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I cambi e le trasmissioni dell'Alfa Romeo Giulia 2016
nella discussione ha aggiunto sylar91 in Innovazione Meccanica
Getrag G217. Pagina 169 del libretto UeM : http://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/620_GIULIA/83_620_GIULIA_604.90.034_IT_01_05.16_L_LG/83_620_GIULIA_604.90.034_IT_01_05.16_L_LG.pdf Non sono riuscito a trovarlo sul sito Getrag, in compenso ho trovato questo video : La Quadrifoglio, invece, ha lo ZF S6-53 : http://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_6_speed_manual_transmission.shtml#tabs1-1 Sempre dal libretto, qualche dettaglio interessante sui futuri modelli AWD : Pesi dichiarati per la 2.2 diesel: Peso a vuoto (con tutti i liquidi, serbatoio combustibile riempito al 90% e senza optional) Cambio manuale 1374 kg Cambio automatico 1445 kg E già che ci siamo, i vari tipi di differenziale : Differenziale RDU 230-LSD Differenziale RDU 210-eLSD (ove presente) Differenziale RDU 210/215-LSD- 2 risposte
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- giulia 2016
- giulia
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Buonasera a tutti, siamo dei ragazzi che stanno svolgendo una ricerca di mercato in università. Vi chiediamo di compilare questo breve questionario che ruberà solo pochi minuti del vostro tempo! Grazie per il prezioso parere. http://goo.gl/forms/ND4pLG2glnScm3zB2
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- sondaggio
- questionario
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Alfa Romeo 155 1.8 Twin Spark: glieli facciamo gli auguri? [300.000 km!]
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Alfa Romeo
300.000 km dal 22/01/1993 Devo aggiungere altro? Va bon dai, diciamo che monta il 1.8 T.SPARK da 93 kW (126 CV), per la precisione il 1.773 cm3 in alluminio, 8 valvole e distribuzione a catena. Ha un gran bel sound! E' gommata con i 185/60 R14 su cerchio in lamiera. In origine non aveva manco il climatizzatore, infatti è stato montato un Diavia manuale qualche anno dopo (non chiedetemi quanto è stato speso), però ha il tettuccio elettrico apribile ed i sedili anteriori riscaldati e regolabili elettricamente... Che al 3° anno di patente quello del guidatore mi si era pure incastrato giù e non risaliva... No vetri elettrici posteriori, no ABS purtroppo. Il motore d'inverno impiega un sacco a scaldarsi, in compenso quando si scalda in mezzo al traffico non lo raffreddi più se non con la ventola continuativa... In merito abbiamo cambiato radiatore (si era bucato) con uno leggermente maggiorato. Altri guai che io ricordi: almeno 3 volte la linea di scarico, forse componenti diverse, in ogni caso un rombo da paura! L'ultima montata un bel po' di anni fa sembra tenere, ora dovrebbe avere il terminale del 2.0 "Pratola-Serra" Un'altra volta dopo il cambio olio alla trasmissione, l'auto si è bloccata in terza: la marcia non usciva più e la frizione era praticamente inutile. Il motorino di avviamento l'ha avviata trascinandola avanti in 3a e via diretti dal meccanico senza fermarsi Alla facciaccia delle ibride... La tappezzeria del sedile di guida ha un po' ceduto e non funzionano più le resistenze della seduta, a dire il vero anche qualche regolazione elettrica fa scherzi. Mio padre un giorno ha tamponato un 406 in ripartenza dal semaforo, con pochi danni all'Alfa, ma il baule del Peugeot sventrato. Sempre lui in retro ha colpito il telaio di un pianale agricolo, ammaccando giusto lo spigoletto in alto a sinistra, vicino al bagagliaio. Nobilmente risistemato dal carrozziere, danno assolutamente invisibile. Mia madre di recente ha leggermente piallato la fiancata destra su una canaletta d'irrigazione Però abbiamo deciso di farla verniciare e lucidare... Io nonostante sia stata la mia prima auto (praticamente 2003-2006), l'ho sempre lasciata illibata di carrozzeria, ma ricordo ancora di una frenata in tangenziale con dischi fumanti ed "ABS manuale"... Fortuna che ero andato al bagno poco prima... E' stata una gran auto, ed al momento non ci va di liberarcene... Che poi mio padre è uno che le cose le vuol vedere finire per usura, per cui se non fa scherzi grossi, resterà per sempre temo/spero Aggiungo qualche foto
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- bialbero
- alfa romeo 155 300.000 km
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Messaggio Aggiornato al 15/06/2014 carscoops Foto Live Press Release Giugno '14: Alfa Romeo Press Release Aprile '14: Alfa Romeo
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Fiat 500Xl, Nuova TIPO o Giulietta?
