Yakamoz
-
Numero contenuti pubblicati
4198 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Yakamoz
-
Mai E' stata solo un'ipotesi futura prospettata da Marchionne per far fronte al sovradimensionamento degli impianti, se il mercato non invertirà tendenza nei prossimi anni, se Fiat non trova un altro partner e se non riesce a vendere le sue auto in America. -
Ma sbaglio o c'è stata una brusca sterzata verso il low cost? Dentro la trovo semplicemente improponibile, fuori è un'accozzaglia di linee simil-sportive che al giorno d'oggi potrebbero appartenere a qualsiasi cinese. Il modello precedente magari era più tradizionale ma anche più riuscito (a me piaceva molto più della Modus), con quei fari posteriori che arrivavano fino al tetto, che potevano piacere o meno ma erano una soluzione inedita.
-
-
-
Credo' date=' lo ripeto, che non sia stata nemmeno una mossa, ma una NECESSITA', o quasi. E non certo perchè se non mettevano la 114d in listino arrischiavano il fallimento da qui a un semestre, ma perchè, salvo cambiamenti, i costruttori europei devono arrivare entro l'anno prossimo alla media di 130 g/km di CO2 e per BMW sono ca... Se fai uno sparo al semaforo, molto probabilmente sì. Ma se ve la giocate sul misto stretto, o a chi stacca più tardi in curva, ho qualche dubbio!! A meno che non sei munito di Abarth!
-
Concordo, la linea era abbastanza sui generis, ma non spiacevole. E tanto di cappello ai turbodiesel. Poi è ovvio che era posizionata sotto Golf e A3, d'altronde col marchio Seat non si può fare altrimenti (donde l'effetto "vorrei ma non posso"), non mi sembra comunque un demerito.
-
Al di là dei valori del cronometro, che dicono tutto e niente, credo che sarà un'auto tranquilla sì, ma non "seduta". Non la boccerei in partenza. Certo, in BMW l'avranno deliberata turandosi il naso, ma se in listino poi ci trovi anche la 120d 184cv con lo ZF 8 rapporti, chi se ne importa, mettano tutte le entry-level che vogliono. D'altronde così facendo acchiappano (forse) qualche cliente in più in tempo di crisi, e abbassano non poco (sono obbligati a farlo) le emissioni medie di CO2 come richiesto dalle prossime normative europee. I tempi sono questi, trovo abbastanza miope scandalizzarsi per questa 114d. Anzi, pensiamo a chi senza troppi complimenti ci propina ancora la (validissima, intendiamoci) Bravo del 2007, con motori e allestimenti falcidiati, senza mai nemmeno un misero restyling (anche se nelle pubblicità reclamizzano sempre "nuovi interni" solo perchè hanno cambiato la texture dei sedili, o hanno aggiunto il "blu altezzoso" o il "rosso svangamaroni")...
-
Molto bella! Il 3/4 posteriore (soprattutto il lunotto e la lamiera sopra i fari posterori) mi ricorda un po' la Brera, il che gioca comunque a suo favore. La spigolosità delle linee è molto caratteristica e gli interni, sebbene non così emozionanti, sono comunque piacevoli e diversi dal solito. Il frontale mi sembra la parte meno originale.
-
Vista di sfuggita in foto potrebbe tranquillamente passare per una 500 Abarth, una brutta copia magari. Non mi piace, è troppo appesantita nelle linee (la 500 invece è proverbiale per la pulizia e semplicità delle linee), la calandra mi pare collocata troppo in basso, e l'effetto carro funebre del montante posteriore non mi esce dalla testa. Interni veramente minimal ma non spiacevoli, almeno hanno abbondato con l'hi-tech (almeno in questa versione pepata).
