gilerak

Se vogliono ridurre il numero di auto in giro hanno trovato il modo 😅

😔

1 ora fa, AlexMi scrive:

I modelli annunciati da Marchionne a Giugno 2018 erano progetti già avviati secondo quanto riportano insider, quindi Giulia coupè, Alfa 6c/8c ed E-SUV sarebbero arrivati.

Tutto stoppato dopo la dipartita del maglioncino.

Se non mi sbaglio Marchionne disse che sarebbe uscito un modello all'anno. Quindi teoricamente nel 2018, un anno dopo Stelvio, sarebbe dovuto uscire qualcosa che però sarebbe dovuto essere sviluppato negli anni precedenti, cosa che evidentemente non fu fatta, quindi forse un rallentamento rispetto ai piani iniziali ci fu comunque.

io credo che le cose fossero state almeno congelate/rimandate anche prima della dipartita del buon Marchionne.

Altrimenti nel 2018 qualcosa sarebbe dovuto uscire.

Il piano del gruppo in quegli anni era di azzerare il debito da cui gli scarsi investimenti.

E' ora che dovrebbero spingere nell'investire in questi marchi, ma lo vedremo con i prodotti prossimi.

Purtroppo nel frattempo è cambiato il mondo ed ora c'è sta storia dell'elettrico...

Certo che se 20 anni fa invece di buttare i soldi nel pianale Thesis e in quello 159 avessero fatto un "giorgio" per Alfa e Maserati (e Lancia?) sarebbe stato forse meglio.. tanto di soldi ne hanno spesi comunque tanti.

A me capita di tenerla ferma per più giorni e per ora non ho avuto problemi.

Confermo però che ci possono essere problemi con le scatolette dell'assicurazione. Noi ne abbiamo avuti con una Aygo, alla fine lo abbiamo sostituito.

15 minuti fa, libbio scrive:

se non ricordo male erano 3.200 australiani montati direttamente sulla 159..una cagata immane 

Su Wikipedia si legge che lo sviluppo fu portato avanti congiuntamente da divisioni sia di Fiat che di GM che si occuparono di aspetti diversi.

Poi GM si ritirò e rimase solo Fiat, che terminò il pianale e ci fece solo 159 e Brera.

Insomma, soldi spesi bene, come al solito. 

Comunque non mi pare corretto dire che 159 usava un pianale GM.

Così come non è corretto dire che Giulietta era una Bravo, come ampiamente discusso qua sul forum.

Il bello è questi giornalisti queste cose le sanno meglio di noi, vorrei capire perché fanno certe sparate.

1 ora fa, Alain scrive:

la 159 era una piattaforma era fatta su una piattaforma Opel GM MB con motori GTS australiani.

A quanto ricordo io la 159 era su una piattaforma interamente made in Fiat, parzialmente finanziata da GM che poi si ritirò.

I motori benzina aspirati invece usavano basamenti GM.

Ricordo male?

Tra l'altro Nebuloni ce l'ha pure una 159.

"Ho visto i nuovi modelli Lancia... e nulla, via, si chiude." 🤣

29 minuti fa, Alain scrive:

 

si e no perchè sarebbe MSG Racing che corre con in F.E con il brand Maserati (Come era Sauber / Alfa), tanto è vero che quando ha vinto è suonato l'inno del principato di Monaco non quello italiano. 

Quindi Maserati è solo "title sponsor" della scuderia?

Sono convinto che Alfa non vada trattata come un marchio qualsiasi, soprattutto ora che è parte di un gruppo enorme che a quanto pare guadagna anche dei bei soldini.

Alfa dovrebbe fare auto che siano al top del loro segmento per prestazioni, dinamica e divertimento.

Ne vendi poche? Può essere ma tanto i guadagni li fai con gli altri mille marchi che hai (con alcuni di essi, almeno).

Alfa, Maserati, Dodge dovrebbero avere una loro identità forte anche al di là delle mere logiche di mercato.

Ovvio che la Giulia diesel fa fatica contro l'A4, la 3er e la C ma la Quadrifoglio ha fatto invece piuttosto bene nella sua nicchia (almeno mi sembra di ricordare).

Quindi fai vetture cazzute con 3 livelli di prestazione ("base", veloce, Q) per tasche diverse ma tutte da riferimento.

Sotto la Giulia ci stava una C bassa anche a base TA "condivisa" ma fatta bene e che fosse il riferimento per dinamica nel suo segmento come la Giulia lo è nel suo.

Non si può fare? Allora o alzi ancora di più il livello andando a fare solo auto molto prestazionali o lasci perdere, chiudi e stop.

Hai davvero bisogno di un suvvino Alfa a livello di economia di gruppo? Non credo.

O utilizzi i brand per quello che significano o nei fai a meno. Ne hai altri 10 per vendere lavatrici.

7 ore fa, Beckervdo scrive:

Perché ? Le firme luminose e frontali su due livelli sono il mantra del design odierno.

