Nico87
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Il manuale d'officina Fiat non riporta nessuna possibilità di regolazione, ne a memoria mi ricordo di eventuali registri, a differenza dell'anteriore dove è possibile regolare solo la convergenza (ma non la campanatura ed incidenza). -
Il problema è che il ponte non ha regolazioni. L'unica regolazione possibile è prenderlo a martellate o sostituirlo.
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Ma poi li monti te o fai fare al meccanico? Perchè in caso non è detto che il meccanico monti materiale non suo. Comunque guarda amazon e ebay, prendi quelle che costano meno tra ATE, Bosch, TRW, Brembo, Textar, Ferodo. Sono tutte di qualità.
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Prova ad andare in uno (o piu) centri revisioni ministeriali. Loro sono abituati a testare tante macchine e sanno bene individuare eventuali ammortizzatori scarichi ed altri problemi. Per la sostituzione, visto il chilometraggio, consiglio caldamente di sostituirli tutti 4 per non avere scompensi di comportamento anche peggiori degli attuali.
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Peraltro spero che come fu per l'ABS, doppio airbag, ESP, anche altri dispositivi di sicurezza come citybrake, poggiatesta anticolpodifrusta, 6 airbag, ecc...diventino dotazione obbligatoria per vendere una vettura nuova. Del resto ormai sono componenti ampiamente collaudati che hanno costi non piu proibitivi. Aggiungerei alla lista anche la regolazione automatica dei fari, che i piu neanche sanno cos'è, infatti si vedono in giro auto che illuminano la luna. La sicurezza non deve mai essere demandata al cliente, che se potesse prenderebbe l'auto con 4 freni a tamburo per risparmiare. Soprattutto perchè può causare danno ad altri, e in caso di danni a se stesso, il danno è comunque collettivo poichè deve essere assistito dal SSN. Quindi come per le cinture, che uno potrebbe pensare "fatti miei se mi faccio male, io non le metto" è importante imporre quanto piu possibile i dispositivi atti a ridurre il piu possibile i costi collettivi sociali e sanitari.
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Probabilmente dotare la vettura ora di pretensionatori, poggiatesta antiwiplash ecc... è troppo costoso ed antieconomico. Però fossi in Fiat metterei gli airbag laterali di serie, magari aumentando il prezzo della vettura di 100-150€ (optional da 250€, quindi con produzione in serie ci stanno dentro tranquilli), e chiederei la ripetizione del test. Magari a 3/3,5 stelle arrivano senza spenderci un capitale.
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Sulla Y non sono di serie neanche sulla platinum. Ordinare si possono ordinare, ma su macchine che van via al 90% a stock, questi non sono mai presenti, e bisogna ordinare l'auto apposta e aspettarla vario tempo, nonchè prezzi ben superiori, tanto da non renderla conveniente verso le altre macchine che ne sono dotate e pronta consegna.
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Oltre a Y, anche Panda e Punto hanno i bag laterali optional. Gpunto anche i windowbag. E penso siano le uniche sul mercato in questa incresciosa situazione. Comunque su Y ci hanno appena speso soldi per un facelift. Benchè non abbian speso molto han comunque speso. Dubito la loro idea fosse di ucciderne le vendite, semplicemente la loro tirchieria gli ha giocato contro.
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A prescindere dalla scocca, l'autogol se lo sono dato facendo i tarpani, e sto giro gli sta anche bene. Pure la sandero in versione piu base ha i laterali, e la i10 ne ha 6, idem 108, ecc... Loro invece vogliono fare la macchina fighetta e poi li mettono optional. Idem la panda e la punto (che addirittura non ha neanche i windowbag, ma solo i due frontali). Sono abbastanza sicuro che al di fuori del gruppo fiat, nessuna auto oggi in commercio non ha i bag laterali di serie. E non è un problema di tecnica, perchè optional sono disponibili, è solo tirchieria. Se la meritano tutta questo giro, spalate di critiche incluse. Non si risparmia sulla sicurezza dei clienti, anche perchè molte di queste auto vanno via come pronta consegna/km0, quindi a volte non si riesce neanche a farli inserire in ordine.
