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PaoloGTC
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Domanda. Il bozzetto si riferisce alla Z ovviamente, perchè tale era lo scoop di Auto Oggi. "A sorpresa, la monovolume!" Però questo disegno è diverso rispetto alla Z, e mi sembra anche più "ufficiale" (stile "centro stile") rispetto ai bozzetti giornalistici (Auto Oggi ebbe mai tale disegnatore con tale stile nei suoi bozzetti, e il nome comunque non appariva). Insomma mi son chiesto se non fosse qualche bozzetto Lancia di una variante cassata (ci vedo del Lybra Fumia davanti, voi no? però il dettaglio della presa d'aria paraurti con faretti corrisponde, anche se diverso). Oppure la cassata è tutta mia?
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Man mano che vado avanti nel lavoro, io proseguo nella carrellata di muletti,, per gli appassionati del genere. T2-T3 si fa Alfa e sportivo. La prima uscita su strada del muletto Spider-GTV. (fonte Auto Oggi) Queste invece furono scattate in tempi successivi in un autogrill tedesco. Mi chiedo se ogni volta che scendeva il collaudatore mettesse il nastro tra finestrino e capote, perchè vista così la porta non si apre mica tanto bene (fonte Auto Oggi) Restando in Alfa "primi muli" ecco le prime foto della 145. Anche se non si vedono, anche lei coi fari post Peugeot 205 (in Alfa ne avevano uno stock? ) (fonte Auto Oggi) 'Na foto mejo no eh? E vabbè, non è colpa mia. Plancia 155 e volante Tipo. Mi sa che i sedili eran Dedra.
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Per fortuna non caddero pezzi nell'urto... visto che la Duna 60 e 70 provata da 4R nel 1987 dimostrarono una debole convinzione a tenere i pezzi tutti assieme. Il pulsante dei vetri elettrici della porta lato guidatore scomparve nel pannello, appena provarolo a premerlo. Il vetro destro invece salì portandosi dietro tutto il raschiavetro di gomma. Insomma, mancava ancora un po' di Attack.
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Mi pare di ricordare che anche la plancia "a onda" che ebbe Punto A fosse dichiarata "by Giugi". Qui c'è qualcosa di molto simile, ma cassato insieme a tutta la Trino che era by I.De.A. Ipotizzando che anche la plancia allora fosse I.De.A, allora Giugi non avrebbe inventato granchè come plancia. Per l'esterno ha fatto lui, per l'interno sembra più che altro che abbia rivisto un po' il concetto. Se dovessero stare così le cose.
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Giugi è molto ferrato in questo campo, sono anni che industrializza un po' per tutti. Mi pare l'abbia fatto anche per BMW Mini. (da RC) Se non erro però Giugi nella intervista su 4R ricorda anche il fatto che la GP non se l'è fatta pagare, in cambio della promessa di altro lavoro. Forse si lamenta per quello.
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Esatto, Luc Donckerworke, che è partito brillantemente con le Lambo e visto che ha fatto carriera l'han messo a fare l'Ibiza. (posso fare una domanda? perchè i post di EC2277 sono più larghi degli altri? per leggere devo fare avanti e indietro con la barra e mi sembra di guardare una partita di tennis :D:D)
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Maserati Spyder realizzata dalla OPAC di Rivalta, che venne presentata e pure un po' testata su strada (sono ubriaco io o i fari posteriori sono Audi 80 '86 ?) Non so molto di questa, non saprei dire se fu realizzata in piccola serie o rimase un prototipo. Venne presentata al Salone di Torino 94. Gli interni erano gli stessi della Spyder di serie, sulla cui base nasceva. Il motore però era il 3.2 V6 della Shamal. (fonte Auto Oggi) Questa pagina ne parla un po' di più... ma anche qui non riesco a capire se fu realizzata in un certo quantitativo oppure no... il posteriore comunque fu oggetto di evoluzione e prese quattro fari tondi. Opac's Spider Maserati Convertible
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Ma questa poi! Il modellino definitivo di un'auto vista sempre un po' camuffata Ma sai che questa Canto per certi versi non mi dispiaceva proprio? Mi sarebbe piaciuto vederla dal vivo... ovviamente vabbè le prese d'aria posteriori no.. dai... però aveva il suo gran "perchè" secondo me. Un po' "videogiocosa" come carrozzeria, però ci poteva stare. Bello il muletto col marchio Fiat .... "ma si, sapete, stiam provando 'na Punto coupè..... niente di speciale... " Grazie J perchè queste mi mancavano tutte!
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Non ho nulla purtroppo della 939 GTA. Spero che la 149 sarà un po' diversa rispetto a quella che ha postato max :D (ma sono l'unico che non riesce ad aprire le anteprime cliccabili? io vedo tutto minuscolo)
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Cercando di seguire il suo "concetto" stilistico di cosa ben fatta direi che potrebbe andare bene la Sedici nella versione con baule che la Suzuki ha osato presentare sotto forma di Sx4 tre volumi. http://static.howstuffworks.com/gif/autoreview/400x266/2008-Suzuki-SX4-08811121990001.jpg Rincaro la dose con una foto migliore della plancia cassata (insieme a tutta l'auto) di Trino-Bino ante Punto A. (fonte Auto Oggi) Noto il cambio a siringa... ma Punto A mica l'aveva, o sbaglio? Trino-Bino si?
