nucarote
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Serve per tenere in piedi gli stabilimenti spagnoli ed essendo uno dei tanti cloni VAG lo sviluppo non costa molto.
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Veramente il primo Ulysse altro non era che la versione "automobilistica" di un veicolo commerciale (anch'esso 90/100% Peugeot), tant'è che condividevano quasi tutta la parte frontale e la portiera anteriore.
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Pandina e forse Tipo a parte, oramai la situazione loghi in Fiat EU direi che si è assestata.
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Passo della C4 o qualcosa di autocno? Comunque la CMP più lunga in vendita da noi è la C4X con 4,60 di lunghezza, praticamente, se vuole JPI potrebbe farci uscire anche la new Stelvio da Junior. Ok, ora vado a bannarmi da solo. -
Con le auto moderne che necessitano di avere una manutenzione il più possibile accurata (leggi tagliandi fatti con regolarità) anche il discorso dell'auto del pensionato IMHO comincia ad avere meno senso in quanto quest'ultimi pur guidando poco non sono tanto propensi a fare la manutenzione ordinaria. Comunque per le vostre esigenze, per scrupolo un giretto tra i fondi di magazzino di Fiat me lo farei qualche buon offerta tra le 500X 1.0 ci potrebbe stare che IMHO per quanto vecchia è meglio di una Sandero.
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Smartcar non prevede il 4x4, comunque la nuova Renegade nascerà sul STLA Small che invece lo prevede.
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Appoggio la Sandero Steepway anche se di fatto è una Clio rialzetta, ma cercherei di fare uno sforzo in più per una tra Yaris o Jazz quest'ultima forse più confortevole di qualsiasi B-SUV o B rialzata. A limite darei uno sguardo anche alla Mokka MHEV giusto per evitarsi la cinghia a bagno d'olio. Se le dimensioni non sono troppo esagerate guarderei anche a 500X col 1.0 FF.
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Stiamo già monitorando tutti i laghi in cui potrebbe cascare. Scherzi a parte, credo che i muli girino sotto forma di C3 con al massimo il paraurti mascherato.
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Per farci un idea della "pelle" della Multipla mi sa che dobbiamo aspettare l'11 Luglio.
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Al momento la Cina anche grazie a prodotti come questa MG3 ci sta "invadendo" con auto ICE/HEV che IMHO saranno ben più decisive delle loro evolute EV per la conquista di quote in occidente. Se i costruttori d'auto cinesi si comporteranno come i loro colleghi dell'elettronica di consumo, IMHO ci sommergeranno, finchè non avranno conquistato il mercato*, di prodotti low cost ma dalla scheda tecnica interessantissima (vedi i 200 CV di questa MG3 Hybrid) ma destinati a diventare presto obsoleti o comunque a non ricevere supporto nel medio lungo termine, per lo meno dei prodotti di questa "prima ondata" come questa MG3. *Al netto di qualche cambiamento sociopolitico che potrebbe anche venire dall'interno della stessa Cina come ad esempio con il dirottamento di fondi dall'industria automotive verso l'ottenimento del'indipendenza dalla tecnologia dei chip occidentale o più "banalmente" un alzamento del livello di conflitto con Taiwan.
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Si diceva lo stesso dei jap e dei coreani, ma bene o male gli occidentali sono ancora qua e IMHO lo saranno anche tra 16 anni per quanto ridimensionati e/o grandi utilizzatori di piattaforme asiatiche se proprio vogliamo essere super pessimisti. Comunque non li sottovaluto affatto, vedo gli sforzi che stanno facendo per costruirsi una rete capillare e solida e non ho moltissimi dubbi* che metteranno a posto tutta la parte manutentiva e l'accesso a costi ragionevoli della ricambistica. Però ora sono in start-up e chi da fiducia ad una start-up si prende dei bei rischi tra cui quelli elencati e questo è IMHO da sapere e da mettere in conto. *Tranne forse eventi geopolitici di una certa entità.
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Se Audi ha partecipato attivamente alla scrittura delle nuove regole IMHO ha qualche possibilità di essere già competitiva nel 2026. Non credo che a LM convenga una RB schiacciasassi anche dopo il 2025.
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Se ha ricevuto le dovute garanzie che dal 2026 sarà competitivo, allora potrebbe anche accettare un 2025 nelle retrovie. Ma Zhou lo rimandano a JPI insieme a tutti gli adesivi che hanno scollato in questi ultimi mesi?
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Forse sarebbe il momento di restilizzarlo in chiave 500e.
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Ma Carlos sa che Citroen utilizza un verde diverso da quello della "palette standard di Stellantis" o hanno trovato qualche latta di vernice verde negli stabilimenti della Tofas dove assemblano la Tipo Cross? Prodotto gradevole tutto sommato, rimango perplesso dalla collocazione a metà tra la vecchia AirCross e la Picasso (se non altro per la variante a 7 posti)
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Si anche secondo me MG forse si stà muovendo meglio di DR come organizzazione (un grosso e storico concessionario FCA delle mie parti sta spendendo molto su MG), al punto che mi ricorda molto la Hyundai/Kia di 20/25 anni fà. Però così come allora IMHO comprare oggi una MG rimane ancora una scommessa (specialmente se si vuol tenere l'auto per molto tempo), anche perchè in generale i cinesi tendenzialmente non è che sviluppano/supportano per molto tempo le vecchie generazione dei loro prodotti.
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Perchè questa non sai se tra 16 anni la potrai ancora riparare o non sapere a che prezzi e tempi.
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No c'era questa: Anche se in realtà volevo già questa: Scherzi a parte ci sono andato davvero vicino quasi 6 anni fà, e un poco poco me ne sono pentito. Comunque preso dallo sconforto dalla povertà di offerta nel C-Hatch specie in termini di diesel (purtroppo sono ancora nel gorgo dei 20/25K Km all'anno) e la non troppo voglia di andare su una moderna B a GPL ogni tanto lancio una ricerca su Giulietta e parte il cazzeggio. Però in effetti è meglio chiudere questo topic.
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Se si è disposti a scommettere sull'affidabilità e la manutenibilità nel medio lungo termine o si pensa di sostituirla dopo pochi anni, può essere un buon affare. Per ora più che Toyota IMHO di questa MG3 se ne deve preoccupare chi già oggi ha deciso di battagliare sul prezzo finale.
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Qualche mese forse era ancora peggio. Fatto stà che la cifra richiesta per questo esemplare a 70K Km è pari (calcolandoci l'inflazione) a quella che richiedevano per le ultime Giuliette TCT a Km0 nel Luglio 2021.
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Penso che non stiamo più tempi di Henry Ford . E pertanto i tempi di asciugatura delle vernici sia lo stesso indipendentemente dal colore.
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Forse le uniche V6 "vendute" ce l'ha solo un certo Sergio di Palermo residente a Roma.
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Pure le catene però possono rompersi.