Nico87
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Il vero problema che rischia di incasinare tutto è l'incompetenza dello stato che accortosi di aver fatto tutta una serie di errori, sta rimediando a spizzichi e bocconi facendo ancora piu danni minando la fiducia dei cittadini a cui spesso sento dire "io lo farei, ma non mi fido dello stato, se poi non mi prendono il credito...". Da Novembre ad oggi (decreto antifrodi) siamo già al terzo cambio normativa. Ogni cambio comporta chiaramente il blocco delle banche fino a quando non si capisce bene come funzionano le nuove regole e come comportarsi di conseguenza (nonchè aggiornamento sistemi, procedure interne, ecc...). Stop che però nei cantieri (in cui gli operai, artigiani, fornitori si pagano in continuo) sono disastrosi e mandano in crisi di liquidità le imprese. Difatti oramai le imprese che fanno sconto in fattura lavorando con i soldi delle banche sono introvabili. Questo chiaramente comporta che tanti lavori non si faranno perche 1) in tanti non hanno i soldi per pagare il 100% dei lavori (non si può confidare sul ritorno tempestivo dalle cessioni del SAL precedente, se la banca tarda o ti chiede integrazioni si ricade sulla crisi di liquidità e stop detto prima). 2) In tanti viste le esperienze degli ultimi 6 mesi, banalmente non si fidano dello stato. Perchè uno magari i soldi li ha, fa i lavori, poi siccome nel frattempo le leggi sono cambiate, le banche sono arrivate a capienza massima non trovi a chi cedere il credito. Li poi se hai capienza IRPEF te lo porti in 5 anni, se non ce la hai, o trovi a chi cederlo o lo perdi.... Proprio in questi giorni stanno sbloccando la possibilità di 4a cessione perchè i maggiori istituti di credito sono arrivati a capienza... Questo sarebbe il quarto cambio di giochi da novembre. Ditemi uno come fa a fidarsi di questa gente. Senza contare sulla parte tecnica che anche li han cambiato idea tante di quelle volte (specie sui costi massimi) che oramai non si contano. La tempesta perfetta, arriverà appena finiscono i bonus. Stante le nuove disposizioni antifrode ora applicate anche a tutti i bonus minori, chi vorrà fare alcuni lavori che prima avrebbe fatto in edilizia libera al 50%, ora per rifare un bagno e poco piu si devono mettere in mezzo piu tecnici che muratori, col risultato che sarà la fiera del nero. -
I controlli li avranno fatti, ma su cose cosi sporadiche è difficile beccare il momento in cui lo fa per poi capire. Poi parliamoci chiaro, questi problemi specie in macchine che non valgono nulla, sono le cosidette "rogne" che se uno ci si dovesse mettere, dovrebbe farti pagare un sacco di manodopera, per poi magari non aver comunque risolto niente. Per l'economia dell'officina è moooooolto meglio impiegare quel tempo in distribuzioni e tagliandi. Non stupirti quindi di venir trattato un po con sufficienza. Non condivido questa cosa, ma da una parte dovendo guardare i bilanci funziona cosi. Comunque ti ho detto da dove iniziare. Comprati la pinza amperometrica e ogni volta che metti la macchina in garage, apri il cofano, fai passare il cavo rosso dalla batteria all'interno della pinza e leggi sul display il valore. Non devi staccare niente ne muovere nulla. Se spegnendola vedi che sul display rimane corrente, a quel punto vai nel quadro fusibili e inizi a toglierli uno per volta finchè non vedi la corrente andare a 0.
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Se riesci ad attaccare il tuo "OBD da 5 dolla" su una Punto Cabrio prodotta dal 93 (che peraltro se è la 1.6 90cv, monta pure l'iniezione GM multipoint, roba rarissima) che è stata prodotta circa 10 anni prima dello standard OBD, ti offro una cena. Su quelle macchine occorre utilizzare oltre al connettore 3 pin proprietario fiat (che trovi come adattatore per presa OBD, ma utilizzabile realmente solo su auto concepite nel 99/2000 come le prime versioni del fire 16v con ELM solo motore, oppure linea K per abs, airbag, clima, ecc...), anche la sua attrezzatura con protocollo KWP2000, e software examiner su porta seriale e pc dell epoca. E' roba che oramai hanno solo le officine che fanno i restauri. Non è tutto standard (piu o meno) come le macchine >2003. Per il resto, i meccanici (in genere...) non sono dei babbuini. Attaccare un multimetro e vedere la tensione di ricarica a vuoto (che non serve a nulla) e a carico lo avranno fatto tutti. Idem controllare lo spunto della batteria. E' evidente che sia un problema ben piu complicato delle prove da 5 minuti.
