Nico87
-
Numero contenuti pubblicati
3208 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Nico87
-
Si è una vecchia storiella che gira. Ma se hai acquistato la batteria da privato, hai due anni di garanzia, e al limite devono essere loro a provare che è stata montata/utilizzata male. Torna dove l'hai acquistata e chiedigli dove sta scritto che tu devi produrre documentazione che la batteria è morta.
-
A pagina 81 c'è il mio confronto con i dati di quattroruote. Se per piuttosto simili si intende "con 5cv in meno va il 20% in piu e consuma il 20% in meno", allora si sono piuttosto simili. Altrimenti proprio no. Che comunque il peso supplementare non è una scusante. Le auto sono grosso esattamente uguali. Se pesa di piu è solo perchè meno raffinata come materiali. Non lo ha mica ordinato il medico. Se rappresenta un involuzione possono anche tenerlo per auto dove le magagne sono meno evidenti.- 1488 risposte
-
- 2
-
-
- iniezione diretta
- multiair
- (e 14 altri in più)
-
Francamente mi sfugge il perchè visto che hanno omologato €6d il 1.4 t-jet su giulietta, non lo hanno montato su questa pari pari. Sarebbe stato sicuramente molto meglio. Il 1.0 lo avrei lasciato per auto piu leggere dove la coppia conta meno.
-
Ma sulla testata dello sfascio, è stata fatta la prova idraulica dal rettificatore?
-
DIfficile a dirsi cosi. Il gruppo cambio-frizione va comunque smontato poi si vede. Potrebbe essere anche solo rotta la frizione che blocca l'albero.
-
Sono saltati 4 elementi su 6. Se hai ancora lo scontrino te la cambiano senza problemi in garanzia.
-
E' normale. Quando la testa soffia, si producono gas di scarico che creano delle sacche d'aria che lasciando punti del circuito piu caldi e altri piu freddi. Di qui la possibilità che da una parte bolle e dall'altra la temperatura non è sufficiente a far partire la ventola. Per l'emulsione dipende tutto dove è la falla. Non che sia molto interessante come cosa. Riportala dal cane che te la ha fatta e pretendi che rifaccia il lavoro per bene sostituendo tutti componenti necessari incluso kit smeriglio completo (non solo la guarnizione testa) viti, liquido, ecc... E con serraggio fatto bene al primo colpo. E' un 1.1 fire non un V12 biturbo. All'epoca la guarnizione della testata saltava nel praticamente il 100% dei casi. Dubito esista un meccanico che non ne ha mai fatta almeno 1.
-
Unitamente al serraggio errato, è molto probabile. Consiglio di cambiare meccanico. Cambiare le viti testata (20€) unito al 30+90-90 del fire è l'abc del meccanico. E si che ne avranno fatte a milioni.
-
30Nm + 90° + 90°. Partendo dal centro secondo il giusto ordine. Ma non è che si puo smontare e rimontare cosi. Le viti della testata lavorano a snervamento e non possono essere riutilizzate... Sono state cambiate quando hai fatto il lavoro?
-
Mah direi un 100/120€ tubi spurgo e revisione pinze. Comunque monta i dischi originali al prossimo giro. I brembo linea ricambio standard non è che siano granchè. Mi è capitato fossero difettosi. Cambia anche le pastiglie (originali).
-
Montano i dischi originali o ricambi al kg? Comunque sostituirei tubi freno e kit revisione completa delle pinze freno, nonchè sostituzione olio freni completo e relativo spurgo (a proposito, è stato sempre cambiato biennalmente come da manutenzione programmata, o non è mai stato sostituito come da prassi comune?). Potrebbe essere che un cilindro non scorra piu bene nella sua sede lasciando la pastiglia a strofinare. Francamente dubito sia questo il problema, per arrivare ad ovalizzare un disco deve essere un contatto tale che te ne accorgeresti dai consumi e dalla puzza di freno ogni volta che scendi, ma è roba che costa poco e non fa male.
-
E' stata fatta anche la distribuzione con pompa acqua? No perchè se quella è rotta, l'acqua non gira. Prima di montare la testata usata, è stata fatta la prova idraulica? Per il resto penso sia molto improbabile che il monoblocco si sia deformato. Al limite sono rimasti dei residui della vecchia guarnizione che "spessorano". Comunque puoi cambiare il sensore della ventola, costa una stupidaggine. Per tagliare la testa al toro, potresti fare ponte e alimentarla direttamente dalla batteria, cosi vedi se scalda comunque.
