Nico87
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Ma lo ZF a 8 marce poi lo mettono o visti i numeri hanno rinunciato?
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Bella, unico appunto, la pinza flottante al posteriore. Potevano fare uno sforzo e metterla fissa come su QP.
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Vorremmo comprarla e usarla... Comprare una E diesel e lasciarla in garage o farci 10km al giorno di casa-ufficio mi sembra sprecata... Se non volevano farle chilometrare, tanto valeva farle solo benzina come le vecchie quattroporte.
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Magari una Panamera aziendale no, ma un X6 3.0d, qui ne è pieno, o meglio ne era finche le aziende giravano. Considerato che la X6 diesel base viene 67.350€, non vedo perchè non proporre anche la Maserati. Unica incognita l'affidabilità, rete assistenza e costi manutenzione.
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Secondo me il fatto che vogliano attuare un strategia aggressiva di prezzi era evidente già dal momento in cui hanno deciso di proporla depotenziata per il mercato italiano. P.S. La Panamera diesel base, non vi da manco le ruote di serie. Se la volete decente (come spero sia di base o quasi la Ghibli) tocca metterci 10k €.
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Chiedo cortesemente a chi è piu informato, visto che ora mi viene il dubbio, non furono tolti gli xeno di fabbrica anche con la 147 nel passaggio dalla I alla II serie? Chiedo perche non ho mai visto una 147 restyling con xeno di fabbrica, ma solo tarocchi....
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Gli xeno in effetti non erano da togliere, andiamo verso un futuro in cui i concorrenti anche generalisti puntano sempre piu a questi gadget, e loro li tolgono... Al massimo sarebbe stato da non proporli al lancio, per poi renderli disponibili in seguito (tipo 500).
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A mio parere, una striscetta di LED, come daylight possibilmente ben integrata nel paraurti (per non rifare i proiettori iso giulietta che sarebbe costato troppo) come fanno le concorrenti anche generaliste, era un investimento da prevedere nell'ottica del compratore medio e per il discorso del "complesso di inferiorità".
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Avesse 10 cm di passo in meno, sarebbe perfetta. Cosi ha lo sportello posteriore troppo lungo, che da l'effetto di MB,AUDI,BMW versioni LWB che fa poco drivers'car.
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Però confronti una generalista (peraltro poco apprezzata da noi) con una Premium. Qui si parla di premium vs (ultra)premium. Per dare l'idea sui 75k € si portano a casa i 730d pronta consegna o km0.
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Considerando anche la scontistica attuale molto elevata sulla triade segmento E sei cilindri, e la presumibile scontistica 0 al lancio, spero non facciano la cazzata di straprezzarla dicendo è una Maserati, ce la comprano uguale. Parlando per il mercato italiano, Ad oggi prezzi reali con 50k € si porta a casa un 530d berlina ben accessoriato nuovo da ordinare. Prezzare una Maserati 20k € in piu, piu eventuali accessori non so quanti clienti possa attrarre, su un auto che è comunque un incognita vista la novità per la casa in termini di manutenzione e relativi costi, e affidabilità. Senza contare il trend nel segmento di passare alle versioni 2 litri per motivi di controlli fiscali. In italia non avrà vita facile temo...
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Francamente, il fatto che ne facciano una versione diesel depotenziata di 25 cavalli solo per il mercato italiano spendendoci su soldi, per poi far risparmiare 367€ all'anno passando da 630€ a 1000€ agli acquirenti mi fa capire che siano intenzionati a venderne qualcuna piu che lasciarla in vetrina a dire quanto è bella. In quest'ottica, è meglio se la prezzano umana, e acquistabile dai normali acquirenti di segmento E come auto di rappresentanza-lavoro, magari orientati a una vettura ben equipaggiata. Il fatto di avere una rete di assistenza poco capillare, e dai costi probabilmente superiori alla triade, è sicuramente uno svantaggio a questi acquirenti. Entriamo nell'ottica che BMW ad esempio col suo 530d, se n'è infischiata del nostro superbollo e sfora di 8kw, e non per questo non se ne vendono. Se il target era la nicchia dei ricconi, allora era inutile dieselizzarla, o quantomeno depotenziarla e continuarne a vendere le solite 4 a chi le usa come sfizio (che probabilmente avrebbero preso la quattroporte). Per il paragone con thema, sperando arrivi l'8 marce, per l'acquirente medio di queste auto, l'unica differenza sostanziale è il marchio sul cofano. Non ci vedo assolutamente il 50-60 enne che si fa i passi con il coltello tra i denti con questi berlinoni da 2 tonnellate buone e gasolone. Per il loro uso, girare nel traffico, spostamenti in autostrada in tutto confort, e altro, entrambe saranno eccellenti, con la differenza che i tagliandi e riparazioni della lancia me li fanno ovunque, quelli della Maserati dubito. Solo sull'uso rappresentanza la Maserati vince a tutto spiano. A mio parere un prezzo corretto, potrebbe essere da 65k € per la diesel con almeno pelle, xeno, cerchi decenti, ecc.... Quindi circa il prezzo di una 535d ben accessoriata. Circa 20k € piu della Thema, e 10k piu della BMW, cosi da far pagare il blasone del marchio. Questo per i primi tempi. Poi se non va si aggiusta il tiro con piu scontistica, come stanno facendo con le BMW 3 litri che scontano parecchio. P.S. Rendete disponibile anche la 275cv in italia, magari come versione sport o altro. 370€ da pagare all'anno sono 3 pieni. E' una differenza che fa ridere su queste auto.
