Tony156

Guarda noi in famiglia abbiamo una Yaris del 2006 comprata nuova stesso unico  motore che ora ha oltre 140k km che lamenta un consumo d'olio sopra la norma. In oltre 16 anni di utilizzo mai e dico mai ha avuto quelle prestazioni così degradate che hai elencato, va talmente bene che abbiamo deciso di fare piccole modifiche (sostituzione fari oramai opacizzati e altre piccole cose) molto economiche e tenerla fino a quando non darà problemi seri. Spero di esserti stato utile. 

beh il posteriore rispetto all'attuale è di gran lunga migliorato e parlo da possessore del modello 2013

2 minuti fa, Maxwell61 dice:

Metti che va in vendita a metà 2018 (qualcuno dice fine anno ma va a sapere se è vero), e come Auris 2013 e CHR entro 2 mesi si esauriscono gli esemplari e si va a 6 mesi di consegna: la disponibilità normale di vendita con tempi di consegna umani sarà per metà 2019 quando a comprarsi una C diesel sarà un rischio che non tutti vorranno correre. E allora le vendite di questa, finalmente senza troppe pecche di stile, bimbominkiesca il giusto, con un powertrain veramente buono (e pare veramente poco frullinante), secondo me esploderanno per mancanza di concorrenza.

Concordo su tutto, questa venderà più e meglio dell'attuale per tutti i motivi che hai citato, nel video che hai postato parla di "early 2019" 

and you may ask: Where's the diesel Powertrain?  There isn't one  

Da queste prime foto mi piace il posteriore e la linea laterale meno spigolosa dell'attuale, sul frontale che era la parte più gradevole del modello attuale (sempre IMHO) ho qualche remora , ovviamente va vista dal vivo.

Un gran passo avanti in termini di design rispetto al modello precedente troppo poco europeo, vediamo gli interni

9 ore fa, Guybrush dice:

 

Il motore 250h non sarà nè il 1.8 di C-HR nè il 2.5 di IS/NX e compagnia, sarà un motore tutto nuovo ed è altamente probabile che sarà un 2.0 da 170 cavalli su HSD4. Immagino scopriremo tra qualche settimana se sarà e-CVT aggiornato o se ci hanno messo multistage che, contrariamente a quanto si era pensato all'inizio, sembrerebbe adattabile tranquillamente anche alle TA e non solo alle TP.

 

 

Io credo che sarà il nuovo 2.5 (che non è quello di IS/NX) che fu già preannunciato con il lancio della Toyota Camry 

27 minuti fa, savio.79 dice:

Certo che lo è, non capisco la contraddizione (“ma” e “invece”). In Lexus avrebbero deciso di sostituire CT con UX, sembra. 

Sicuramente è su base CHR che è su base TNGA, se è vero quello che si intravede "UX 250h" il termico non sarà il 1.8 ma il 2.5 quindi qualcosa cambia e giustifica anche il prezzo più alto di CHR 

34 minuti fa, Pandino dice:

 

Non mi sembra roba Lexus e il camuffo è tipicamente Toyota, ergo...

 

Attendiamo conferme, comunque  

@PandinoIo continuo a non vedere la foto, help please 

Pandino, non vedo l'ìmmagine è un problema solo mio?

beh i fari posteriori sono molto simili a quelli dell'auris........

" Lunga 3 metri e 45, larga 1,7 e alta 1,43"

Da Quattroruote.it. Ma allora non era solo un'impressione: è proprio piccola....

Viste le dimensioni e visto lo scarso successo in Europa (non più importata) della Iq secondo me vorrano riproporre l'erede dell'IQ in chiave Lexus

non capisco che senso ha camuffare una auris

Un saluto a tutti...volevo chiedere un aiutino a chiunque abbia già avuto modo di guidare con calma la propria auris visto che ancora dovrò attendere un po' prima che arrivi...

Durante la prova che ho fatto della vettura ho testato con più attenzione il funzionamento della telecamerina in retromarcia mentre non ho smanettato in alcun modo ne sui comandi al volante ne sul sistema touch della Toyota.

Qualcuno può raccontare le proprie impressioni a tal proposito?Avete provato il funzionamento di un Cell collegato con bluetooth, chiamata risposta ecc dal volante o display,un collegamento ad un iPod o altro dispositivo esterno tramite USB e aux?

che impressioni avete avuto?

È comodo o piuttosto fastidioso?

Grazie in anticipo.