una domanda ha aggiunto lydser in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Salve a tutti! mio padre è in procinto di cambiare la sua Alfa GT con una tra queste auto elencate, 500XL benzina sui 16000euro usata poco, la nuova tipo a 13000 euro nuova, o una giulietta con 10000km per 18000... insomma, comfort, convenienza o estetica diciamo...io sarei per la giulietta (unica diesel, ma non conta, la usa solo in città max 10000km l'anno), ovviamente devo testarle su strada ma soprattutto vorrei pareri positivi-negativi se c'e' qualche possessore di queste auto...so che sono 3 generi diversi ma era per avere un pò di notizie in più rispetto a quello che abbiamo visto, grazie -
Apro la discussione un po' in anticipo perché dopo non so se ci sarò. È in arrivo, forse già a settembre, un facelift della presunta morta MiTo. Padellone gigante, griglie a nido d'ape iso-Giulia, prese d'aria riviste. Nessun cambiamento, o quasi, al posteriore. Dove sono le foto? Arriveranno... EDIT:
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Ragazzi e questa? Vista nel gruppo su Facebook (Project 952) Postata da un utente. Che sia allora previsto un restyling dell'attuale Giulietta??
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photoshop Alfa Romeo sedan sketch
nella discussione ha aggiunto Aymaro in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
nel topic della Giulia photoshop mi è venuto in mente che tempo fa mi ero dedicato nei ritagli di tempo a fare degli sketch a tema Alfa Romeo e visto che è tantissimo che non posto qualcosa qui ho pensato di riesumarli il tema era, almeno sulla prima, la riproposizione di alcuni stilemi della 156 (frontale, montante A collegato al cofano motore e i 2 tagli sulla fiancata, mentre la seconda è un po più "tema libero"
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- alfa
- alfa romeo
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L'11 Maggio del 1985, in occasione dei 75 anni della Casa milanese, venne presenta la "Tipo 162B-K1", meglio nota come "Alfa 75" o "Milano". La linea fu curata dal team diretto da Ermanno Cressoni presso il Centro Stile Alfa Romeo, la meccanica prevedeva le medesime soluzioni tecniche debuttate sull'Alfetta: triangoli sovrapposti all'anteriore e ponte De Dion al posteriore, con parallelogramma di Watt e freni entrobordo. La trazione era posteriore con il cambio in blocco al differenziale (per migliorare l'abitabilità anteriore ed il bilanciamento dei pesi). Al momento del lancio le motorizzazioni prevedevano i classici "Bialbero Alfa Romeo" con due carburatori "doppio corpo", nelle cilindrate 1.6 (110 cv), 1.8 (120 cv) e 2.0 (128 cv); inoltre il 6 cilindri a V da 2.5 cc ad iniezione (156 cv) della "Quadrifoglio Verde" (che era il Top di gamma al momento del lancio) e la 2.0 Turbodiesel intercooler da 95 cv sviluppato dalla VM Motori. Nel 1986 arrivarono negli Stati Uniti le prime Milano, riconoscibili sopratutto per i paraurti ad alto assorbimento (necessari per rispettare le normative USA). Al momento del lancio in USA le motorizzazioni prevedeva la versione 2.5i V6 negli allestimenti: Quadrifoglio Argento / Oro / Platino. Nel 1987 venne successivamente esportata la 3.0i V6 Quadrifoglio Verde. Nel 1987 esordirono due tra le versioni più prestazionali e sportive della 75: la 1.8 Turbo Iniezione da 155 cv e la 2.0i TwinSpark da 148 cv con la doppia accensione (soluzione tecnica ripresa direttamente dalle gloriose Giulia GTA). Il 1988 è l'anno del restyling: entrano in gamma la 1.8 ad iniezione elettronica col variatore di fase, e la 2.4 Turbodiesel. Esteticamente vengono apportate modifiche alla calandra (grigia nelle versioni base, in tinta sui top di gamma), al cofano motore, agli specchietti (dal design più moderno) ed ai gruppi ottici posteriori di colore rosso. Nel 1989 l'ultima 75 rimasta a carburatori, la 1.6, diventerà anch'essa ad iniezione elettronica. Rivisti anche gli interni, con un nuovo volante ed una nuova grafica del cruscotto. Tra le versioni speciali spicca la 75 EVOLUZIONE, prodotta in 500 esemplari sulla base della 1.8i Turbo, necessaria per ottenere