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Dovendo fare comunque quel gettito, fare una tassa all'acquisto, significherebbe in pratica fare un accumulazione iniziale di tutti i bolli per un numero tot. di anni, visto e considerato, che alla fine il dato preso in esame sarebbero sempre i kw, col risutato che gli eventuali aumenti non si potrebbero applicare avendo gia dato tutto e subito, e nel caso l'auto la si tenga per tantissimi anni, lo stato ci andrebbe pure a rimettere. Senza considerare che un aggravio di 2000€ all'acquisto in questo periodo rischierebbe di mangiare ancora di piu il mercato facendo lievitare la quota per auto. E per il parco circolante come si fa? Facciamo un avete gia dato, ora basta, o calcoliamo un forfait? -
Io vedo un grosso problema per questa vettura: la rete di assistenza. Ad oggi dove abito io, per acquistare una maserati, bisogna sciropparsi mediamente 100km andata e 100 ritorno. Situazione che vista la copertura sul sito, mi pare che all'infuori delle grandissime città, si ripete spesso. Quindi, posto che la acquisto, per i tagliandi, o se mi lascia a piedi, mi devo sciroppare sempre 200km. Se uno ci lavora con l'auto, è un discreto disastro. Però posto di aumentare la copertura con nuovi punti, ci si scontrerebbe col fatto che di queste vetture se ne vendono (e riparano quindi) poche, determinando la non profittabilità dell'investimento. La triade, che con lo stesso marchio (e stesso personale e strutture) commercializza un numero infinitamente superiore di veicoli, si ritrova quindi con una copertura capillarissima, senza i problemi (be ultimamente un po si...) di profitti. La soluzione di legare il marchio alla rete gia esistente Fiat/Alfa/Lancia, non la vedo molto percorribile per la spesso dozzinalità e professionalità insufficiente per un acquirente di questo tipo di vettura e prezzo. Questo vale per l'italia, ma penso per gran parte dei mercati.
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Riguardo alla frenata piu lunga con l'impianto maggiorato, ricordo che anche in una prova di quattroruote della 159 con impianto maggiorato da 330 e quella normale da 305, evidenziava spazi leggermente piu lunghi per l'impianto maggiorato, nonchè un miglior attacco a freddo per l'impianto da 305. Nelle 10 frenate, entrambi han mantenuto la stessa costanza. Non so poi se su pista l'impianto maggiorato tenga di piu, ma da quella prova almeno non c'erano differenze apprezzabili tra i due.
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Oddio, non sapevo fosse la versione depotenziata... era una semestrale di importazione francese, a libretto è segnata 1108 per 37kw. Pensavo fossero tutte cosi. Comunque si consumicchia, la tengo sempre ben mantenuta, olio, filtri, ecc... Devo dire che durano poco le testine dei bracci oscillanti, nonostante sia usata con attenzione, sempre controllata convergenza, ecc... saranno le strade piene di buche... Ho fatto rifare la guarnizione della testata a gennaio, inclusa distribuzione, pompa acqua, ecc... perche il cilindro vicino alla distribuzione non stagnava piu e partiva a 3 cilindri dopo 20 anni e 123500km tutti piu o meno urbani.
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Però in fin dei conti per la tecnologia per l'avviamento a pulsante ce l'hanno gia da 159. Com'è che su giulietta, 8c e 4c non è stata piu utilizzata?
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Qualcosa mi dice che almeno sul nostro mercato si venderà solo km0 con almeno il 30% di sconto...
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Io uso con soddisfazione tutt'ora una Uno 1.1 i.e. da 50cv del '93. Consumicchia però... diciamo che fa i 12, uso 90% urbano.
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Considerato che alle FDO ormai passano solo le Bravo diesel anche per NORM e Volanti, ai finanzieri gli è andata di lusso. Mi da l'idea che siano macchine di serie riadattate, a prima vista, non sono blindate come le altre 159 fdo.
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Volevo domandare, visti i materiali particolari di cui è fatta, come si comporta in caso di piccoli urti? Nel senso, dopo un tamponamento, sportellatona, ecc è riparabile da un bravo carrozziere, o è necessario rivolgersi a carrozzerie specializzate tipo zanasi?