Edolo

Le prime leaked sono state un colpo al cuore, ma più la guardo e meno mi disturba.

La base di partenza, la 2008, a me piace molto, quindi almeno sulle proporzioni ero tranquillo.

Sul fontale mi sembra abbiano voluto infilarci troppe cose diverse, ma è da vedere dal vivo.

Nel frattempo, dato che fino a ieri avrei pensato di comprare una 2008, mi sto guardando il configuratore.

Domanda...

La versione "Ibrida" sarebbe la Mild Hybrid, giusto? Quindi de facto la benzina.

Non c'è una plug-in con cui rischio di confonderla?

E' diventato difficilissimo trovare le schede tecniche dei motori sui configuratori...

Se non sei aggiornato a priori sulla tecnologia utilizzata su una determinata piattaforma, non c'è modo di capire di che tipo di ibrido si tratta.

Interessa anche a me.

Ce ne sono ancora veramente troppo poche in giro: ai concessionari è cominciato ad arrivare qualcosa, principalmente plug-in.

Da quanto mi hanno spiegato in una concessionaria di Bologna, si aspettano di riceverne regolarmente nei prossimi mesi e di non avere particolari problemi di disponibilità.

Addirittura mi hanno prefigurato la possibilità di avere vetture km0.

A naso credo ci vorrà settembre per trovare delle test drive sparse per i concessionari.

Hai provato a richiedere un test drive sul sito?

On 19/4/2023 at 16:22, Jack.Torrance scrive:

 

Per la cinghia.

Ora non credo che ci si debba neanche fasciare la testa, però.

Bisogna fare una manutenzione scrupolosa e avere l'estensione della garanzia, se si vuole stare al sicuro.

Ma nel caso peggiore cosa comporta?

Bisogna smontare e rimontare il motore come per la catena degli N47 BMW?

A che chilometraggi avviene statisticamente?

Perché 'sto 1.2 ormai è praticamente una scelta obbligata su qualsiasi auto Stellantis che non sia plug in hybrid.

On 6/3/2023 at 16:07, Jack.Torrance scrive:

Le vetture col 1.2 thp sono perfette per le formule con buy back.

Il problema è per chi se le becca al secondo giro...

Per questo problema della cinghia o c'è altro?

Ciao,

secondo voi posso montare un portasci magnetico sulla MiTo con parziale tetto in vetro?

La quota parte di tetto in lamiera sarà sufficientemente ampia e piatta per attaccare i magneti?

Do per scontato che non ci sia spazio per attaccare un portasci con base a due supporti, ma ho visto rapidamente online che esistono portasci con una sola base, tipo questo in foto (ammesso che sia effettivamente così).

Avete esperienze analoghe?

Grazie!

Ciao a tutti,

sto supportando mia sorella nella scelta di una utilitaria automatica.

Abbiamo ristretto il campo sostanzialmente a 3 opzioni su cui ho un paio di dubbi specifici:

• Yaris 4a serie nuova -> nessuna incertezza, è il benchmark, costa solo tanto
• Yaris 3a serie '19 -> ha di contro che è più cheap all'interno e non ha i fari full led. Tecnologicamente (sistema ibrido) è confrontabile con la 4a serie o ci sono modifiche sostanziali?
• FIAT 5ooC '19 1.2 aut. -> al di là dell'essere tecnologicamente un'auto di 10 anni fa, ho parecchi dubbi sul cambio che non gode di grande reputazione. Ma che tipo di problemi ci sono esattamente su questo cambio? Qualcosa in particolare a cui devo far caso durante il test drive? 

Sono già state valutate e scartate altre utilitarie automatiche per motivi di estetica, prezzo o mancanza di ibrido, tra cui Swift, Jazz, C3, 208, Polo/A1, Mini.

On 17/9/2021 at 17:41, Beckervdo scrive:

Il godimento totale del 6 cilindri ed il sorriso ebete ti fa placare ogni plus di costo.

 

Comunque, se spingi, i 6 bambini chiedono benzina come se piovesse.

I vari 335i (sia TP, sia xDrive, con e senza MPPK) hanno una media di 9.6 litri ogni 100 km.

Il 320i si ferma sui 9.08 litri ogni 100 km.

 

Capisco quindi che al di là di quanto già individuato come extra-costo, non ci siamo particolari altri aspetti da considerare.

I consumi non mi preoccupano molto: sono già a ridosso dei 10 km/l con la MiTo, ma per quanto poco la uso, la benzina è nella coda di Pareto delle mie spese.

Ciao, 

domanda molto specifica.