l'omologazione per il campionato turismo. Note dolenti della 75 la manovrab.....ehciù! Dobbiamo proprio parlarne? Ed ora qualche video Questo vuole essere il mio omaggio ad una delle vetture che più sono rimaste nel "CuoreSportivo" di noi Alfisti. Con l'auspicio che la prossima "952" (o come si chiamerà) riprenda a piene mani il mito che finì con l'uscita di scena di quest'Alfa Romeo. Insomma, speriamo che queste parole abbiano seguito il prossimo 24 Giugno: :mrgreen: PS: Cercando una discussione simile, prima di postare questa, non ho trovato che un paio di thread chiusi (oltretutto abbastanza datati e con le immagini andate perse). Per cui se qualcuno ha da postare qualche bella foto/video/aneddoto sulla settecinque questa è l'occasione giusta!
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Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale 2015
nella discussione ha aggiunto Pandino in Presentazioni Nuovi Modelli
Autoblog Press release: -
Finalmente macchina nuova.. È ora del primo tagliando
una domanda ha aggiunto NikoBellic in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Ciao a tutti! Allora ho preso una Mito 1.4 TB 120 cv usata con 28000 km.. Il primo tagliando non è ancora stato effettuato e volevo farglielo fare adesso.. Gli ex proprietari mi hanno detto che l'olio è stato rabboccato da poco.. Quanto mi potrebbe costare da un generico? Quale sarebbe un prezzo onesto? Mi conviene comprare i pezzi (es. Candele, filtro, ...) per conto mio e poi portargliele? Cosa ci sara da/conviene controllare? La macchina è del 2009 e ha fatto wpraticamente solo urbano.. -
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Alfa 164, lo zampino Tipo 4. Una gestazione estenuante!! - Design Story
nella discussione ha aggiunto PaoloGTC in Auto Epoca
Il progetto dell'Alfa 164 è forse uno dei più complicati, come gestazione, tra quelli che abbiamo avuto nella storia recente dell'auto italiana. In casa Alfa c'è un precedente con la 6, e ai tempi veniva quasi da dire che ogni alto di gamma che nasceva alla casa del Portello, fosse un parto che sconquassava tutto. Per la 6, il “casino” era tutto interno, per la 164, come sappiamo ci fu lo zampino Fiat. Partiamo dall'inizio, e subito voglio citare come fonte lo splendido libro di Domenico Chirico “L'Alfa e le sue auto”, che si sofferma molto su questa particolare vicenda. Penso che molti di voi l'avranno letto e quindi le cose che scriverò non saranno una novità, ma scrivo il tutto per fare una storia completa. (e poi io ho qualche foto in più) La storia della prima berlina alto di gamma Alfa a trazione anteriore, affonda le sue radici nella seconda metà degli anni 70, quando in realtà, l'idea era... tutta diversa. Si era sotto la direzione Surace, e Chirico racconta della prima, breve nota del 1980, diventata poi un fascicolo nel 1981, dal titolo “Scelte di impostazione delle vetture 154 e 156”. Queste due vetture avrebbero dovuto sostituire la Giulietta e l'Alfetta, rispettivamente. La considerazione principale era che le due vetture avrebbero dovuto rimpiazzare la meccanica 116 (Alfetta) condividendo fra loro parecchie componenti al fine di abbassare i costi. Era prevista una revisione del motore a quattro cilindri, considerato obsoleto, e pure le attrezzature produttive avrebbero dovuto essere il più possibile condivise fra i due segmenti. Di conseguenza, la decisione di progettare insieme le due famiglie di modelli, con la previsione di utilizzare poi tale pianale anche per i derivati sportivi delle due auto. Riguardo ai motori si prevedeva di: -revisionare il progetto del motore a quattro cilindri, avendo già sotto collaudo le nuove teste che davano buoni risultati e che sarebbero arrivate solo parecchi anni più tardi, denominate Twin Spark -utilizzare il neonato 6 cilindri a V -fare affidamento sui 4 e 5 cilindri VM per quanto riguarda i Diesel, visto che VM come Alfa era sotto il controllo Finmeccanica e quindi IRI. Gli studi stabilirono la necessità di poter disporre di un cambio a sei marce, per ottenere buone riduzioni di consumi nella marcia autostradale, e ravvicinare gli altri cinque rapporti per