-
Pienamente d'accordo purtroppo. Cominciavo a pensare che fossero le mie Pirelli runflat a essere tarocche, ma a quanto sembra è proprio "merito" della macchina allora
-
Volvo tutta la vita! E te lo dice uno che ha posseduto Volvo e che adesso possiede BMW 1er Soprattutto se prediligi il benessere a bordo: Volvo è due spanne sopra BMW E87, che trovo scomoda, un po' spartana, e con sistemi d'infotainment datati e insufficienti (a meno che quella che hai visto non abbia l'I-drive). Quanto al motore, 120d ha senz'altro più prestazioni, ma un'erogazione del motore troppo soft e priva di quei "gradini di coppia" che conferiscono cattiveria al motore ai quali ad esempio io non so fare a meno. Viceversa per Volvo, meno riscontro al cronometro ma più divertimento. Questo almeno è il mio parere In bocca al lupo! P.S.: io tra l'altro, e non sono l'unico, ho avuto diverse noie alla frizione che sono state risolte dopo svariate soste in assistenza BMW. Detto questo 1er non ha soltanto difetti, è un'auto esteticamente azzeccatissima secondo me, con buoni consumi, prestazioni adeguate e buona qualità dei materiali.
-
in effetti potevo anche scriverla meglio
-
Grazie lo so... se non si fosse capito la mia era un'allusione ironica al sistema di accensione della vecchia 500, il cui rumore mi ricorda alquanto quello di questa MiTo
-
Meno Twinair e più Twinturbo (1.9 mjt)!! Questa è l'Alfa che preferirei... Gesù ma ha pure la leva dell'avviamento sul tunnel dietro al cambio? E dire che ci sono Case che ci fanno una fortuna puntando sul sound del motore...
-
Sono scelte strategiche diverse, dettate dalla situazione di ogni casa: liquidità, volumi di vendita del modello, capitale investito per ogni unità, economie di scala ecc... in tutte queste voci Fiat è soccombente rispetto alla concorrenza che hai citato, il che può aver indotto Marchionne ad anticipare e radicalizzare certe scelte rispetto agli altri. Marchionne ha comunque il merito di esserci arrivato prima degli altri. Adesso anche PSA, Renault, GM Europa ecc. si stanno drammaticamente accorgendo del sovradimensionamento degli stabilimenti europei. VW e Toyota credo siano le uniche ad avere una tale capillarità e tali volumi di vendita da potersene impipare e andare avanti coi loro programmi di rinnovamento della gamma. Non a caso anche Marchionne sta spingendo la 500L, ma perchè deve venderla anche in America. Dacia Sandero è un altro caso ancora: è venduta in mercati non in crisi come il nostro, è una low-cost, e infatti le vendite complessive vanno, mi pare, benone.
-
Ragionamento giusto, in un mercato ad andamento favorevole, o neutro. In un mercato in caduta libera come quello europeo la risposta l'ha data recentemente Marchionne nell'intervista di Mucchetti sul Corriere: non mi serve avere quote di mercato, se poi mi ritrovo coi piazzali pieni. DURA LEX, SED LEX.
-
Ma che pianale hanno usato per quest'auto? Un pianale inedito? Magari sviluppato assieme a MAGNA?
-
Santa pazienza! Ma non erano in crisi di liquidità alla Opel? Il loro team di esperti gli avrà detto (con qualche anno di ritardo) che le piccole premium tirano, ma poi bisogna saperle fare e saperle vendere. Vediamo un po', è presto per dire alcunchè sul futuro commerciale di quest'auto, ma Opel, che fino a tre anni fa vendeva solo auto grigie, tristi e squadrate, riuscirà a imporsi con un modello così diverso?
-
Rispetto al design della 500L imho è decisamente meglio, ma temo che dovrà subire la concorrenza di un modello pericolosissimo: la variante Jeep
-
- Signora si ricordi di portare la sua 500L in concessionaria per il prossimo tagliando! - Che interventi dovete fare? - Filtri, olio, pastiglie freni e cialde nuove. Prevedo un boom di sedili macchiati. E qualche tamponamento in più, se non inibiscono il funzionamento della Bialetti col veicolo in movimento.
-
Ottimi gli interni! E anche se il carry-over definitivo fosse massiccio, non credo che penserei: brrr che schifo... roba BMW
-
Sarà un omaggio... Uploaded with ImageShack.us
-
A dire il vero, è proprio quello che prometteva Fiat al lancio di questo motore: prestazioni migliori e consumi abbattuti rispetto al motore pre-downsizing, addirittura pari al diesel (ma questo già lo ripeteva De Meo quattro anni fa riguardo ai T-jet ). Va benissimo che il motore guadagni sprint a parità di consumi, ma non è quello che ci avevano detto