In un eventuale acquisto di una Sr4 Cabrio 335i, che tipo di costi addizionali bisogna considerare rispetto ad un modello più base (es. 320i)?

L'obiettivo è ritarare il budget per assorbirne una parte in fase di acquisto.

Ho caloclato circa 800 euro/anno in più tra bollo e superbollo (auto >5 anni), 350 di assicurazione (tutti sul F&I) e circa 600 euro in più di passaggio di proprietà.

La differenza di consumi possiamo considerarla trascurabile considerata la mia percorrenza irrisoria.

In pratica rimangono fuori dal mio conteggio le eventuali differenze nel costo della manutenzione ordinaria ed eventuali componenti addizionali critici per quello che riguarda la straordinaria (es. la turbina in più).

Cosa c'è di rilevante?

Grazie!

On 5/9/2021 at 20:21, TonyH scrive:

Anzichè cambiarla, puoi aderire al servizio Move-in.

Ti costa 50 euro l'anno, ma un diesel euro 3 ha 5000km/anno e un diesel euro 4 8000km.

Non lo conoscevo. Super interessante!

On 24/8/2021 at 15:33, Beppe16 scrive:

Dovrei comprarmi una macchinetta 50,detta microcar o minicar,precisamente quadriciclo leggero(quelle che si guidano dai 14 anni con patentino) diesel,è un'aixam con motore kubota z482 (lo stesso impiegato su motozappe e trattori),ha circa 33.000 km,sono tanti?Quanti altri chilometri posso fare prima di dover fare lavori costosi?(devo usarla per 2 anni dato che ho già 16 anni,la macchina sembra essere tenuta bene)

Non ho esperienza diretta, ma su Autoscout si trovano diverse Aixam intorno ai 60mila km in condizioni apparentemente eccellenti, anche usati garantiti da concessionarie.

Quindi in ottica di tenerla un paio d'anni e farci - immagino - altri 10mila km, non mi sembra un rischio.

Sono motori semplici: non vedo componenti particolarmente critici da manutenere/sostituire.

Fa un tagliando l'anno per tenerla in salute e potenzialmente la rivendi con svalutazione minima.

22 ore fa, TonyH scrive:

Prendi un benzina, a 5000€ come diesel hai serie probabilità di trovare solo bidono schilometrati. 

Purtroppo è sempre meno vera questa cosa: ormai nel mercato dell'usato i benzina costano più dei diesel nella maggior parte dei casi/modelli.

P.S.

"Purtroppo" per chi, come me e molti qua, ha sempre avuto una predilezione per il benzina anche quando si comprava il tiddai anche per andare al bar sotto casa.

Alla fine mi hanno dato una 5ooL rialzetta con il 1.4 aspirato... 

Ok, non avere velleità sportive, ma cavolo che fatica fare un sorpasso su una strada provinciale. 😅

Fun fact: quando ho ritirato la macchina, mi hanno offerto una T-Roc Cabrio praticamente allo stesso prezzo... e niente, non c'è l'ho fatta, proprio da un punto di vista etico. 😂

Ciao a tutti,

sto prenotando last minute un giretto in Salento per i prossimi giorni.

Dovrei noleggiare un'auto all'aeroporto di Brindisi e c'è una discreta differenza di prezzo tra una Smart ForFour ed una utilitaria del segmento B tipo Ford Fiesta.
Secondo voi è adeguata una Smart per gironzolare per le strade della zona in due persone o devo fare upgrade?

Grazie!

== Aggiornamento == 
Dubbio risolto, ho trovato una 5oo per pochi euro in più della ForFour.

Approfitto del fatto di aver ormai aperto il topic, qualora qualcuno avesse da darmi qualche dritta su posti da visitare (es. spiagge, attrazioni varie) e/o ristoranti, considerato che pernotterò a Lecce città e starò 4 notti.

1 ora fa, parish scrive:

Sono d'accordo con il tuo punto di vista, ma tu davvero credi che la bassa retribuzione degli ingegneri sia dovuta alla bassa performance dei singoli? Cioè, secondo te è così scontato che se faccio bene il mio lavoro prendo tanto e se invece vivacchio prendo poco?

Attenzione, non ho detto che dipende dalla performance e dalle capacità tecniche, ma dalle competenze complessive, dove generalmente le soft skill pesano di più.

Per crescere di RAL tipicamente bisogna cambiare spesso lavoro, bilanciando cambi interni e cambi esterni per non apparire né come un impiegato col culo pesante, né come uno schizzato che salta da un'azienda all'altra senza concludere nulla. 

