Yakamoz
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Peggio, Gimmo, peggio: "MAGARI Bravo fosse come una coreana"! Senza nulla togliere a Bravo, auto che quando uscì nel lontano 2007 era molto valida. Poi col passare degli anni tutte le altre seg. C sono state rinnovate o ristilizzate. E comunque, come già detto sopra da altri, sono anch'io dell'idea che, almeno da due anni a questa parte, le auto coreane non dovrebbero più destare pregiudizi, anzi.
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Veramente bella, e, all'apparenza, ben fatta. Linea sportiva ma senza eccessi, e interni molto appaganti. Se a Torino avessero avessero proseguito nel solco del rinnovamento iniziato con Bravo (la prima auto concepita nell'era Marchionne) questa oggi poteva essere una Fiat.
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Eh già, purtroppo non sono professionali e informati come i loro colleghi del Fatto Quotidiano Comunque è una notizia interessante. Ma quindi, il fatto che vengano rimotorizzati, significa che per molto altro tempo Venezia sarà abbellita da quei vecchi scassoni? -
Aaah ok! Perfect, grazie a tutti ragazzi!
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... e quindi, ancorchè non sia la versione più recente di quel propulsore, non dovrebbe più essere affetto da quelle rogne del vecchio mjt di intasamento frequente del DPF e, se non erro, anche di trafilaggio di gasolio nella coppa dell'olio, che obbligava a continui cambi-olio? (4R gli dedicò addirittura una puntata del "difetto del mese").
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Ovvio, non l'ho evidenziato perchè lo davo per scontato, cmq giusta precisazione Io poi non ho dato giudizi di merito sulla differenza di numeri (tante, poche, che vergogna, ecc...), mi interessava soltanto sottolineare il dato che, usando le BMW "top-seller" come metro di paragone, Thema, con un prezzo da E e dimensioni da F, si pone giusto a metà strada fra i due segmenti come vendite. Anche perchè quando si parla di BMW 5er si parla di un classico, un'auto venduta con successo da quasi quarant'anni, una corazzata alla quale sarebbe pretestuoso affiancare questa Thema per obiettare che vende di meno. La quale resta comunque, come si è detto, una validissima alternativa. Piuttosto, sarebbe molto interessante il rumour sulla Thema integrale a Ginevra...
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A Roma ne ho già viste due, una con cerchi da 18 pollici e una con cerchi da 20, entrambe prive di stemma NCC e apparentemente non auto blu (quindi potenzialmente aziendali o acquistate ad hoc da clienti privati) Ovviamente l'occhiometro non ha nessuna valenza statistica. Stando all'oggettività dei fatti, le vendite per il mese di dicembre in Italia ammontano a 41 unità (fonte Quattroruote), contro 652 BMW 5er (la prima del segmento) e 13 BMW 7er. Niente di strano quindi per questa berlina sostanzialmente a metà strada tra i segmenti E ed F: vende meno di una E e più di una F. Spero che possa farsi una sua nicchia di clienti, e che in Fiat optino per introdurre la trazione integrale anche sulla versione Multijet, il che potrebbe dare una piccola scossa alle vendite assieme al cambio automatico ZF 8 rapporti.
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"Si utilizza il motore soltanto quando dà la coppia migliore...". Ma non è quello che già si cerca di fare coi nuovi cambi automatici a 7-8-9 rapporti, con risultati di riduzione consumi/emissioni comunque apprezzabili ma ben inferiori a quelli asseriti da questa persona? "Il signor Grieco ha montato il sistema su una vecchia Skoda 1900 turbo diesel: “Ho già fatto 50 mila chilometri con questa macchina e i risultati sono sorprendenti. Questa auto, che oggi ha 290 mila chilometri, fa abitualmente attorno ai 500 chilometri con un pieno, da quando ho montato il sistema Kds sono stabilmente sopra i mille”. Che è più o meno quello che succede con questo tipo d'auto e con questo tipo di motore a seconda che si guidi sfruttando tutta la potenza del motore oppure viaggiando in economy run. Sostanzialmente: non ho bisogno di installare un bel niente per fare 1000 km con quell'auto. Ad ogni buon conto, il Fatto Quotidiano non perde mai occasione...
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Questo imho è l'esempio lampante di come prendere un gioiellino (Jeep G.C.) e deturparlo letteralmente. Le 3 cose che più di tutte non mi convincono: 1) paraurti anteriore (e vedo che non sono l'unico); 2) cerchioni; 3) il posteriore modificato, che non mi risulta minimamente sportivo, ma posticcio e con due tubi di scarico che involgariscono senza aggiungere niente. In definitiva preferisco DI GRAN LUNGA la G.C. normale.
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Dopo tanto brucare... ehm parlare, ecco le foto Il color bordeaux, i cerchi in lega e i particolari che nelle spy erano coperti ingentiliscono abbastanza l'aspetto, ma purtroppo resto del mio parere iniziale: non mi piace. Secondo me, se si fosse mantenuto in sede di progettazione questo stesso concetto d'auto, ma senza le forzature di design legate al "matrimonio d'interesse" con 500, insomma se avesse avuto un po' più d'autonomia stilistica, sarebbe venuta meglio.
