Yakamoz
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Per la scelta del nome, io rimarrei nel solco della tradizione Lamborghini. In tema di esclamazioni, dopo "Countach!", ci vuole minimo la Lamborghini "Socc'mel"! Che poi sarebbe comunque meglio di "Porsche Cajun"... -
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Considerando le valide considerazioni già fatte sull'uso che farai dell'auto (soltanto stradale o anche off-road), aggiungerei che con queste auto, destinate a un deprezzamento importante, forse poter avere avere, a parità di prezzo, un "nuovo", è un valore aggiunto che mi farebbe propendere per la Jeep. Anche perchè, io personalmente, sono sempre scettico davanti agli usati con pochissimi chilometri (perchè il vecchio proprietario ha sentito il bisogno di cambiare auto così presto?). E poi, discorso prettamente soggettivo, visti i tempi di crisi industriale, perchè a parità sostanziale di prodotto, non sostenere un po' quelli nazionali (per modo di dire), visto che in Germania e in Francia lo fanno senza problemi?
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Notevolissimo l'impiego di strumenti hi-tech: 1) climatizzatore di provenienza Giulietta (o hanno preso solo le manopole??); 2) computer di bordo "Alfa Romeo" (finalmente hanno rimpiazzato quello vecchio scrauso utilizzato ancora oggi su Punto); 3) sistema infotainment completo e appagante nell'estetica. Per me che, viaggiando molto, sono un cultore di questi dettagli, significa moltissimo. Soprattutto un computer di bordo preciso e straricco di informazioni lo ritengo essenziale, e qui siamo solo su una segmento B.
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My goodness... fino a soli tre giorni fa qui nel forum il suv Alfa era dato da qualcuno come quasi cancellato, ora il mitico mulo giuliettato sbuca fuori anche qui in Italia, assieme alla notizia di alVolante che il suv si farà, e uscirà già l'anno prossimo. Da ciò quale conclusione bisogna trarre? a) alVolante ha ragione; alVolante ha torto, e questo mulo serve solo allo sviluppo del modello Jeep; c) altro.
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Onore al merito: nella strumentazione c'è una bellissimo e ben visibile indicatore temperatura acqua, accessorio purtroppo sempre più raro in certe auto. Quando ce vò ce vò, brava Fiat.
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Mi riferisco all'estetica (secondo il mio punto di vista ovviamente). Quanto alla qualità, finchè non tocco con mano non mi esprimo Trovo la parte bassa della plancia, con i comandi della climatizzazione presi da Giulietta, abbastanza sguarnita e disarmonica col resto.
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Golf IV, grande auto! L'ho avuta per sette anni e garantisco che la grafica era blu e rossa
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Sicuro? Sulle Golf li ho sempre visti azzurro/rosso, mai color ambra. A quale serie ti riferisci?
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Boh... hanno voluto creare per forza un family-feeling con la 500 (con risultati mediocri imho), l'hanno chiamata 500L, e poi il volante e i passaruota sono di Panda. Quanto agli interni, noto un certo miglioramento, ma non ancora al livello di tedeschi e francesi.
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Anch'io mi fido di più dei dati Unrae Anche perchè il mio occhiometro finora è a 1 Panda e svariate up!, di cui 3 solo nel mio quartiere, quindi in netta controtendenza rispetto ai dati sulle immatricolazioni in Italia che a quanto mi risulta vedono Panda in forte vantaggio.
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Proprio quello che temevo...
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Che percentuale di sicurezza hai su questa informazione? Perchè mentre la 4C, oggi, è un'auto tutt'altro che pronta, ma comunque deliberata definitivamente, decisa nelle linee e nelle caratteristiche tecniche, e con una data di presentazione abbastanza certa, sulle altre due auto (Mito 5p soprattutto) regna la più grande incertezza. Difficile che i tempi di sviluppo delle tre auto consentano un lancio in contemporanea o a distanza ravvicinata... as far as I know
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Pienamente d'accordo: la 4C ora come ora, con le lacune pazzesche che ci sono nella gamma di serie, è un modello sostanzialmente inutile. Ma, considerando quello che passa il convento di Fra' Marchionne, meglio un modello inutile (ma ben fatto) che il niente assoluto che si prospetta per Alfa Romeo almeno per un altro anno e mezzo. Almeno tiene un po' su l'interesse per il marchio. Quanto alla MiTo GTA, ho sentito dire all'epoca che quel telaio con il motore 1.8 si piegava come una graziella. Una Giulietta GTA invece sarebbe secondo me una bellissima cosa, ma tant'è...
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Ma com'è possibile? Allora è la 911 che ha qualche problema! Sono molto scettico su certi responsi delle prove di Auto, perchè due auto della stessa Casa, motorizzazione simile e corpo vettura (con relativo peso) completamente diverso non possono dare risultati uguali su un test di handling, se non testate in condizioni (pilota compreso) molto differenti. Chiusa parentesi, condivido la tua opinione: la Panamera è tutto tranne che un'auto impacciata, ed è un validissimo punto di riferimento per la prossima Quattroporte. Anzi, ci metterei la firma se se la potessero giocare anche solo alla pari...