Per cambiare lavoro spesso ci vuole un certo tipo di bravura che di solito non ha nulla a che fare con le competenze tecniche. In parte dipende dai risultati conseguiti, ma ancora di più dalla percezione che dai di poter portare risultati se messo nel posto giusto.

La mia esperienza probabilmente è l'altro lato della medaglia della tua.

Ho visto la differenza con un mio collega di università (ing. energetica) entrati nelle stessa azienda, lui da progettista prima di me, perché molto più bravo all'università, io in supply chain. A distanza di 5-6 anni lui era cresciuto come progettista, ma più o meno sempre nello stesso team e nello stesso plant; io grazie al ruolo trasversale ed a qualche competenza relazionale, mi sono fatto conoscere a vari livelli ed in varie funzioni, ho cambiato 3 volte ruolo, di cui l'ultimo in business strategy e con un trasferimento a Milano, grazie quale mi hanno infilato il valore del canone di affitto in RAL (il vero breakthrough della RAL). Quando ho visto che lo step di crescita successivo era lontano e non particolarmente stimolante, ho cambiato azienda (quindi dopo poco più di 6 anni) tornando in supply chain prendendomi un increase importante, più per via del profilo professionale abbastanza particolare e raro, che non perché io sia un bravo ingegnere. Anzi, non mi ritengo affatto tale, ma fortunatamente (per ora) guadagno probabilmente molto di più che se avessi fatto il medico.

Il mio collega di cui sopra all'università era uno di quelli bravissimi a fare i progetti e che immancabilmente ogni volta snobbava la relazione tecnica dicendo "un progetto non è fatto bene o male per la relazione tecnica, ma per come faccio i calcoli". Ecco, se vogliamo il problema è che ci decide della tua RAL non guarda i calcoli ma sente te che li racconti.

Se posso, il problema non è tanto confrontare gli stipendi dei medici a quelli degli ingegneri (che comunque sono una categoria abbastanza privilegiata, al netto del mazzo fatto all'università), quanto il fatto che ci siano categorie di professionisti laureati con stipendi che in alcune città come Roma/Milano sono al di sotto della soglia di povertà.

Si faceva prima l'esempio dei laureati in biologia, ma potrei farne altri in materie economiche, senza scomodare le varie "scienze delle merendine".

E la situazione degenera generazione dopo generazione: ho una sorella 40enne che fa sviluppo di prodotti finanziari in una banca di investimento e guadagna la metà dei suoi colleghi 50enni e oltre il triplo dei suoi colleghi 30enni.

On 26/5/2021 at 15:13, parish scrive:

Da ingegnere spezzo una lancia a favore di @Lagarith. Secondo me il mestiere di medico non sarà mai retribuito abbastanza (ovvio adesso non mi venite a citare i singoli casi di parassiti, quelli ci sono ovunque...), così come dovrebbe essere quello di insegnante, in un paese civile e che punta sul proprio futuro.

Piuttosto siamo noi ingegneri (e ancora peggio gli architetti se vogliamo) che in Italia veniamo pagati in maniera assolutamente vergognosa, ma non possiamo scaricare su altri le nostre sacrosante frustrazioni.

Secondo me il confronto medico del SSN vs. ingegnere è un po' sterile, ma non tanto per una questione di responsabilità o difficoltà del percorso di studi / professione, quanto per un tema di misurazione delle performance.

Indipendentemente da quale sia lo stipendio effettivo e/o giusto di un medico, a me balza all'occhio il fatto che si parli di scatti di stipendio legati all'anzianità, realtà lontanissima da quella di un ingegnere o qualsivoglia altra professione in un'azienda privata.

Per un ingegnere non esiste una relazione forte tra anzianità e retribuzione: la RAL dipende esclusivamente dalla reperibilità del profilo sul mercato e dalle capacità del singolo, oltretutto più relazionali che tecniche.

Alla fine dei conti, lo stipendio dipende da quanto sei in grado di abbinare salti interni ed esterni all'azienda, il che ovviamente dipende da quanto uno è in gamba.

Per un medico del SSN ed in generale per i dipendenti pubblici questo non avviene: le dinamiche sono diverse, così come per i professori o altre categorie della PA.

Un professore bravo non guadagna più di uno scarso, così come un medico scrupoloso non guadagna più di uno approssimativo.

E' un po' la solita questione che nella PA non esistono (o sono molto poco diffuse) metodologie per misurare le performance dei dipendenti e quando non misuri non migliori.