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Va che l'elettrauto lo sa cosa deve fare. L'unica cosa è che l'elettrauto non può controllarti gli assorbimenti dopo che spegni la macchina per un mese...
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Io sti attrezzi negli states li ho sempre visti come NCC Vip, specie per transfert da aeroporti. Qui da noi si usa il Vito o classe V, loro usano sti robi. Con quello che costa il V 4matic è capace che ci risparmiano pure.
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Durante l'utilizzo può essere solo l'alternatore che non carica. Possibile invece che ci sia qualche circuito comandato da rele che non stacca una volta spento il motore (cosi a occhio forse la pompa benzina, ma bisognerebbe vedere lo schema elettrico). Se proprio vuoi cimentarti, ti occorrerà una pinza amperometrica DC tipo: https://www.amazon.it/Ut210E-Tensione-Multimetro-Amperometrica-Digitale/dopo/B00O1Q2HOQ/ref=sr_1_13?keywords=pinza+amperometrica&link_code=qs&qid=1649874904&sourceid=Mozilla-search&sr=8-13 E dopo che spegni l'auto, controllare con la pinza mettendola intorno al cavo positivo se ci sono assorbimenti.
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Se hanno tolto quelli che si vedono bene in superficie, pensa a quanta roba hanno tolto sottopelle... Sarebbe da vedere come è fatto l'uconnect turco della panda e vedere se ha ingressi per la retrocamera, perchè in caso si potrebbe vedere di montare quella che si fa anche prima.
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Uhmmmm mi sa che reingegnerizzare i fuselli per montare il mozzo 4x98 costa piu del risparmio di una vite per ruota
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Dipende sempre chi te li monta e come fa il lavoro. I sensori arrivano con appilicato solo il fondo e sono da verniciare in tinta + trasparente prima di montarli. Chi li monta poi deciderà dove mettere le varie componenti (centralina e buzzer) e come passare i cavi. Se becchi un cane può essere che li metta penzolanti dal tetto... In genere io per valutare la cura a colpo un installatore, guardo se utlilizza il nastro felpato (es: https://www.amazon.it/Nastro-felpato-gomma-adesiva-colore/dopo/B07Z7RXHJL ) che usano in fabbrica per non far fare rumore ai cavi, oppure il classico nastro isolante. E credetemi in tante officine non sanno neppure che esiste ma questo è un altro discorso.
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I sensori originali (valeo) sono un nodo della rete CAN della vettura. Andare a cercare di montarli (sempre che facendo un allineamento proxi vengano riconosciuti, perchè potrebbe anche essere che la mappatura della centralina non preveda piu tale possibilità non essendo piu vendibile), ti costerebbe una cifra improponibile. Monta i normali meta system che vendono come linea accessori mopar e fine. Non vedrai l'indicazione sul display della distanza (se c'è sulla panda) ma vanno comunque bene. https://www.ebay.it/itm/274315543295 Altrimenti vanno benissimo anche i Valeo: https://www.amazon.it/Valeo-632200-Beep-Park-sensori/dopo/B07B2XX4Z6/ref=pd_lpo_2?pd_rd_i=B07B2XX4Z6&th=1
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Mi accontenterei della CUSW.
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Lo è per capitolato. Devi utilizzare una piattaforma da segmanto B. Se scavi bene li sotto trovi una Gpunto. E lo si vede già in superficie dal fatto come dicevo prima il motorino dell'EPS calettato sul piantone invece che sulla scatola guida come giulietta (residuo della punto 188). Soluzione che da 15 anni non usa piu nessuno (a parte Mazda su alcune non chiedetemi perchè) perchè per forza di cose introduce una imprecisione di guida data dai giochi e dalla torsione del piantone. Soluzione che può andare bene su auto tranquille, leggere e cittadine, ma su auto pesanti e con rapporto diretto.... mah la voglio vedere.