-
Guardando la cartella stampa il 3 cilindri dovrebbe essere 1194cc e il 4 1196cc. Il nuovo dovrebbe avere 115NM a 4250giri contro 107 a 4000giri. Sarebbe da vedere qualche rilevamento all'infuori dei classici 0-100, del nuovo 3. Vedendo i dati del 1.2 quattro di quattroruote tipo 70-120 in V in 30.8 secondi, nonostante le marce non lunghe, deduco che quello è fermo. Se la usi fuori città, prendi la diesel visto che l'ecoboost non la fanno.
-
Francamente sto trovando molti dati contrastanti. Per qualcuno è un 4 per qualcuno è un 3. Su ford italia è un 3, su ford svizzera è un 4 idem su ford uk, nonostante il comunicato stampa. https://www.ford.co.uk/cars/ka-plus?vehicleNavCategory=all cars https://www.it.ford.ch/auto/ka-plus?vehicleNavCategory=all cars A sto punto non resta che aprire il cofano e guardarci dentro visto che manco loro sanno cosa vendono. Francamente 1.2 è una cilindrata inusuale per un 3, ma tutto può essere.
-
I tre cilindri turbo forse (molto forse... vedere discussione sul firefly 1.0) gli aspirati come coppia ed erogazione proprio no. Specie nelle riprese con marce alte. Comunque il ford 1196cc è un 4 cilindri 16v con doppio variatore di fase. Non so dove hai visto che è un 3. L'unico altro 3 cilindri aspirato ford è il 1.1 da 1084cc, ma lo montano su fiesta, non su ka.
-
Io ho preso i dati di quattroruote per il 1.2 85 CV pari a 6.1/100 città, 4.4l/100 extra e 5l/100 misto. Se è anche 3 cilindri, per 1500€ non ci penserei su due volte a prendere il diesel, anche se il risparmio fosse risibile.
-
Mi pare siano tutti 4 cilindri sia i benzina sia i diesel.
-
Considerando un gap di prezzo di 1500€ (1.2 85cv vs 95cv diesel) benzina a 1.62 e diesel a 1.48 e tenendo buoni i consumi dichiarati il punto di pareggio è: Uso cittadino: 39344km 2.5anni Uso extra: 76922km 4.8anni Uso misto: 57284km 3.5anni Chiaramente il confronto è un po impari poichè si sta confrontando un benzina aspirato con un turbodiesel, e anche le prestazioni sono a favore del diesel. Tieni conto anche del maggior costo di manutenzione del diesel. Francamente se non fai un uso eccessivamente dannoso per il diesel (cittadino con tragitti brevi) ti consiglierei quest'ultimo. Probabilmente non risparmierai granchè, ma avrai una vettura piu performante. Per quanto riguarda i divieti alla circolazione, dipende molto dalle zone in cui viaggi.
-
Assumendo che il 1.6 diesel non sia cambiato con l'omologazione €6dt (teoricamente nulla dovrebbe cambiare, ma non si sa mai...), a meno che uno non faccia proprio pochissima strada e strada intasa-diesel, gli conviene prendere la diesel nonostante i 3500€ di differenza. C'è anche da dire che probabilmente questo gap si ridurrà di qualcosa in virtu del fatto che le diesel sarà piu facile da trovare pronta consegna/km0 rispetto al benzina. Riassumo qualche dato: 0-100 in 11.2 vs 12.4 0-130 in 19.8 vs 21.4 70-120 in 17.9 vs 26.9 !!! 30-60 in 5,1 vs 7.0 Città 11.8 vs 17.2 -- 32% Extra 13.6 vs 19.5 -- 31% Autostrada 11.3 vs 14.4 -- 22% Medio: 12.1 vs 16.8 -- 28% Ci tengo a sottolineare inoltre che la diesel è piu silenziosa. Entrambi i benzina sono piu rumorosi. Mentre le sospensioni della diesel sono piu rigide. Per comodità vi calcolo il chilometraggio richiesto per il pareggio (visto che mi feci un foglio di excel all'uopo, vi calcolo i punti di pareggio considerando 3500€ di differenza, benzina a 1,62 e diesel 1,48): Uso cittadino: 68304km Uso extra: 80980km Uso autostrada: 86238km Medio: 76437km Considererò pari la manutenzione, poichè il diesel richiede tagliandi a intervalli chilometrici maggiori (20.000 vs 15.000), ma non temporali (1 anno). Inoltre il benzina richiede il cambio candele ogni 60.000km idem il filtro del gasolio per il diesel, e come costi siamo li. Il bollo è pari essendo pari la potenza e classe ambientale, e l'assicurazione dipende dalle compagnie. Ogni caso è a se stante.