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Sono un po scettico, la punto dietro è molto semplice, ha geometria delle ruote fissa e solo due boccole elastiche di supporto del ponte che difficilmente possono avere giochi tali da pregiudicare la guida. Possono diventare rumorosi però, soprattutto sullo sconnesso. Rimango piu per gli ammortizzatori scarichi.
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Si svegliano tardi come al solito. Dubito comunque che la filiale italiana ne sapesse qualcosa, se non in via verba volant.
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I casi sono 2, o mascherano i dati con quintali di km0 a stock, oppure gli italiani son decisamente piu fessi degli americani.
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Prova con un tester a vuoto. Se è una AGM potrebbe anche andare dopo una ricarica e ciclo di desolfatazione, se a acido libero dubito fortemente.
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Presumo che non avessero altri spazi per le posizioni, del resto ormai a parte nei parcheggi bui non servono piu. Però normalmente per le posizioni si usano le 5w. Qui 15w moltiplicati 2 fanali fanno un consumo non trascurabile a macchina spenta.
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Be 90.000km specie in città potrebbe essere scarichi. Verifica sotto con una lampada che non abbiano perdite d'olio o che ce ne sia uno "scoppiato". Prova anche a farla rimbalzare un po a mano e vedi se torna su in maniera differenziata destra-sinista o fa piu di un rimbalzo. Comunque cambiarli non è un lavoro gravoso, 200€ i 4 ammortizzatori piu un tre ore di manodopera a occhio.
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La batteria non ti avverte quando ti lascia a piedi, non perchè si scarica, tant'è che la maggioranza delle volte uno circola normalmente poi resta fermo, ma perchè nel 99% dei casi si rompe un elemento interno portando la tensione della batteria sui 10v totali. E quello non da nessun tipo di preavviso. Il massimo che si potrebbe fare è una spia che ti dice "si è rotto un elemento, se spegni l'auto non riparti piu".
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Se avessero avuto la soluzione, alla prima tanata della EPA, avrebbero richiamato tutti, e senza tanti clamori. Nessuno avrebbe sospettato nulla dei reali motivi. Una volta tantati e senza soluzione avrebbero comunque potuto richiamare le vetture in due volte a distanza di un anno. Il primo anno si toglie qualcosina, l'anno dopo qualcos altro, per far rendere meno percepibile il calo. Sempre presa per i fondelli è, ma avrebbero evitato il 99% dei casini.
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Se avessero avuto la soluzione, alla prima tanata della EPA, avrebbero richiamato tutti, e senza tanti clamori. Nessuno avrebbe sospettato nulla dei reali motivi. Una volta tantati e senza soluzione avrebbero comunque potuto richiamare le vetture in due volte a distanza di un anno. Il primo anno si toglie qualcosina, l'anno dopo qualcos altro, per far rendere meno percepibile il calo. Sempre presa per i fondelli è, ma avrebbero evitato il 99% dei casini.
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Allora quella è la soluzione precedente la mia. La mia è di agosto 2007, e la modifica deve essere stata fatta verso la primavera 2009. Probabilmente la soluzione software non è stata sufficiente a tutti. Se ritrovo, posto la circolare interna dell'epoca. Io onestamente non ho mai riscontrato problemi prima, l'ho fatta mettere su consiglio del mio capo-officina come prevenzione da intasamento e per farla andare meglio. A titolo di prova, per arrivare a casa mia c'è una curva in salita. Senza piastra bisogna scalare in seconda perchè sui 40-50 non riusciva a riprendere. Con la piastra tiene bene anche la 3a e riprende. Questo per dare un idea di quanto faccia l'egr a bassi giri. Per il discorso alta/bassa pressione, l'idea che ho, è che se i gas reimmessi sono troppo "puliti" da dovunque essi vengano, l'effetto di abbassare le temperature non si ottiene, quindi il gioco non funzione. Il fatto di prendere i gas di ricircolo dopo il dpf penso serva solo per ottenere aria piu pulita, e che a lungo andare non imbratti/rovini i componenti a contatto. Spero peraltro ci sia una valvola di bypass attivata durante le rigenerazioni, altrimenti ha comunque poco senso. P.S. Senza stare a scomodare la tecnica, se facendo lavorare di piu la EGR bassa pressione si otteneva il risultato sperato senza perdite, lo avrebbero fatto senza far venire giù tutto lo scandalo, mi suona troppo semplice come cosa.