mantenere una brillantezza consona al marchio. Si prevedevano auto più larghe di Giulietta e Alfetta, per accogliere meglio il terzo passeggero posteriore. Anche la lunghezza era in aumento, per consentire una superiore abitabilità longitudinale. Questo capitolato, in sintesi, parlava di lunghezze di 4,25 metri per la 154 e 4,5 metri per la 156. Riguardo al coefficiente Cx si pensava di stare sullo 0,36... ma la visione della nuova Audi 100 che dichiarava uno 0,30 fece pensare di rimettersi al lavoro su questo frangente. Si era così al 1980, e le cose sembravano marciare nel verso giusto, visto che addirittura il settore autotelaio era arrivato ad ordinare la costruzione dei pezzi per il cambio a sei marce, in vista dei collaudi. Purtroppo della 154 non resta nulla da vedere, mentre la 156 venne costruita, in principio a livello di maquette per la galleria del vento, ed in seguito anche in alcuni esemplari marcianti, che vennero fotografati da 4R. Il fatto degli esemplari marcianti vale anche per questo periodo, anche se Chirico la cita come marciante solo in seguito, quando ne vennero costruite alcune per cominciare i collaudi 164. A sentir lui, ai tempi era solo una maquette, ma 4R la fotografò mostrando una persona alla guida e l'auto visibilmente in movimento, quindi almeno una funzionante c'era. Fonte: Quattroruote 1983 Per questo post mi fermo qui, altrimenti diventa un mattone. La storia è lunga, fra poco proseguo. -
photoshop Alfa Romeo nuova Mi.To / nuova seg.B [PROPOSTE]
nella discussione ha aggiunto Indav in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Inizio io con questo render fresco fresco di Photoshop. Alfa Romeo MiTo restyling by INDAV DESIGN. Spero davvero che Alfa non decida di eliminare completamente la coupè/utilitaria seg.B, dato che sarebbe quella che porterebbe più vendite, almeno da parte del "popolo minuto" (licenza poetica, perdonatemene:mrgreen:), o almeno dalla parte più ggiovine di esso. https://www.facebook.com/indavdesign -
Messaggio Aggiornato il 24/06/2015
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Automobilismo dedica un corposo dossier a una delle alfa romeo più valide da quando il marchio è sotto l'egida FIAT. Sì può dire, oggi, che fu vera gloria Automobilismo.it - Epoca - Alfa Romeo 156
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photoshop Proposta Nuova Alfa Romeo Giulia 2015 - AR105R201400
nella discussione ha aggiunto Hal9000 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Buonasera a voi di autopareri, insieme al mio collega Marco, da un mesetto ci siamo messi al lavoro per portare il nostro design di appassionati Alfisti su un "foglio di carta". il progetto si chiama AR105R201400 e attinge a piene mani all'esperienza stilistica Alfa Romeo degli anni 70. non mi dilungo nel spiegare ll progetto, sicuro che ognuno di voi saprà trovare, in ogni linea, uno stilema riconducibile ai modelli Alfa Romeo del decennio '70. intanto ve ne diamo un assaggio, di un lavoro in progress. Rosario -
Al museo di Arese ho finalmente rivisto dal vivo la bellissima Alfa Romeo Nuvola alla quale vorrei dedicare un articolo in quanto quando la vidi sulle riviste nel 1996 (all'età di 13 anni) capii che qualcosa nel gruppo Fiat non funzionava in quanto non pensavano minimamente di metterla in produzione. Vorrei appunto capire bene di che cosa ci fosse sotto in quanto fino a domenica 23 maggio non ho accesso alla mia collezione di Quattroruote e soprattutto mi hanno da poco riferito di alcuni dettagli molto interessanti (scateniamo il buon PaolinoGTC) tra cui: - si pensava inizialmente di utilizzare il V10 che andava sotto la 164 Procar e che finì dalle parti di Maranello; - è transaxle? perché su Wikipedia si parla di trazione integrale! Che sia l'antesignana della Nissan GT-R??? - motore dietro l'asse anteriore (che è il mio grande pallino di appassionato di tecnica da buon quasi ingegnere) - telaio modulare reticolare spaceframe in acciaio saldato da cui poteva nascere anche una familiare! Aggiungo anche una piccola riflessione: possibile che la linea non sia assolutamente invecchiata...praticamente immortale!!