- 1488 risposte
-
- 1
-
-
- iniezione diretta
- multiair
- (e 14 altri in più)
-
Considerato che volenti o nolenti, attualmente la metà delle vendite alfa (e quindi anche della produzione di cassino) sono giuliette, o tirano fuori la nuova (o MCA) o farebbero meglio a continuare a spingerla...
-
Il T-Roc ha le marcie piu lunghe (a 130km/h 2900giri vs 3250), 5cv in meno, 10Nm in piu, e peso segnano 1257kg in prova, ma penso sia un errore di stampa in quanto il dato dichiarato a vuoto è 1270, e sappiamo quanto carichi quattroruote le vetture in prova. Detto questo il t-roc è sempre davanti. 0-100 in 10.3s vs 12.4s (praticamente quasi il tempo della renegade 150cv 10.1s) e anche nello 0-130 prende solo un secondo rispetto alla renegade 150cv (16.4 vs 17.4 contro i 21.4 della renegade 120cv) ripresa 70-120 in 20.5s vs 26.9 della R. nonostante le marce piu corte. E sta qui secondo me il vero punto debole di questo motore. La risposta in coppia inesistente. Consumi città renegade 11.8km/l vs 14.6 t-roc Extra 13.6 vs 17 Autostrada 11.3 vs 13.7 Media 12.1 vs 14.9 Chiaro che il cx del renegade fa schifo, però dubito che in città questo sia determinante sui consumi. Probabilmente tutto il progetto comunque inizia a sentire il peso degli anni rispetto ad un progetto nuovo come il t-roc. Non solo nelle prestazioni/consumi, ma anche come rumorosità, confort, ecc... C'è anche da dire che il renegade è molto piu spiccatamente fuoristrada, quindi aspetterei le prove della 500x per giudicare a fondo i nuovi motori. Ad oggi comunque se uno non richiede doti particolari di fuoristrada, la t-roc è migliore in praticamente tutto.
- 1488 risposte
-
- 3
-
-
- iniezione diretta
- multiair
- (e 14 altri in più)
-
"pupazzo da ventriloquo calvo" complimenti per il rispetto al recensore. Che poi se guardassi tutti i video di Andrea, noteresti che non è il primo che passa per caso. Specie le sue rubriche sulle auto storiche. A parte questo, se loro nel traffico di roma dicono di aver fatto 12,5km/l sarà cosi. Che poi in ciclo urbano standard faccia di piu ci posso anche credere (quattroruote la dava a 17.7km/l in urbano). Dubito però che Gemelli si sia messo li a forzarla ad andare in full elettrico a lungo per scaricarla, per poi utilizzarla cosi. Anche perchè in quelle condizioni altro che 12,5km/l in urbano. Peraltro è il redattore della rubrica https://it.motor1.com/reviews/213082/roma-forli-la-nostra-prova-dei-consumi-reali-delle-auto/ di auto ne guida tante e dubito non sappia come utilizzarle. Detto questo penso che da quando omniauto è diventato motor1, ci siano molti piu aiutini da parte delle case, ma da qui a definirli "subumani" ce ne passa.
- 390 risposte
-
- 3
-
-
- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
Tentato omicidio, altro che gare di squalifica. E' un fatto da giustizia ordinaria. Fosse per me gli ritirerei pure la patente dell'auto/moto.
-
Il confronto sarebbe 120cv vs 120cv. Dove il 1.4 aveva 215NM. L'ETORQ non la ho mai guidata, ma non mi stupirebbe se andasse meglio di questa, specie come elasticità di marcia e ripresa a bassi giri. Detto questo, per me la diesel è la scelta obbligata, se si vuole un auto che si muove un po.
-
Sul listino 4r la giulietta 1.4 pesa 1355kg, la renegade 1.0 1320kg. Poi non so come vengono caricate in prova, ma questo e quanto... E' piu aerodinamica, ma certamente andrà meno. E' un passo indietro invece che in avanti. No no, io lo confronto col 120 gpl che avevo...