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Allora quella è la soluzione precedente la mia. La mia è di agosto 2007, e la modifica deve essere stata fatta verso la primavera 2009. Probabilmente la soluzione software non è stata sufficiente a tutti. Se ritrovo, posto la circolare interna dell'epoca. Io onestamente non ho mai riscontrato problemi prima, l'ho fatta mettere su consiglio del mio capo-officina come prevenzione da intasamento e per farla andare meglio. A titolo di prova, per arrivare a casa mia c'è una curva in salita. Senza piastra bisogna scalare in seconda perchè sui 40-50 non riusciva a riprendere. Con la piastra tiene bene anche la 3a e riprende. Questo per dare un idea di quanto faccia l'egr a bassi giri. Per il discorso alta/bassa pressione, l'idea che ho, è che se i gas reimmessi sono troppo "puliti" da dovunque essi vengano, l'effetto di abbassare le temperature non si ottiene, quindi il gioco non funzione. Il fatto di prendere i gas di ricircolo dopo il dpf penso serva solo per ottenere aria piu pulita, e che a lungo andare non imbratti/rovini i componenti a contatto. Spero peraltro ci sia una valvola di bypass attivata durante le rigenerazioni, altrimenti ha comunque poco senso. P.S. Senza stare a scomodare la tecnica, se facendo lavorare di piu la EGR bassa pressione si otteneva il risultato sperato senza perdite, lo avrebbero fatto senza far venire giù tutto lo scandalo, mi suona troppo semplice come cosa.
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Penso abbiano trovato il modo di parzializzare il flusso via software invece che hardware. Ed è proprio quello che secondo me han fatto in vag dall'inizio e adesso devono togliere, facendo andare peggio le macchine.
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Penso abbiano trovato il modo di parzializzare il flusso via software invece che hardware. Ed è proprio quello che secondo me han fatto in vag dall'inizio e adesso devono togliere, facendo andare peggio le macchine.
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Dico i carichi parziali perchè sono quelli suscettibili di ricircolo dei gas di scarico. Cito dal manuale d'officina della 159 che ho sottomano (ma non penso differiscano molto dalle strategie vag): "La centralina di iniezione, con temperatura liquido refrigerante > 20°C e regime motore compreso tra 800 e 3000 giri/min, pilota con un segnale ad onda quadra l''elettrovalvola E.G.R. La variazione di questo segnale consente alla bobina dell''E.G.R. di spostare un otturatore, regolando così il flusso di gas combusti dal collettore di scarico al collettore di aspirazione; si ottengono così due risultati: viene introdotta meno aria; viene abbassata la temperatura di combustione (per la presenza di gas inerti), riducendo di conseguenza la formazione di NOx (ossidi di azoto)." Come su può capire, sotto o sopra queste soglie l'intervento dell'egr è inibito, quindi è facile pensare che quelli siano i regimi che andranno a toccare. PS: per il discorso macchine non a norma, la mia 159 è stata coinvolta in un richiamo per incertezze in marcia, e la soluzione assistenziale era questa a valle dell'egr: Ovviamente a flusso nullo o quasi, la macchina prende coppia 500 giri prima e va molto meglio, ma dubito sia ancora vagamente €4. Soluzione assistenziale ufficiale e ricambio originale cod. 71751468