Per quel pò che ho l'auto ho provato il funzionamento del cell collegato con bluetooth: il riconoscimento iniziale è abbastanza veloce (15 secs) dopo avviene molto velocemente (3-4 secs). Il vivavoce è perfetto si sente benissimo, io l'ho provato per tutta la durata del mio viaggio casa - lavoro che attraversa 3 città (tangenziale). L'interfaccia è molto facile e intuitiva come si dice nel gergo informatichese user friendly. Io mi ritengo molto soddisfatto .

Magari, io sarei contento di una consegna in 90 giorni dato che ho sospeso la polizza e così recupero i 3 mesi!

Certo che da queste parti (Fabriano, in provincia di Ancona ma ai confini con l'Umbria) non se n'è vista ancora una e so di essere stato il secondo ad averla ordinata, quindi sarebbe bello farla vedere in giro con quella sensazione che... tutti ti guardano!

Per il momento guido la mia Seat cercando di interpretare la guida ibrida ma di certo il motore (2.0 TDI 103 KW gruppo VW) non risponde allo stesso modo!

Mentre nelle medie generali il consumo terrà conto dei km che l'auto ha fatto a consumo 0 sfruttando le tacche di batteria prima che scendessero a 2 tacche, momento in cui hai azzerato il cdb, in questo tuo tragitto di prova è incluso l'extra-consumo che è servito per riportare la batteria da 2 a 5 tacche (i 10 km fatti all'alto consumo di 10 km/lt). Questo è il tipico esempio del perchè, se si vogliono ottenere dati di consumi da un'ibrida su un tragitto limitato, bisogna ragionare a parità di carica batteria.

Non che la tua prova sia sbagliata Tony, lo dico solo per sottolineare, con un esempio pratico, perchè molte delle prove delle riviste possono potenzialmente essere afflitte da un errore concettuale. Nel tuo caso, però è interessante vedere che il consumo di 20 km/lt non è malaccio nonostante ci sia energia non sfruttata nelle "3 tacche di differenza" tra inizio e fine prova.

Quando ho voluto fare una "prova a percorso limtiato", mi sono curato di guidare prima per qualche chilometro in modo che il termico ristabilisse la carica nominale a 6 tacche, e poi ho azzerato il cdb. Naturalmente a fine della prova, per la lettura del consumo medio sul percorso di prova, ho controllato che le tacche fossero tornate (o rimaste) a 6.

Naturalmente per fare questi "test", non è necessario arrivare a 6 tacche: se si parte con 2 tacche come nel tuo caso, basterebbe ritornare alle 2 tacche a fine prova, premendo il tasto EV per esempio per andare un pò in elettrico. Se ipoteticamente ti fossi "bruciato" in EV le 3 tacche pagate a suon di benzina, la media sarebbe stata abbastanza superiore.

Ma mi è chiarissimo che non stavi facendo un test ma solo andando in giro per fatti tuoi , ne approfitto solo per spiegare un pò i misteri degli ibridi..

Concordo totalmente Maxwell61 la prima lezione che insegna questa ibrida è: evitare di spegnere l'auto con la batteria scarica. Nel mio caso reale essendo in possesso dell'astronave da meno di 48 ore, la prova parcheggio nel box è stata molto devastante in termini di spreco batteria visto che ho bruciato tre tacche . Va da se che non azzererò il cdb (ora è a 5 tacche la batteria) e domani fornirò il dato del tragitto casa - lavoro -casa che sicuramente avrà una media più alta appunto partendo da una situazione di batteria più carica (quasi al top delle 6 tacche). Quello descritto prima era la media del tragitto casa - lavoro.

Ciao Panzur ,

io l'ho ordinata il 28 dicembre e la consegna era prevista per fine marzo (90 gg scritti su ordine). tu avendola ordinata 20 gg dopo la presentazione, a mio parere, dovresti rientrare in quelle consegnate nei 90gg .

Eccomi qua: ritirata l'auris hybrid lounge mercoledì ore 17 .

Prime impressioni molto molto molto positive, ora inizio a capire chi dice che va provata per capire cosa significa guidare un ibrido.

Ecco il mio percorso casa-ufficio di stamane:

azzerato il cdb con batteria scarica (2 tacche)

temperatura esterna 10°

km percorsi 16, di cui 5 urbano, 11 extra con cruise control settato a 95km/h

media finale: 20,1 km/l (fino al km 10 ero sotto i 10km/l)

carica batteria all'arrivo: 5 tacche

Oggi ho scoperto cosa significa annoiarsi visto che nessuno dei due piedi era attivo. Spettacolo!!!!

Non appena posso scrivo su prove e recensioni.

