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Lagarith

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Risposte pubblicato da Lagarith

  1. nel complesso bella macchina, anche dentro, ma i fari non li ho mai sopportati molto.
    IMG_20170925_111520.thumb.JPG.0c65922bc4f3b6d1cc086dc86af2e6ed.JPG
     
    peccato, perchè l'idea era forte e nei bozzetti di stile li trovavo piuttosto riusciti. Forse hanno avuto problemi di industrializzazione del cofano. 
    Non li trovo più purtroppo
     

    Si pure io avevo visto i bozzetti dove l'idea funzionava meglio.

    Per rendersi conto meglio di quanto sia tragico l'errore dei faretti, basta confrontarla con le coeve audi a6 e serie 5 che esprimevano molta più grinta ed equilibrio
  2. Mmmm...
     
    Comunque il fatto che il Uolter non abbia disegnato i fari (chissà perchè) non aiuta a capire quale possa essere delle altre proposte questa misteriosa 166 che è stata uccisa nella culla. Ci sono almeno altre due proposte oltre a quella postata da INDAV, che corrispondono alla descrizione di vettura molto grande e di grande plasticità, ma che sono assai diverse per quel che riguarda i "baffi" (una non li ha proprio). Riguardo il frontale di 166 come l'abbiamo conosciuto, v'è da dire che la prima primissima primosa idea di sostituta della 164 era PESANTEMENTE 164 (addirittura il cosiddetto "solco" del Fumia in fiancata era praticamente lo stesso); una 164 allungata ed allargata, un po' irrobustita a livello di montanti e cornici delle portiere, con il posteriore che vedeva sparire la fanaleria in un unico pezzo, sostituita da due fari più corposi e regolari, ed un frontale che... era al 95 per cento quello che la 166 ha avuto al lancio. Roba che quindi girava al centro stile, proposta "B" o meno, e di cui un designer si deve prendere le responsabilità. Avranno anche scelto una soluzione meno bella per aiutare la K, ma tale soluzione qualcuno se l'era immaginata e allora mi pare un po' buffo oggi lamentarsi perchè poi qualcuno l'ha scelta. Se era tanto pessima, non avrebbe nemmeno dovuto arrivare alla fase di maquette completa di tutto, ma finire subito nel cestino della carta straccia.
    Queste lamentele per me fanno un po' il paio con quelle riguardo la 146, definita anni fa un obbrobio di progetto morto prima di nascere. E chi l'ha fatta? Mia nonna?
    Poi.... ognuno prenda questo post nella maniera che preferisce, del resto chi mi conosce un po' sa che la mia stima per un certo personaggio è prossima allo zero.

    La proposta che abbiamo visto in queste pagine presenta in effetti la scalfitura iso 164.

    comunque un altro problema del frontale 166 è anche lo scudetto a punta, soluzione stilistica iniziata con 145, dal dubbio impatto/gusto estetico e che fortunatamente è stata cassata subito.
    Su WDS: Proteo é una brutta copia di 916 by fumia, 145/146/166 poco riuscite, Nuvola invecchiata male, vanno bene solo 156 e 147 ammesso che fossero davvero idee sue.
    In audi invece mi pare abbia fatto meglio, e alla sua dipartita adesso le cose stanno precipitando
  3. Nel bozzetto di de silva mancano i fari ma per quello che vedo richiama molto nuvola, e non so se ciò sia in realtà un bene o un male.

    comunque sia il frontale della 166 era bruttissimo e soprattutto sproporzionato: come hanno mai potuto pensare dei faretti così piccoli? Non credo sia colpa solo di fiat...

     

     

    Potrebbe essere questa:
    ar936ph2frontcopia.jpg.c881b4010124b4b402aff7914fd05ef4.jpg[mention=6974]PaoloGTC[/mention] confermi?

    Se era davvero questa, meglio il modello andato in produzione da TUTTI i punti di vista
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  4. Allora, massima solidarietà per quanto accaduto.
    Ovviamente la prima cosa da fare è garantirti una seria tutela legale per avere un cospicuo risarcimento per quanto avvenuto.
    Concordo sul futuro per il NLT ed evitare Range Rover.

