nicogiraldi

Oggi a LA presentazione della roadster. Ne più ne meno che la trasposizione delle modifiche della berlinetta sul roadster con alcune modifiche minori.

Direi che la grand sport si trova in buon numero di esemplari molto spesso aziendali.

Comunque lp640 è veramente un miglioramento marginale ad una stock my05. Troppo limitati i miglioramenti.

se fosse vero potrebbe essere il pininfarina ma ho dei dubbi.

Duetto vedi che però c'è una grossa contraddizione in ciò. COncorrente di Porsche non è Lamborghini ma Audi stessa!! Pensa a : TT alto di gamma vs boxster/cayman q7 vs cayenne r8 vs 997 serie s Lamborghini in definitiva a ben guardare è concorrente solo su 997 turbo/gt2 vs Gallardo e basta e sono auto molto diverse tra loro. (non considero manco un Carrera gt vs Murcielago).

Rabbrividisco al solo pensarci. Al di là di tutto Lamborghini ultimamente non stà perdendo soldi e grazie agli investimenti tedeschi è riuscita a sfornare due auto di assoluto pregio. Non credo chea brevissimo i VAggari venderano o se lo facessero sarebbe solo per molti milioni, e ma questo è un mio commento vedrei benissimo un matrimonio con Bmw, un V12 bavaro-bolognese mi esalterebbe... (già in passato lamborghini fu legata abmw nel progetto M1 poi per i noti problemi passato alla baur). Comunque dalle dichiarazioni di Montezemolo mi pare di capire che stà dino si farà, ma devo capire dove , oggi le linee v8 e v12 (v8 all'occasione) son sature considerando 5500 auto/anno se si vuole arrivare a 10000 dove si costruiscono le restanti?? Pininfarina? VIa Menotti?

LP640 (E-Gear) / 997TT (manual) Price: 258 600 euro / 133603 euro 0-100km/h 3.8 s / 3.9 s 0-160km/h 8.2 s / 8.2 s 0-180km/h 9.8 s / 10.5 s 0-200km/h 12.0 s / 12.5 s Topspeed 340km/h / 310km/h Handling track 1:37,1 min / 1:38,1 min Slalom 68,4 km/h / 67,2 km/h Brake distance 100-0km/h: 34 meter / 33,2 meter Fuel Consumption: 24,7L/100km / 16,5L/100km autozeitung

F131 è il codice interno di F360 F131 evo è il codice di F430

F131 sei EVOluto?

ne esistono a bizzeffe imsa hamann reiter konigs ecc ecc ecc per le marmitte sono tanti tubistyle,capristo , ms racing ecc ecc ecc ecc che modello hai?

A Ginevra vedremo qualcosa d'altro.

Più di 600 cv come no...

Vecchio materiale, notate il primo test specchietti.

Purtroppo, al di là delle prestazioni (che in lamborghini non sono mai stte pari a quelle della migliore concorrenza storicamente parlando) l'aspetto che più mi delude è l'estetica, campo in cui Lamborghini (grazie anche a Bertone/Gandini) poteva dettare legge. Ora ogni giorno che vedo la Murcielago Lp 640 , ogni giorno la vedo meno affascinante. Esteticamente in confronto preferisco addirittura una "nonnetta" come una diablo liftata 6.0.

Aspettiamo altri rilevamenti possibilmente di un esemplare uscito dalla linea di montaggio e non costruito artigianalmente.

A Parigi vedremo la privilegio (quelal dark).

Tecnicamente non vedo dove ci siano i problemi visto che il know how è esterno. Sicuramente a livello commerciale il supporto di Vag è importante coi fornitori, anche perchè rispetto alla stessa Ferrari Lambo produce meno di 1/3 di Ferrari. E a circa 20000 €di prezzo optional son soldi.

è disponibile come opzionale dal my05 su Murcielago , a breve lo sarà su gallardo. Credo siano prodotti dalla j.v. tra d.c. corporation e Brembo come i ferrari.

Un altro grande vantaggio è che riducono le masse non sospese.

Aaaaa , ti ricordo che su tutti i circuiti la gallardo my06 è avanti... e in accelerazione 0-100 a 3,6sec ....la Ferrari è riuscita quasi solo su 4r... Comunque Paco è vero che il vano di 360/430 è più profondo ma non è che ci carichi volui importanti... RIpeto non è una ciofeca la 430 ma è a livello come prestazione di Gallardo 06 pur con questa molto più comoda e rifinita molto meglio.

F40 e l'asfalto più abrasivo delle piste potrebbe provocare maggior grip e quindi decelerazioni migliori a parità d'usura freni (non pneumatici).

Sinceramente devo capire dove una 430 spyder sia davanti ad una Gallardo spider. Forse il suo vantaggio stà nel avere un aggravio di peso ridotto rispetto all'omologa berlinetta. http://www.hobidas.com/common/aimg/000021252.jpg Sul design ritengo la 430 spyder bella da aperta ma molto meno bella da chiusa. La gallardo anche in versione chiusa risulta piacente.

Si e aggiungo che ha una funzione esclusiva (solo la 6er cabrio l'ha) ossia il fatto che il cristallo ha funzione frangivento ma si puo regolare anche per farlo sparire o addirittura si può girare con cappotte alzata e lunotto abbassato, per sentire sempre il v10 in azione... è un lunotto termico... 360/430 devono inoltre ricorre ad un frangivento o in plexiglass o nelal tradizione versione (non si vede nelle foto) http://www.autopress.be/images/ESSAIS/FERRARI%20F430%20SPIDER_4.jpg

Non concordo, lo stress che subisce l'impianto frenante in circuito è impossibile di ottenerlo anche su austrada. Li si farà si una frenata forte ma poi si ha tutto il tempo per raffredare i dischi, in pista ai solo i rettilinei a disposizione e devi staccare alla morte tutte le curve...

Bhe diciamo che le prime F1 avevano una scarsa durata della frizione (idem per e-gear) e sarei curioso di vedere una rullata di una prima 360.