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Ma magari! Lo chiamassero anche Fiat Caricatore, per 25 mila euri vado domattina a comprarlo
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In questi tempi di vacche magrissime (e ormai vecchie) godo enormemente nel vedere qualcosa di italiano che prende forma. E che peraltro promette piuttosto bene! Voglio vedere se la forma definitiva sarà veramente sputata alle spy di 4R di qualche tempo fa, o se differirà in qualcosa. P.S.: dal video di QuattroruoteTV sento delle cambiate molto aggressive e mi pare anche la doppietta in scalata: trattasi dello ZF 8 rapporti??
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Io invece non riesco a vederla così nera, o almeno non traggo questa conclusione dalla notizia in oggetto... capacissimo di sbagliarmi ovviamente Ovvero: il problema oggettivo di sovrapproduzione in Europa c'è, e vale per tutti (col mercato francese che a marzo ha fatto perfino peggio di quello italiano). Ma PSA può comunque contare su una solida presenza in oriente, Sud America e Nord Africa (quest'ultima da non sottovalutare). Quanto alla fine della collaborazione per i 2.0 diesel, mi sarei meravigliato molto di più se l'avessero cessata per gli 1.6, che sono di gran lunga il loro piatto forte (soprattutto con le flotte aziendali, dove è un "must"). Per come la vedo, quando si passa da un giro d'affari europeo complessivo di 17 milioni di veicoli a uno come quello attuale di 11, è normale che le Case cerchino liquidità e risparmino su tutto ciò che possono (mi riferisco alla cessione della sede storica, che è stata menzionata prima), ma dubito che in PSA non abbiano i mezzi per arginare la crisi... Soprattutto con un governo così incline a concedere mega prestiti in barba alle regole europee sugli aiuti di Stato. Pronto a essere smentito comunque, questa è solo una mia sommaria analisi.
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Voglio anch'io vedere le immagini ufficiali, ma sono cautamente ottimista sul risultato! E il fatto che l'abbiano lasciata molto simile nelle linee, da un certo punto di vista mi tranquillizza: rimaneggiare i miti è sempre rischioso. E poi questa è stata la prima auto del gruppo a seguire il protocollo Fiat: la facciamo, non la facciamo, la facciamo, non la facciamo...
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Fermo restando che, logicamente, come ha detto anche J-Gian, ogni dispositivo può e deve essere sempre migliorato per dare maggiori benefici, ti porto allora il mio esempio personale: in un anno è mezzo non ho mi avuto problemi con lo start&stop, funziona benissimo e ci sono delle situazioni in cui è realmente utile. Imho non ha senso concentrarsi sull'apporto dato dal solo s&s, che è un dispositivo che contribuisce a dare benefici ambientali, ma in maniera integrata con: alimentazione ibrida o a gas, filtri antiparticolato, pneumatici a basso rotolamento, cura dell'aerodinamica, riduzione dei pesi, downsizing ecc... (ci metto dentro tutto). Sono tutte cose che comportano aggravi di costi e/o di inquinamento (anche una fabbrica di impianti a metano inquina), e danno risultati apprezzabili solo se vengono utilizzati su ampia scala. Semmai, posso concordare con te se mi dici che le prove di omologazione sono poco realistiche, e che lo s&s non mi darà mai un vantaggio ingente come quello che appare nella colonna dei "consumi dichiarati" dei listini.
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L'unica vera convenienza ECONOMICA dello start&stop è quella per le Case in sede di omologazione, che riescono così ad abbassare la soglia delle emissioni medie di CO2 e non incorrere nelle sanzioni, pesanti, previste dalla normativa EU che verrà introdotta tra il 2013 e il 2014. In termini AMBIENTALI invece, diciamo che, nel momento in cui lo S&S fosse presente diciamo nel 70/80% delle auto in circolazione, i benefici sarebbero ragguardevoli, soprattutto nelle metropoli, che hanno grande traffico, lunghe soste in coda e una miriade di semafori anche a breve distanza. Ripeto: il vantaggio del sistema non si deve calcolare sulla irrisoria quantità di carburante risparmiata dal singolo, ma sull'impatto ambientale complessivo
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Non so se ciò possa avere delle connessioni con l'oggetto del thread, ma un mio amico italotedesco, che lavora in un grosso studio legale di Bonn, mi ha raccontato il mese scorso una notizia molto riservata, conosciuta solo nell'ambiente legale (Winterkorn infatti ha imposto ai suoi il massimo silenzio sulla "questione giapponese"), secondo cui Volkswagen e Suzuki sarebbero state davvero a un passo dal divorzio definitivo. Sembra che si stessero accordando per una restituzione delle rispettive quote azionarie, e pare (sempre voci di corridoio tedesco ) che entrambe avessero voglia di togliersi prima possibile da questa guerra di logoramento e riprendere a "muoversi" liberamente. La situazione è precipitata quando Suzuki ha stipulato all'inizio di quest'anno l'ulteriore accordo con Fiat per la fornitura degli 1.3 multijet. Quindi, riflettendo un po' sulle tempistiche, quasi quasi ci scommetto: Suzuki! Con Fiat-Chrysler che fornisce la base per i modelli alto di gamma, e Suzuki che ci mette la sua rete di vendita asiatica...
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E' vero. E, a quanto sembra al mio occhio profano in materia, quella di Autocar è perfino "più 500" di quanto lo sia la stessa 500L (la ricostruzione di 4R non la calcolo nemmeno). Il profilo del 3/4 posteriore ad esempio, è davvero simile all'originale, pur dando un'idea d'insieme molto proporzionata e piacevole. IMHO.