    Tornando al tuo racconto non mi sono chiari alcuni passaggi:
    1. Come è possibile che andavi a 170 a motore spento, e soprattutto non te ne sei accorto?
    2. Com'è possibile che l'auto si sia chiusa da sola con le chiavi dentro?

  5. Bellissima recensione. 
    Però mi vien da pensare, leggendoti, che su strada ti saresti trovato meglio con una giulia. Sia come handling che come confort a parità di cerchio. 
    Resta il fatto che ti sei portato a casa una signora macchina (come dici tu da oltre 50 sacchi) e se hai spuntato un buon prezzo... Pure meglio

    Ciao,
    Sicuramente la Giulia sarebbe stata la quadratura del cerchio tranne per il discorso bagagliaio, dove mi sono reso conto che non posso fare a meno del portellone e dei sedili abbattibili.

    L'altra seria candidata era Giulietta, di cui ho apprezzato molto le doti dinamiche pur non essendo convinto della linea e degli interni.

    Quando oramai avevo quasi concluso per una Giulietta 2.0 JTDm-2 170 TCT, ho beccato questa A5 per cui ho chiuso a 24.000 compreso passaggio.

    Considerato lo stato del veicolo, gli accessori, la garanzia e i prezzi a cui si trova in genere questo modello usato, penso di aver fatto un buon affare
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  6. Cari amici, come vi avevo annunciato in questo topic:

     

    autopareri.com/forums/topic/62681-parere-su-berlina-usata

     

    per esigenze familiari (arrivo bebè) a Febbraio ho dovuto vendere la mia amata SLK. Dopo 6 mesi di inaspettata e interminabile agonia e dopo innumerevoli test drive di oltre 20 vetture tra cabrio, berline, SUV e hatchback, finalmente ho trovato una sostituta: Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV del 2013, 60.000 Km certificati, facente parte del programma “Audi Prima Scelta Plus” con 4 anni di garanzia.

     

    ESTERNI

    La A5 SPB MK1 restyling a mio parere è la più bella segmento D (forse seconda solo alla Giulia). Il color “Blu Luna Metalizzato” è particolare e cangiante, talora verso il nero, talora verso il viola o il grigio. Completano l’insieme le minigonne del pack S-Line associate a cerchi da 17 appena gommati con Pirelli PZero. L’unico neo estetico di questa vettura è il fatto che le ruote posteriori non sono a filo carrozzeria; per risolverlo ci vorrebbero cerchi almeno da 18 se non da 19 con il giusto ET.

    DSC_0111.jpg

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    DSC_0114.jpg

     

    INTERNI

    La qualità percepita è alta. Buoni i materiali e assemblaggi impeccabili. Ma non mancano le magagne, per esempio la plastica in metalluro che circonda il quadro strumenti, il pulsante dell’hazard o i supporti delle alette parasole che si sono già rotti. Molto belli invece i sedili sportivi, dotati di regolazioni elettriche e lombari, in pelle nera che però fa morire di caldo.

    DSC_0117.jpg

     

    DOTAZIONE DI SERIE

    Abbiamo configurazione a 5 posti, inserti in radica di noce, xenon con led anteriori e posteriori, clima trizona, navigatore MMI Plus, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera, fari e tergi automatici, specchi ripiegabili, cruise adattivo con lane assist e brake warning e altre minchiate come pack luci, S-Line exterior, pack portaoggetti etc etc. Il sistema di parcheggio è comodissimo (grazie anche al diametro di sterzata ridotto, riesco a piazzare questa balena di 4.70m dove voglio), il cruise adattivo al momento mi sembra cervellotico. L’esemplare è sì ben dotato ma alla fine gli accessori realmente utili sono davvero pochi, e mancano l’hill holder (davvero grave) e il sensore di pressione pneumatici, il che è inammissibile per un'auto che da nuova, probabilmente sarà costata oltre 55.000 euro

    DSC_0116.jpg

     

    ABITABILITA

    Ti ritrovi lo spazio e il bagagliaio di una station in un abito da coupè. Lo spazio davanti e dietro non manca e il bagagliaio è immenso e rivestito con cura. La macchina, nonostante sia molto bassa, è comoda per portare in giro il pargolo (le porte posteriori sono ampie e si aprono parecchio) e tutte le sue cianfusaglie. Promossa a pieni voti!