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Io avendo un po (poca, ho cambiato lavoro quando erano appena uscite) di pratica d'officina, penso che dal mio portafogli, non usciranno mai 40/45k€ per comprare una 500x vestita da Alfa. Perchè vi posso garantire che viste da sotto, 500x, Compass e Renegade (su alcune cose anche 500L e Gpunto) sono tutte la stessa macchina. E intendo stessi bracci oscillanti, stesse testine, tiranti, silentblock ecc... Non che vada male per carità, ma la 500x è in una categoria (anche di prezzo), qui siamo su un altra. Ci si aspettano anche altre soluzioni. E' la UkL 2 di countryman e altre C, non quella di mini 3 porte.
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Q3 e X1 non sono basate su una piattaforma da segmento B.
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Ma esiste veramente qualcuno che compra la Panda ordinandola su misura? No perchè ordinandola cade il vantaggio del prezzo, e a quel punto tantovale comprare una qualsiasi altra auto che sarà sicuramente migliore (quantomeno piu sicura).
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Tecnicamente, è basata su una architettura palesemente da segmento inferiore e neanche recente, vedere ad esempio il motorino servosterzo elettrico calettato sul piantone invece che su scatola guida (speriamo sia meno cagionevole di quello da Gpunto in poi, perchè se si rompe con quel rapporto di sterzo, o guida maciste o si va dritti). Probabilmente non era da farci sopra neanche la Compass in favore di CUSW, ma se venderà avranno comunque ragione loro.
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Visto che devi pagare te, puoi tranquillamente prenderlo di concorrenza, ma da produttore di primo impianto (Pilkington, saint gobain, ppg). Non è un auto su cui avere vetri originali ne sposta il valore.
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Perlomeno sono riusciti a mettere di serie gli appoggiatesta posteriori e Airbag laterali invece della radio touch?
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Si, ma la cassa covid (oltre a essere coperta dalla fiscalità generale) non ha coperto una media di una settimana al mese (se va bene) dal 2017 ad oggi. Per carità se il sistema va bene no problema. Tantovale non produrre proprio le auto allora, si risparmia anche l'RD e andiamo tutti a sbafo.
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Che la cassa integrazione viene coperta interamente da fondi pubblici reperiti da un contributo che tutte le imprese devono versare in base al totale delle proprie retribuzioni. E con la quantità di ore che fanno a Cassino, si potrebbe quasi configurare come "aiuto di stato".
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Il problema è che sono sparite anche le vendite (soprattutto per Giulia). Fino a che c'è la cassa integrazione (pagata da tutti) a tenere in piedi il business plan, tutto funziona. Ma alla lunga bisogna rivedere cosa si vende ed è sostenibile sulle proprie gambe e cosa no.
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Avevano iniziato tanto bene con Giulietta a saldare il tetto in continuo senza il profilo di copertura (come fa anche VW). Poi sono tornati indietro. Misteri.
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Teoricamente andrebbe messo un olio con specifica C3 per il discorso delle ceneri solfatate nel catalizzatore. Gli olii 10w40 sono A3/B4 quindi hanno un contenuto di ceneri troppo alto e possono danneggiare il catalizzatore. Nel tuo caso, direi che avendo girato molto col 10w40 oramai problemi non ce ne sono...
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Penso che salterà l'italia molto prima. Purtroppo non è possibile sostituire procedure, mentalità, ecc...in quattro e quattro otto. Invece aumentando a dismisura i costi di acquisto mantenimento, i bilanci vanno ko molto velocemente. Motivo per cui hanno applicato lo sconto temporaneo delle accise. E anche sul fronte dei privati, per mantenere l'auto diminuirebbero sostanzialmente le altre uscite del bilancio famigliare. L'industria italiana a parte pochi settori, è costantemente al raschio. Imporre costi aggiuntivi manderebbe ko tutti. Già sarà un miracolo superare la buriana dei costi energetici attuali (e vedendo in giro, molti non lo faranno)...
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Fuori hanno fatto il compitino. Dentro, sembra fatta veramente bene. A livello di listino, non capisco perchè il doppione 300-330cv. Anche a livello di Co2, mi aspettavo di piu dall'ibridizzazione. Alla fine produce piu Co2 dello stelvio 280cv.