Non ho ancora ricevuto l'auto, spero di averla nei primi giorni della prox settimana. Non ho ben capito se in Toyota non sanno pianificare o sono troppo prudenti

Firmato oggi contratto per Auris HSD Lounge Black met. + opt. Touch&Go PLUS ovvero Navigatore a comandi vocali, 3D e 3 anni di aggiornamento mappe

Consegna inizio settembre (6 mesi), 20.400 + 950 + 550 = 21900 Eur + ipt,

con sconto 4000 eur + 500 eur loyalty riservato ai possessori di una Toyota.

Inizia la lunga attesa...

Secondo un foglio interno Toy che ho sbirciato, vendute 2000 Auris a gennaio e 1000 a febbraio (mese con sconto diminuito), ibride all'80% circa.

Purtroppo a inizio febbraio i tempi di consegna hanno iniziato selvaggiamente ad allungarsi, fino agli attuale 6 mesi e +, per valutazione completamente sbagliata sul potenziale di vendita delle ibride.

Per il fine settimana ulteriori notizie.

Ma ora cercano di spingere le diesel e benzina, anche perchè di ibride non ce sono...

Complimenti per l'acquisto , sinceramente non mi aspettavo che i tempi di consegna arrivassero a 6 mesi. Quando l'ho ordinata io il 28/12 mi hanno scritto 90gg e l'auto è arrivata (in conce) lunedì scorso.

Quanto agli sconti io ho pagato la hsd lounge bronze 19950+ipt usufruendo dei tuoi stessi sconti + 1000 di rottamazione. Vedo che comunque ora stanno scendendo .

Ho letto anche di quello che ha combinato Toy sulla active e sinceramente non me lo aspettavo come non mi aspettavo così presto un ritocco al listino dopo soli 3 mesi dal lancio.

Roger66 mi hai distrutto l'auto.......

nei prossimi giorni dovevo firmare il contratto e adesso mi resta solo la tecnologia ibrida che mi fa optare per questa auto.

e' chiaro che se l'auto avesse gli interni e gli esterni della golf 7 con motori ibridi al posto del diesel sarebbe un successone.

Penso che comunque per una ibrida si avvicini molto bene ai canoni delle altre auto classe c; purtroppo per ottimizzare i consumi l'ibrida non puo' essere costruita come i pseudo suv da citta' e di conseguenza il cx porta a ridimensionare anche gli spazi interni e per ottenere un prezzo basso hanno risparmiato molto sulle possibili configurazioni, ma la lounge offre quasi tutto anzi il superfluo.

p.s. io ho una vecchia passat diesel e faccio 24000km anno, questo e' un motivo per passare all'ibrido

Aveva il tetto in vetro per caso?

ottima notizia quella del configuratore

A che prezzi si porta via la Hybrid attualmente?

Con gli incentivi del 2013 a che prezzi si arriverà? Bisognerà rottamare per avere il contributo dello Stato?

Nessuno ha le idee ben chiare (soprattutto i conce) di quanto sarà il budget destinato ai privati , tieni presente che molti sostengono che i fondi termineranno a fine gennaio per cui non stiamo parlando di incentivi simili a quelli precedenti che duravano 15 mesi (fino a merzo dell'anno successivo) ma incentivi che terminano quando saranno esauriti i fondi. Comunque per accedere a quelli statali è necessaria una rottamazione.

Se volessimo essere DAVVERO attenti all'inquinamento a freddo....eviteremmo di prendere l'auto per i percorsi brevi (sotto i 3-5km) che non mandano l'auto in temperatura benzina, diesel, gpl, scorregge, ibrida che sia....

Perchè spesso con la scusa "spendo poco di carburante perchè ibrida (o a metano)" si giustifica un mis-uso dell'auto. No. Una ibrida va in AGGIUNTA a un uso ponderato, accorto, e consapevole dell'auto. Non in sostituzione.....

perchè le ibride emettono rose e violette dal loro tubo di scappamento? non vanno pure loro a benzina? e le batterie al nichel-metallo idruro che montano non provengono da minerali estratti in miniere a cielo aperto situate dall'altra parte del mondo?

ho scritto a freddo. quando metti in moto parte solo l'elettrico e non il termico quindi nel mio box per i primi 40-50 secondi non inquino. Se poi vuoi generalizzare (non ho parlato di batterie e dove vengono prodotte) per dire che l'ibrido inquina di più sei libero. Intanto la realtà dice che un ibrido ha un livello di emissione di co2 più basso di tutti gli altri propulsori e su questa base si ha diritto ad incentivi a partire dal prossimo gennaio. Parliamo di dati reali.