1 ora fa, telecaster scrive:

Grazie per le risposte a tutti
Quindi mi consigliate di lasciar perdere i diesel e valutare solo i benzina? Diciamo che un altro motivo è che un mio amico ingegnere mi disse che a parità di km percorsi i motori diesel sono meno usurati, quindi se dovessi andare di benzina con 100mila km percorsi avevo pensato che mi sarei ritrovato già con un motore abbastanza sfruttato... è un pensiero fuori luogo?

Vorrei aggiungere che questo discorso allora si potrebbe fare pure sul metano... ma se io che guido una panda a metano con 10mila km l'anno spendo circa 300 euro di carburante, se la stessa auto l'avessi presa benzina ne avrei dovuti spendere 700 l'anno in più, senza motivo.. 700 euro all'anno risparmiati, se volessimo contare pure la manodopera per il controllo delle bombole saranno un pizzico in meno ma sempre più di 500 euro l'anno risparmiati credo... state bollando questo discorso nel paragone diesel vs benzina o benzina vs qualunque carburante?

I 10mila km/anno sono senza dubbio un chilometraggio che orienta verso la scelta di un benzina puro, tanto più che si tratta di chilometraggio percorso interamente in città.

Tuttavia c'è un "ma" ed è che, nel mercato dell'usato, i benzina sono decisamente più rari e costosi dei diesel su quasi tutte le tipologie di vetture. La ragione è proprio che il diesel stia andando verso il tramonto (almeno per ora), per tutti i problemi già citati di inquinamento, filtro anti-particolato, eccetera.

Per quanto sopra, la convenienza economica va facilmente a vantaggio del diesel anche quando il chilometraggio è così basso: se il diesel ti costa meno all'acquisto è veramente difficile che possa perdere competitività rispetto ad un benzina nel ciclo di vita... a meno di una manutenzione straordinaria più costosa e qui c'è il secondo "ma".

Non è vero che i diesel sono meno usurati, o meglio, non è vero che siano meno usurati in quanto diesel.

Se un motore diesel è stato utilizzato per lo scopo per cui è stato progettato, ovvero lunghe percorrenze a velocità costante, allora sarà certamente poco usurato anche dopo molti anni e km. Questo è altrettanto vero per un benzina, benché sia meno frequente che l'utilizzo che se ne faccia è questo.

Viceversa, se i km sono percorsi in città, quindi costantemente fuori regime, spesso a freddo, il diesel può essere ancora più usurato di un benzina, per via delle pressioni in gioco enormemente superiori. In questo secondo caso molto meglio il buon ciclo Otto.

In estrema sintesi, guardando all'usato, acquistare un diesel per un chilometraggio ridotto può essere un'opzione valida, ma è necessario che sia un chilometraggio "buono", i.e. strade a scorrimento veloce in buona parte. Viceversa, il manifestarsi problemi quantomeno legati al filtro anti-particolato è più una certezza che un rischio.

18 ore fa, J-Gian scrive:

 

Devi avere però prima qualcuno che ti paghi l'auto  

E il box.

In semi-centro a Milano, l'investimento iniziale per una segmento C elettrica è di 100k euro a salire.

Hai voglia a mettere benzina.

17 ore fa, LucioFire scrive:

Diciamo che cammina come uno spider (Gtv) da 150cv ...anzi un po' più. e se quello andava bene come prestazioni...va bene pure questa

Con la differenza che il 2.0 Twin Spark sulla 939 si comporta esattamente al contrario: vuoto ai bassi, si slega completamente sopra il 3500 giri con la zona rossa che inizia a 7500. Consuma un botto e non va forte come sembra, ma con quell'altezza da terra ai 6000 giri sembra di decollare. 😀

Confermo tutto quanto riportato finora.

In famiglia abbiamo avuto una 159 post-restyling per parecchi anni.

Anni prima facemmo un test drive con la prima serie (si trattava del 1.9 JTD 150 CV) ed il giudizio era stato decisamente negativo in termini di piacere di guida per ragioni di peso e motore sottodimensionato (venivamo da una 156 con lo stesso motore). La prova del modello 2009 e del 2.0 JTDm fu decisamente più positiva, tanto da portarci ad acquistare la macchina (full optional), tenuta poi 5 anni senza mezzo problema.

Concordo Brera/Spider siano da prendere rigorosamente col 1750 TBi, escludendo ovviamente il diesel.

Personalmente accetterei più di buon grado il V6 idrovoro che non il 2.2. Entrambi sono motori di vecchia concezione, entrambi se non erro di origine General Motors.

Go big or go home. 😀

Ciao, io ho comprato due anni fa un Medley 125, di cui sono veramente soddisfattissimo.

Onestamente io non ho preso in considerazione il Kymco People (non ricordo perché) ma l'Honda SH.