     

    PLANCIA E COMANDI

    Buona la posizione di guida benchè non si riesca a "scendere in basso" come su BMW. Ottimi i comandi vocali, il già citato park assist, il funzionamento del telefono (benchè la connessione Bluetooth sia un po' lenta), la gestione dei file multimediali. Discutibile la logica di funzionamento del sistema MMI. In primis, trovo folle l’abuso di tasti dislocati tra volante, piantone e tunnel: fa distrarre in continuazione e non è immediato trovare subito la funzione che serve. La logica dei menù di navigazione è bizzarra, con la manopola che gira in senso antiorario e il joystick (che sarebbe utilissimo per navigare tra le varie funzioni senza distogliere lo sguardo dalla strada) utilizzabile solo in modalità navigazione! Il tasto accensione/volume/fast forward/rewind a destra del cambio è scomodo. Il navigatore è privo di collegamento online e urge di un aggiornamento mappe. Ultima considerazione sui comandi al volante e su quelli del clima, anch’essi poco intuitivi perché ti costringono spesso a svolgere due o tre sequenze di comandi (es. per direzionare flussi dell’aria) quando in altre auto sarebbe sufficiente una sola operazione. In conclusione, posso sostenere che questa curiosa ergonomia dei comandi secondari è un ottimo invito a distogliere lo sguardo dalla strada e a distrarsi.

     

    SU STRADA

    Ecco, qui abbiamo luci ma anche qualche ombra. Dal 2008 non guidavo un cagafumo e devo ammettere che il diesel non mi mancava affatto (avrei volentieri ripiegato su un benzina, a trovarlo). Il motore va bene, spinge il giusto, in maniera regolare, senza darti però grosse emozioni. Il turbo inizia a farsi sentire piuttosto in basso, attorno ai 1400, per garantire poi una risposta pronta e decisa nella fascia di maggiore utilizzo, fra i 2000 e i 3000. Ho scelto il cambio manuale anche per le pessime recensioni del multitronic (ma anche il cambio s-tronic comunque non sembra riuscitissimo per affidabilità). Buona la manovrabilità, tranne per la retro; le sei marce sono correttamente spaziate e questo garantisce una buona ripresa. Frizione pesante. Consumi in atto non eccezionali, ma da verificare meglio.

    Anche la trazione anteriore non mi mancava affatto… devo condividere in parte le perplessità di Wilhem 275. Da quanto ho potuto capire, la A5 SPB deriva dalla A4 avant, con allargamento delle carreggiate e sospensioni ad hoc. La macchina nel complesso va bene, è abbastanza piantata a terra complice anche un assetto molto (o troppo) rigido; forse i cerchi da 17 in termini di confort sono un vantaggio rispetto a gommature più estreme. Lo sterzo è diretto, quasi ai limiti dell’impeccabile per precisione e progressività; leggero a basse velocità offre poi un’eccellente sensazione del contatto con la strada sebbene a volte fornisce qualche reazione fastidiosa in presenza di sconnessioni del fondo stradale. Purtroppo trasmette molto anche quella sensazione odiosa di carico di coppia motrice sull’asse anteriore. Sicuramente la configurazione longitudinale a sbalzo unita a un bilanciamento del peso un pò eccessivo all’anteriore non aiuta da questo punto di vista. D'altronde volevo prenderla a trazione integrale ma non sono riuscito a trovarne una ad un prezzo ragionevole; non so se con la trazione integrale ci sia in effetti un grosso miglioramento nel cosiddetto “piacere di guida” (miglior bilanciamento peso?) dato che nei forum audi le opinioni non sono chiare. Intendiamoci, la macchina va bene, però non ti trasmette quel piacere o quella sicurezza totale che hai su Giulia e (forse) su 3er.