Perché le luci posteriori del render mi sembrano brutte all'inverosimile.

6 minuti fa, YouDude scrive:

A quanto so, Motor1 potrebbe aver visto o sentito qualcosa perché mi è stato riferito che nel posteriore hanno azzeccato un dettaglio particolarmente insolito 😬

In quel posteriore c'è un solo dettaglio insolito.

Sono terrorizzato.😨

1 ora fa, Tyter1 scrive:

Questi render di https://www.motor1.com/news/691539/2026-alfa-romeo-stelvio-rendered/ si erano già visti qui? Mi dicono siano abbastanza fedeli alla realtà.

Così, tanto per tirarsi un po' su il morale dopo quello che si è visto ieri  (chiaramente non sono un estimatore della Milano ...)

Si erano già visti, purtroppo.

Più che tirare su il morale lo affossano definitivamente.

Se davvero farla qui l'avrebbe fasta costare 10k euro in più (il 33% in più prendendo la ibrida a riferimento, il 25% per la EV) mi sa che c'è qualche enorme problema di fondo per cui possiamo anche dimenticarci ulteriori investimenti in produzione industriale dalle nostre parti da parte di chiunque.

1 ora fa, 4200blu scrive:

Stellantis CEO defends decision to build Alfa Romeo Milano outside Italy

Carlos Tavares said the small SUV would have cost €10,000 more and been less competitive if built in Italy instead of Poland.

MILAN – Building the new Alfa Romeo Milano small SUV in Poland rather than Italy will cut €10,000 euros (about $10,700) from its price, Stellantis CEO Carlos Tavares said.

The Milano, Alfa Romeo’s first full-electric vehicle, is also the first model to be assembled outside Italy since the automaker's founding in 1910. It will be built in Tychy, Poland, alongside two sibling models, the Fiat 600 and Jeep Avenger.

The issue is a sensitive one because Tavares has clashed with the Italian government and unions over EV subsidies and production volume in Italy.

Stellantis is the only mass-market automaker with factories in Italy.

"If built in Italy, a Milano would have started from about €40,000 instead of €30,000, limiting its potential on the marketplace,” Tavares said during a roundtable discussion in Milan at the launch of the new model.

So far, the Milano is the only Alfa Romeo model set for production outside Italy. Tavares confirmed that the next-generation Stelvio midsize SUV, due in 2025, and Giulia midsize sedan, due in 2026, will continue to be built in Cassino, central Italy. Stellantis will invest more than €100 million there to install European production for its new STLA Large platform.

€500 million profit in 2023
Alfa Romeo generated an operating profit of about €500 million last year, the first time Tavares has confirmed a profit figure for one of Stellantis’ 14 brands.

Tavares said that Stellantis had received a request to sell Alfa Romeo but declined it because the brand has returned to profitability in recent years. He also said that a Chinese automaker had sought to buy one of Stellantis’ three French brands (Citroen, DS and Peugeot). He declined to share the names of the companies that made the queries.

Alfa Romeo generated its profit from relatively low volume. Global sales in 2023 were 70,500, according to figures from JATO Dynamics, meaning that profit per vehicle was about €7,100. Tavares credited efficiency in investments and sales discipline for the returns at Alfa Romeo, which was a consistent money-loser under Fiat Chrysler Automobiles ahead of the merger with PSA Group to form Stellantis in 2021.

Tavares on Wednesday in Milan. He said Stellantis had received a request to sell Alfa Romeo, but declined because the brand has returned to profitability.

30% more efficient than rivals
He said that after extensively benchmarking competitors, Stellantis believes it is 30 percent more efficient in investments because of its scale and lean organization.

"This means that you can either invest 30 percent less to offer the same features, or invest the same and offer your customer 30 percent more features," he said.

Tavares has long emphasized "value over volume," and he said that net revenue is always the focus at the group’s meetings rather than sales targets. Stellantis’ adjusted operating income margin was 11.2 percent in 2023, and is forecasting double-digit profit margins for 2024 despite more difficult market conditions.

"When you start pushing for volume, you begin destroying the foundation of a premium brand," he said, adding that he is very satisfied with Alfa Romeo’s profitability level.

 

(ANE)

 

 

E la peppa! Addirittura 10k euro in più? Mi pare tantino... Gli altri suvvini CMP non polacchi dove vengono assemblati?

3 ore fa, Zyx scrive:

bastavano davvero pochi dettagli per darle un family feeling + in linea alle altre Alfa...tutti gli ex-Mito/Giulietta credo che avrebbero gradito...

Bella la vista laterale, decisamente meglio dell'originale.

Se ho capito bene 29.9 è il prezzo della versione di lancio "speciale", che dovrebbe essere quasi full optional. Anche se sul sito Alfa Romeo il prezzo è di 31.9 e l'allestimento non sembra così ricco. C'è una specie di configuratore che però almeno dal cellulare non funziona completamente. 

In ogni caso una 2008 ibrida 131 cv va dai 30k a quasi 34k a seconda dell'allestimento.