Ho preso il Medley principalmente per due ragioni:

• perché ha più spazio nel vano sotto-sella (io ci tengo un casco jet ed uno integrale) e non necessita quindi del bauletto, cosa che io odio sia esteticamente sia per il rumore sul fondi dissestati;
• perché è molto meno diffuso dell'Honda e quindi un po' meno a rischio furto.

Non che fosse determinante, ma preferivo anche acquistare un prodotto italiano, benché mi sembra sia costruito da qualche parte nel Sud-Est Asiatico.

Non so dire come sia in termini di performance, non avendo esperienza con altri scooter 125 cc ma per me è valido.

In termini di consumi, i primi tempi avevo misurato circa 30 km/l; non ho più ripetuto la misura nei mesi successivi.

10 minuti fa, Tuyo scrive:

Comunque il 1.5 turbo benza 3 cilindri non e male, ho avuto occasione di guidare una BMW 118i e una Mini countryman cooper (stesso motore) ed entrambe piacevoli nonostante il peso che quell povero motorino deve spingere.

Concordo.

Anche io le ho guidate spesso entrambe con il car sharing ed il motore è brioso il giusto. Nonostante il limite psicologico dei 3 cilindri, devo dire che non suona neanche male.

58 minuti fa, Tuyo scrive:

Ciao! Piccolo update.. pensavo.. siccome si trovano molte piu Cooper Clubman che QxS, sarebbe mica una cattiva idea puntare su una piu economica (anche come specie di gestione/consume) Cooper col 1.5 turbo da 136cv come auto da tutti I giorni e risparmiare qualcosa per poi poter comprare magari una seconda auto piu Avanti .

 

Tipo questa

 

https://www.autotrader.co.uk/car-details/202101278389657?model=CLUBMAN&onesearchad=New&onesearchad=Nearly New&onesearchad=Used&include-delivery-option=on&postcode=cm61ay&radius=35&sort=price-asc&body-type=Estate&fuel-type=Petrol&make=MINI&advertising-location=at_cars&price-from=500&page=1

Secondo me no, non è affatto una cattiva idea.

A me qui su AP era stata suggerita la Cooper liscia per una questione di minor peso sull'anteriore e migliore comportamento dinamico, anche se mi sembra stessi confrontando la Cooper SD con la D.

Personalmente tra S e liscia faccio in buona parte una discriminazione estetica: preferisco la S nettamente.

Altro elemento oggettivo rilevante è il cambio (a meno che gli allestimenti in UK non siano diversi): io mi sono abituato all'automatico con i paddle al volante, che su Mini è disponibile solo sulla S, quindi dovrei andare di Cooper manuale o rinunciare ai paddle. 

19 ore fa, Tuyo scrive:

https://www.autotrader.co.uk/car-details/202012177205455?model=CLUBMAN&postcode=cm61ay&radius=1500&onesearchad=New&onesearchad=Nearly New&onesearchad=Used&sort=distance&price-from=500&price-to=10000&include-delivery-option=on&make=MINI&aggregatedTrim=Cooper S&advertising-location=at_cars&page=1

Allucinante quanto costino meno in UK! 😨

Nella mia ricerca per Clubman Cooper S sono un pelo più esigente sulle dotazioni, ma parliamo di cifre tra il 50% ed il 100% in più.

6 minuti fa, Tuyo scrive:

[...]

e ne vorrei una comunque bella da guidare (soprattutto accelerazione e ripresa) e con piu baule (per metterci dentro bici senza dover smontare ruote e magari una piccolo canoa di circa 3m).

[...]

Kayak nel baule la vedo un po' dura anche abbattendo tutto il possibile immaginabile. Più probabile caricala sul tetto, ma non ho familiarità con questo aspetto. Certo 3 metri sono tanti.

Ti posso dire che la TT al momento è in cima alla mia lista di papabili eredi della MiTo e la mia alternativa spaziosa è la Mini Clubman Cooper S.

Se valuti Serie 1 credo che uno sguardo lo meriti anche la (non tanto) piccola inglese.

Se lo spazio non basta e tocca considerare una SW, personalmente credo che andrei sempre in casa BMW su una 330/335d Touring, sopratutto in assenza del superbollo.

On 3/3/2021 at 21:50, Forzen88 scrive:

 

Stavo provando ad usare Sprintmonitor, ma non mi viene fuori il tuo stesso grafico. Dove sbaglio

Questa è la ricerca che ho fatto io. --> https://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/1323-2er.html?fueltype=2&power_e=200&exactmodel=Cabrio&powerunit=2