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740 Newtonmetri! Ma si può avere con cambio Fuller?
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Più che il facelift io appronterei un "bottomlift" bello pesante Invece, più per ragioni squisitamente tecniche e non perchè se ne sentisse realmente la mancanza, ammiro fortemente ciò che hanno piazzato dentro al cofano... Parentesi: temo che alla Maserati dovranno rimboccarsi per bene le maniche per stare al passo con il progresso tecnologico e prestazionale che imprimono a queste auto. Quanto all'estetica invece possono dormire sonni tranquilli!
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:D:D Ma infatti, posso dirti che anche in un'aggeggio minuscolo come la Smart, il doversi inclinare per abbassare il vetro del lato passeggero era una cosa parecchio scomoda (anche perchè l'automatismo di cercare prima col pollice della mano sinistra l'inesistente tasto lato guidatore è veramente duro a morire!). Però, da ex possessore (per 6 anni, 150.000 km e infinite soddisfazioni) di una VW stupenda (non più in produzione), prima di stroncare senza appello un loro prodotto ci vado coi piedi di piombo. Così come faccio con Fiat, di cui sono un sostenitore per motivi affettivi oltre che patriottici E (OT) questa Panda mi ha veramente stupito per come se la gioca con la up!, e penso che la up! 5 porte avrà ulteriori difficoltà a reggere il confronto
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Io mi sono attenuto alla dicitura non di una ma di due riviste note nel settore Non so se sia marchetta o meno (probabilmente nei listini adotteranno una dicitura standard per non complicare troppo la vita di chi deve aggiornarli, e leggerli, e come dice Gian si preoccupano di evidenziare non il numero di airbag, ma la loro area di protezione). A parte il marketing, mi sembra comunque una soluzione economica ma efficace: non offrirà la medesima protezione di un airbag a tendina classico (non arriva ai posti dietro) ma offre cmq una protezione nettamente maggiore rispetto all'airbag laterale. Quand'è così ritiro parzialmente il mio giudizio positivo sulle dotazioni della "up!" Sulla Panda, anche se attingendo alla lista degli optional, si ottiene un livello di protezione complessiva maggiore. Ma ribadisco comunque che giudicare la bontà di un'auto solo dal comando per i finestrini mi sembra forse un po' eccessivo
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Ciao Michele, guarda io ogni volta che devo cambiare gomme termiche faccio il pieno di siti, recensioni e classifiche di enti indipendenti che sullo stesso pneumatico dicono un po' tutto e il contrario di tutto. Io giusto quest'anno ho comprato dei Nokian WR A3 della tua stessa misura e mi sono trovato non bene, di più (e calcola che vado in montagna a 1600 metri). E lo stesso ho sentito dire da amici che han preso i Vredestein. Quindi fossi in te non avrei dubbi. Poi valuta tu in base alla tua tranquillità: se uno pneumatico "premium" ti dà più fiducia, prendi quello, tanto per fortuna non è una spesa che devi fare ogni anno. Ma credo che le variazioni di comportamento siano minime e non rilevabili nell'impiego normale, e riguardino più le prestazioni su asciutto e bagnato, che non la resa sulla neve.
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Per integrare l'ESP ci vogliono svariati euro (260 per la 500, immagino stessa cifra per Panda), per il tasto del finestrino è sufficiente una leggera flessione del busto Scherzi a parte, concordo anch'io che è una mancanza che guidando l'auto si sente (esperienza diretta: quando ebbi la Smart), e aggiungo che se ce l'aveva la Uno 60 SL di mia madre negli anni '80, per la up! nel 2012 potevano farlo il sacrificio del doppio tasto. Però tutto sommato mi pare una mancanza veniale, rispetto al non prevedere nella dotazione di serie l'ESP (e per il momento neanche in quella a richiesta!!). Anche perchè poi purtroppo non è finita qui: sulla Panda devi aggiungere anche gli airbag laterali, e fanno altri 300 euro. Scelte di marketing, non entro nel merito. Però a quel punto la mancanza del tasto per il finestrino mi fa sorridere
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"A ZF eight-speed auto will replace the five-speed ‘box later in 2012 on rear-wheel drive, and will bring with it the all-wheel drive model". Si vede che l'uomo viene dal marketing, non poteva essere più evasivo di così A quanto ne so, l'adozione della trazione integrale in abbinamento al propulsore Diesel è sub judice (quindi al momento NON prevista), si aspetta di vedere il gradimento dell'auto e i feedback che giungeranno ai concessionari riguardo all'appetibilità di questa opzione. Spero che decidano per il sì, visto che ormai è un'opzione generalmente offerta dalla concorrenza nei segmenti E e addirittura F, e offre una sicurezza e una tranquillità di guida inimitabile (in presenza di neve o ghiaccio: con asciutto e bagnato una trazione posteriore ben gommata, ben assettata e con ESP non dà il minimo problema), ma ho il sospetto che ciò non avverrà, mancando una versione SW che ne spingerebbe ulteriormente le vendite.
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Io, ad esempio, faccio volentieri a meno del comando finestrino passeggero sul lato guida, se ho l'ESP di serie Quanto all'aerazione dell'abitacolo, sono curioso di vedere l'efficacia o meno del bocchettone centrale in cima alla plancia.