferimento" e non uno specchio dei consumi soggettivi. Poiché abbiamo visto che, spesso, complici il tipo di ciclo prova e la sua durata, i consumi rilevati possono essere molto differenti rispetto al nostro vero utilizzo, o comunque non esprimere al meglio le potenzialità. Esempio, all'epoca 4R rilevò i seguenti consumi su Auris: città 18.4 km/l statale 16.3 km/l autostrada 12.8 km/l I miei consumi tipici in quelle condizioni sono rispettivamente nell'ordine dei: 25 km/l; 28 km/l; 18,5 km/l. Ma se faccio percorsi brevi (<10 km), magari d'inverno, sono sui 20 km/l; 22 km/l; in autostrada non faccio mai meno di 10 km... La media alla pompa in 4 anni è di 21 km/l, e sta migliorando, perché ora faccio percorsi un po' più lunghi e perché ho migliorato la tecnica di guida.
  12. J-Gian
    Sarei tanto curioso di sapere se, fuori dall'applicazione agonistica, una versione stradale con un powertrain del genere, possa risultare altrettanto godibile nel quotidiano come la GTB? Chissà se a Fiorano hanno mai provato praticamente tale configurazione... Interessanti le modifiche visive: protezioni differenti sui turbocompressori (più leggere e meno votate all'appagamento estetico), un moto-generatore 12 V a cinghia che fa anche da avviatore. Nella parte inferiore ci sarà anche il compressore climatizzatore; via anche i GPF (qui non visibili), che sulla versione pistaiola non servono, a vantaggio della riduzione di contropressione allo scarico.
  13. J-Gian
    Noi non sappiamo esattamente come sia andata, perciò non possiamo giudicare. Ma può benissimo capitare che, individuato un problema, lo risolvi, provi a lungo l'auto, fai i test del caso... Ed il giorno dopo l'auto ti presenti un conto aggiuntivo, perché nel mentre le condizioni sono cambiate. Storie di vita vissuta, con tanto di figura di 💩, perché per quanto tu abbia fatto tutto il possibile, il tempismo non era quello giusto. Ed a quel punto, vaglielo tu a spiegare al cliente, che ovviamente è diffidente, perché non è del mestiere, o pensa che le cose possano funzionare in modo diverso, magari con un pizzico di magia. La soluzione potrebbe essere testare l'auto più a lungo, ma tipicamente il cliente la vuole indietro in tempo zero e che il conto rimanga più basso possibile (il tempo che dedichi all'auto va messo in conto); senza contate che ci sono anche altri clienti che vogliono indietro le loro auto, nel mentre. Oppure metti in conto un mega lavoro, cambiando di tutto, come tipicamente fa l'assistenza del marchio e ti metti al riparo da successive contestazioni. Ma se lo fai, difficilmente il cliente accetta il preventivo, va da un altro meccanico che prova a fare il minimo e magari la fortuna lo assiste, e tu passi da cialtrone (anche se gli hai spiegato tutto ed i rischi del caso). Insomma, di solito hanno sempre ragione le convinzioni personali, quelle raramente si scardinano 😅 PS: per non parlare di quelle volte che si rompe ANCHE qualcos'altro, che non c'entra assolutamente niente con ciò che hai toccato.
  14. J-Gian
    Questa cosa, comunque, è ancora da appurare. In molti casi, si è visto che il consumo urbano/extraurbano, alla fine è paragonabile, cambia da auto ad auto ed a seconda di cosa consista il ciclo prova effettivo, un po' come per molte ibride. Se ci metti dentro l'autostrada invece, ha più valora quanto affermi tu, dato che in quel contesto i consumi aumentano in modo analogo a ciò che succede con le endotermiche.
  15. J-Gian
    Le auto sono figlie di **** 😅 Fai tutte le prove del caso, poi nel momento meno opportuno ti sparano fuori un problema X, spesso non correlato. In questo caso, effettuata la riparazione, l'auto avrà sicuramente ripreso a funzionare bene, ma il problema della guarnizione di testa, lì latente e senza sintomi, si sarà enfatizzato durante le successive prove. A quel punto, lasciata riposare l'auto, la pressione del circuito di raffreddamento avrà via via spinto l'acqua nelle camere di scoppio, lasciando questo bel regalo.
  16. J-Gian
    Bisogna anche vedere quanto ed a che condizioni 😅
  17. J-Gian
    La guarnizione di testa verosimilmente si era già danneggiata per surriscaldamento dovuto alla perdita riscontrata inizialmente, ad auto calda. Non può essersi bruciata per fare pochi metri ad auto fredda, così come è abbastanza inverosimile si sia bruciata in fase di test.
  18. J-Gian
    No, intende quella procedura volta a ridurre le vibrazioni della ruota (cerchio+pneumatico), dovuta ad asimmetrie nella distribuzione di massa rispetto all'asse di rotazione. Di solito la fanno ad ogni sostituzione di pneumatico, applicando opportunamente dei pesetti sul cerchione.
  19. J-Gian
    Lo uso spesso, ma ormai ho un buon piedino e raggiungo dei buoni risultati anche senza
  20. J-Gian
    Sulle architetture delle elettriche che ho visto al momento, diventa molto difficile farlo. Diciamo che, ammesso di sapere su cosa intervenire nel pilotaggio, devi anzitutto "sbloccare" l'accesso alle ECU con dei gettoni acquistati presso casa madre, e lo può fare solo un riparatore, il quale difficilmente s'arrischierà. Poi resta il fatto che ormai tutte le elettriche, ad ogni tagliando, ricevono aggiornamenti software importanti che andrebbero comunque a ripianare tutto. In molte auto addirittura sono già OTA. Sentiamo se chi ha veramente le mani in pasta, come @Gengis26 sa qualcosa di più in merito
  21. J-Gian
    @TurboGimmo, vieni qui subito per favore! E tieni le mani sul tavolo, ben in vista... 😜
  22. J-Gian
    Sembra uscirne un gran bel macchinone, lo è anche quella attuale alla fine.
  23. J-Gian
    OT: ma in che modo è che si "pistolano" le batterie delle auto elettriche?
  24. J-Gian
    Infatti, in sostanza hanno relegato la piattaforma RWD a pochissimi modelli: solo sedan di dimensioni importanti e Lexus IS 🤔
  25. J-Gian
    Poco fa sono incappato per sbaglio nel video di presentazione (non sarà facile digerire la cena... 😬): solo ora ho realizzato che la piattaforma è a motore trasversale 😅
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