Quindi purtroppo sono prezzi allenamenti al mercato.

Mia opinione a caldo.

Come B-UV in generale non è malaccio. 

Come Alfa è pessima perché non ha nulla che la identifichi come tale.

Brutte le firme luminose, sia davanti che dietro.

Frontale troppo alto, era difficile posizionarci decentemente lo scudo ed infatti hanno fatto un mezzo disastro.

Devo digerire le finiture interne dello scudo. Quella a griglia la passo, l'altra magari aspetto di vederla dal vivo.

Brutta / banale / già vista tutta la zona posteriore dal montante C in giù, compresa la vista da dietro.

Brutta l'integrazione dello schermo centrale.

Sono d'accordo con chi dice che manettino DNA e palette in alluminio ci stavano perché in qualche modo identificano le Alfa di oggi. La loro mancanza non aiuta l'identificazione di questa auto con il brand.

Ma perché fare 10 cloni della stessa auto? Hai la C3, vendi la C3 e festa finita. Usa gli altri marchi per fare qualcosa di diverso. Non dico a livello di piattaforma ma almeno a livello estetico. Anche con gamme ridotte: ad ogni marchio la sua "specializzazione".

Se l'andazzo per il futuro è questo potrei pensare che di 14 marchi in Stellantis potrebbero chiuderne più della metà e nessuno se ne accorgerebbe.

Che poi i primi SUV erano dei cassoni inguardabili.. come hanno fatto a preferirli rispetto alle berline od alle wagon lo sanno solo loro.

Il Cayenne specialmente era un Touareg con appiccicata a forza la caricatura del muso della 911.

Secondo me, eh... e non lo dico con gli occhi di oggi, lo dicevo anche all'epoca.

Ad oggi va detto che il "suvvino" è un auto che alla fine ti da la "tranquillità" di poterla usare ovunque. Sia in città tra dossi, marciapiedi, aiuole e rotonde, sia fuori città in strade bianche, parcheggi lungo i fossi o quasi in spiaggia ecc.

Però va anche detto che in molti di questi posti con un minimo di attenzione ci vai anche con un auto alta normale (non particolarmente bassa) quindi spesso è più una percezione che altro.

Per il futuro dell'auto io credo che si andrà sulla sempre maggiore diffusione di formule di noleggio di vario tipo.

Ad esempio CarCloud o roba simile.

Noleggi quello che ti serve nel periodo che ti serve puoi cambiare quando vuoi, puoi "smettere quando vuoi" senza esborsi esosi all'inizio od alla fine e avendo sempre auto se non nuove almeno "fresche".

L'idea secondo me è buona, poi va visto come la attuano. I prezzi per dire mi sembrano comunque piuttosto alti.

Ma se non sanno gestirli li chiudessero finalmente questi brand e li lasciassero alla memoria dei loro tempi migliori.

Del resto l'automobilismo come inteso nel '900 è morto e sepolto.

Sarà banale, scontata,  noiosa e tutto ma a me parecchio bella.

Poi sarò io vecchio dentro.

Se "ciclo ferrari" dev'essere lo dev'essere nel 25-26-27 massimo perché non credo Audi venga per fare da comparsa.

E se dovessi scommettere su chi avrà in generale più peso tra Audi e Ferrari, beh, direi Audi.

Certo che se le cose sono davvero così decise a tavolino tanto vale guardarsi un film.

Aggiornamento. Ho chiamato l'officina e hanno detto che la logistica da il pezzo (scatola sterzo) come non disponibile al momento perché ci sono stati degli aggiornamenti nella produzione.

Sicuramente per marzo non arriverà.

Mi girano un po' perché sebbene in questo periodo stia usando l'auto ben poco e quasi solo in città a breve l'uso dovrebbe incrementare ed onestamente si fa fatica a guidarla in extraurbano specie con temperature non invernali.

Dall'altra parte, se è vero che hanno modificato la produzione, potrebbe voler dire che hanno risolto il problema alla radice.

Aggiornamento questione sterzo.

L'officina mi ha chiamato oggi dicendo che Honda l'ha autorizzata a sostituire la scatola sterzo.

Ordinano i pezzi e mi chiameranno per fissare l'intervento.

Speriamo bene.

Info coso integrato mai usato, praticamente. Faccio tutto con AA che devo dire funziona discretamente.  Solo una volta mi si è sconnesso il telefono ed ho dovuto riaccoppiarlo. Per il resto connessione veloce e stabile.

Il problema sterzo non è stato risolto dell'aggiornamento sw di qualche settimana fa. Confermo che si presenta più evidente con temperature più calde e con maggiore uso del motore termico, quindi sembra qualcosa legato al surriscaldamento.

Martedì ho chiamato l'officina che ha detto che avrebbe sentito Honda sul da farsi. Sto attendendo notizie.

Tutto il resto direi più che bene. Devono però risolvere  questa cosa dello sterzo perché è piuttosto grave.