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Aiuto. Questa proprio non so dire. Mi sono capitate in mano le immagini oggi, mentre cercavo qualcosa di bello. In primis, l'ho scambiata per questa: http://lh6.ggpht.com/__9XUKBVgTE8/RJvsHE02ABI/AAAAAAAAAdA/60mgkU6TV7k/p7305642.jpg Che sarebbe la Downtown (che trovavo caruccia) Poi mi sono accorto che era differente, e andando a memoria, mi è venuta in mente questa: http://www.tin247.com/autonet/080822225849-2-633.jpg Che sarebbe la Zic (che trovavo orenda, con una erre sola) Ma non era nemmeno lei. Cos'è questa... cosa???? (fonte Auto Oggi) Ditemi qualcosa che sennò stanotte non dormo.
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Grazie! Si fa quel che si può. Se ricordo bene tra l'altro non era un maquette realistica, diciamo, ma una Spider vera e propria. Mi pare avesse i cerchi 164 Super, mentre GTV aveva i suoi definitivi. (molti muletti Spider avevano i cerchi 164 Super... che fosse un muletto svestito? )
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Non so quante persone avevano già visto questa immagine. Io l'ho ritrovataper caso e non me la ricordavo proprio. Mi scuso per la qualità, non si vede benissimo, purtroppo è un fotogramma di un filmato che andò in onda nel gennaio 1994 durante una trasmissione di Michele Santoro, riguardante un'intervista ai vertici Fiat-Alfa avvenuta nella sala presentazione prototipi. Il filmato venne ripreso da alcune riviste, perchè era sensazionale. Nessuno si aspettava un "regalo" del genere. Nella sala presentazione prototipi erano presenti Spider e GTV, definitivi, inquadrati appositamente in bella mostra. Solo che la Spider aveva un interno cassato... che non pare neanche male. Plancia totalmente diversa e pannelli porta con inserto "lamiera" tipo Fiat Coupè. Purtroppo non ho immagini migliori. (fonte Auto Oggi)
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Devo andare a rovistare perchè forse dovrei avere dei servizi su queste due wagon, ma non so se ci sarà di meglio da vedere. Intanto prima di cena ritorno sull'argomento 164 con questa foto della Quadrifoglio in prova. Che tempi quelli degli spoiler tipo "Supercar"... meno male che sono finiti. (fonte GM) Ed ecco un'altra foto molto bella dedicata alla storia dell'Alfona... non bella come qualità, purtroppo, perchè alla fine è la digitalizzazione (si dice?) di una foto che di base sulla rivista GM non è che fosse di qualità eccelsa... però come tematica è molto bella. L'Alfona era di casa ormai sulla Pikes Peak... ci era andata per i collaudi, e GM ce la riportò per uno dei suoi test in giro per il mondo (Gianni Marin negli anni d'oro era sempre in giro... un giorno farò un elenco dei viaggi che ha fatto in tutto il mondo con tutti i modelli possibili... viene da pensare che in redazione non ci fosse mai ) (fonte GM ovviamente) Inoltre aggiungo questa spy in apparenza banale, (fonte Auto Oggi) di una 164 su bisarca. Si, perchè quella da guardare sarebbe quella di sopra... (ma mi sa che chi fece la foto non ci aveva fatto caso ) -
In effetti è una bella questione quella che sollevi. Si può dire che gli uniche coppie di portiere totalmente intercambiabili fossero Tipo e Tempra, perchè 155 aveva lamierati differenti ovviamente e penso un altro sistema di maniglie, anche internamente alla lamiera (Tipo e Tempra a maniglia proprio, 155 incassate nella scanalatura tutta Alfa). Inoltre mi sembra che 155 avesse un mini-diedro sulla fascia porta sopra i finestrini, visibile di fianco al parabrezza, un lieve spigolo, o sbaglio? Credo che la costruzione di Dedra e Delta portasse dei montaggi più complessi, delle varianti. Non ho mai avuto modo di vedere tali parti smontate, ma andando a memoria sulla Dedra di mio padre, credo che avesse dei profili riportati nella zona dove normalmente su Tipo c'erano le guarnizioni, sui quali erano a loro volta riportate le guarnizioni giro porta, e che facevano da profilo superiore per le porte che avevano il telaietto nero sensibilmente più fine delle porte "a tetto" di Tipo e Tempra. Indubbiamente una soluzione più di classe, da macchina più costosa, anche solo da vedere. Faceva un po' Audi, se vogliamo. Oltretutto senza seguire un filo conduttore con la sorella maggiore Thema, che aveva porte a tetto by Giugi. Riprendeva di più Delta e Prisma, in sostanza. 155 con porte Dedra? Si, sarebbe stata più di classe, visto che in teoria era una delle due sorelle "up" rispetto a T&T, però forse sarebbe stato troppo Dedra, mentre pur avendo il sistema Tipo, cambiando i lamierati inferiori per via di maniglie e scanalatura, erano abbastanza personali. (siamo sinceri, noi lo sappiamo perchè abbiamo l'occhio, ma un sacco di gente non se n'è mai accorta )