     

    CONCLUSIONI

    Sono molto soddisfatto: l’auto mi piace ed anche apprezzata ed ammirata da chiunque la vede. E’ spaziosa e versatile pur avendo un look sportivo ed adatto una persona sotto i 40 anni. Da guidare è piacevole anche se le doti dinamiche, pur da non disprezzare, non sono all’altezza della linea e delle altre qualità. Diciamo che lo stato di necessità (per nuove esigenze lavorative non potevo più procrastinare l'acquisto) non mi ha permesso di poter arrivare ad una quattro S-tronic, che forse sarebbe stata la quadratura del cerchio, ma comunque ho avuto la fortuna di trovare un esemplare ben accessoriato e, soprattutto, con 4 anni di garanzia della casa madre.

     

    Pregi

    - linea

    - versatilità

    - dotazione di serie (quantomeno il mio esemplare)

    - cambio (ad eccezione dell'inneso della retro)

    - qualità percepita

     

    Difetti

    - Reazioni talora brusche dello sterzo

    - Assetto troppo rigido

    - Ergonomia di alcuni comandi

    - frizione pesante

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    • Grazie! 2
  7. comunque vedendo in diretta pareva una frittata ferrari.

     

    Riguardando i replay, soprattutto da dietro, vettel chiude delicatamente la traiettoria essendo abbastanza avanti. Verstappen invece schiaccia kimi verso il muretto ma il finlandese é appaiato, anzi è di poco più avanti.

    Ai piloti ferrari va rimproverato che in una situazione simile, con quella bestia accanto, dovevano essere più prudenti. Mondiale perso. Con i commissari finirà a tarallucci e vino. Ho provato oggi la stessa rabbia di spa 98.

     

     

  8. al di là dei già citati problemi tecnici, a mio parere la triade 156/147/gt risente molto di un posto guida pensato "male", soprattutto come posizione del capo rispetto al poggiatesta e allineamento dei tre assi testa/volante/pedali, oltre di una seduta sempre e comunque troppo alta. Nel periodo in cui avevo la 147 non sono mai riuscito a trovare una posizione di guida adatta e la stessa sensazione l'ho riprovata recentemente quando ho guidato una GT. Guidando una e46 invece trovo il cockpit e la posizione di guida molto riuscita.

     

    Un altro tassello moolto dolente è, purtroppo, la sicurezza passiva

    • Mi Piace 1
  9. Ciao,

    Vedendo dal vivo la 2000 Sprint e la Gt 1300 scalino mi sono accorto che lo scudetto sporge parecchio dalla calandra, configurandosi come "padellone".

     

    Mi chiedevo quindi se questo padellone fosse un elemento tipico del design alfa e come avevano pensato di integrarlo su giulietta 940.

    Qualcuno ne sa qualcosa in più? 3848bd0c5c0a178198b0f02a0cefa089.jpg861484bbcd78438fb8869b0d206637a4.jpg

  10. Guarda che Fiesta uscente è stata venduta a prezzi di saldo solamente negli ultimi anni.
     
    Nel 2008-09 aveva prezzi in linea con le auto più care del segmento.
     
    Dobbiamo abituarci al fatto che le auto di seg. B a buon mercato saranno sempre più o vecchi modelli a fine carriera, o vetture pensate per/provenienti da Paesi emergenti.

    Su questo non saprei.
    Nel 2009 presi la mia titanium 5 porte gpl, con diversi optional a 12.500 euro. Tutte le concorrentj, peraltro più vecchie, venivano più care (prezzo da preventivo in conce)
  11. A colpo d'occhio lo trovo bellissimo. Ma non avendola mai guidata non posso che dire che sembrano comunque critiche plausibili. 
    In effetti quello schermo lcd agghiacciante sulla giulietta oggi faceva schifo anche ieri quando uscì la 159. Oggi su Giulietta quei caratteri da 386 sono ancora più agghiaccianti.
     
    comunque, con onestà va riconosciuto che sono degli interni comunque originali. Io trovo molto bello e sportivamente elegante quell'accostamento nero grigio nella plancia m, totalmente rivolta verso il conducente. 

    A mio parere gli interni di 159 sono ancora peggio dal vivo, sia perché i materiali non sembrano eccezionali, sia perché la plancia ha una profondità molto ridotta con il volante, peraltro brutto, che sporge parecchio. Molto anno 80... Per non parlare della pessima ergonomia
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