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photoshop Alfa Romeo 4c Mirafiori
nella discussione ha aggiunto Renxo in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Rieccomi!! nel frattempo ho aperto una pagina su facebook dove posto tutti i miei lavori.. ho creato questa concept ispirandomi alla mercedes stirling moss ma con lo stile inimitabile Alfa Romeo che ne pensate? ahh potete scrivermi che nome posso darli a questa Alfa Romeo 4c? io pensavo o Mirafiori o Nuvolari... -
photoshop Italian racing car / concept
nella discussione ha aggiunto Renxo in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
Ecco alcune mie creazioni che ho fatto diverso tempo fa Alfa Romeo Giulietta WTCC Ferrari F70 Le Mans LMP1 Abarth Punto S2000 Alfa Romeo 4C GT3 -
Ma la Kamal non deve uscire per febbraio 2006 ai giochi di Torino???? Scusate l'ot
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photoshop Alfa Romeo Coupè (base F-Type)
nella discussione ha aggiunto desus80 in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
La tentazione era troppo forte.... -
Salve a tutti! preso dall'emozione di poter inventare per un teamwork un'operazione di fusione, ci siamo buttati sull'immaginare alfaromeo-vw, senza nemmeno pensare che eventuali dati per una analisi DCF (per cui i dati di bilancio sono necessario per determinare un prezzo) non fossero disponibili. Qualcuno ha un'idea su come procedere??
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Alfa Romeo Giulia - Prj.944 (Notizie - Riassunto a Pag.1)
nella discussione ha aggiunto The Summarizer in Scoops and Rumors
Riassunto aggiornato al 19/04/2014 Messaggi "Chiave" -
Sono molto appassionato del v6 busso e delle alfa romeo degli ultimi 25 anni, secondo me le cosidette "alfiat" non sono affatto da biasimare, sono modelli interessanti e sfortunati nella commercializzazione piuttosto che nella ideazione e produzione. volevo chiedere la vostra opinione sul twin spark 2000 cc e sul suo uso in auto come la 155, 156 166, 145 e 146 147. Sarei molto grato a chi avesse piacere a condividere idee e impressioni a riguardo.
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Da www.km77.com Cambia completamente, almeno nelle denominazioni, la gamma delle Alfa Romeo "156" e "Sportwagon". Al posto degli allestimenti "Impression", "Progression" e "Distinctive", ne arrivano altrettanti, chiamati "Business", "Classic" ed "Exclusive". Il primo comprende di serie Abs, autoradio, climatizzatore, fendinebbia, controllo della trazione e della stabilità (optional da 500 euro sul precedente allestimento base), airbag frontali, laterali e per la testa, sensore pioggia e cerchi di lega da 15". La "156 Business" è abbinabile alle motorizzazioni "1.6 TS" a benzina e "1.9 JTD" a gasolio, che costano 23.000 e 25.400 euro; la "Sportwagon Business", invece, si può avere solo "1.9 JTD" e costa 26.900 euro. A tutto questo, le versioni "Classic" aggiungono, fra l'altro, anche sedili rivestiti del nuovo tessuto Alfatex e cerchi di lega da 16" con pneumatici 205/55. Le motorizzazioni disponibili: "1.6 TS" e "1.8 TS" a benzina e "1.9 JTD", "1.9 JTD 16V" e "2.4 JTD 20V" turbodiesel. I prezzi della "156 Classic" vanno da 24.150 a 31.050 euro; quelli della "Sportwagon Classic", da 25.650 a 32.550 euro. Le più raffinate "Exclusive", infine, completano il tutto con comandi radio al volante, lettore di Cd con caricatore, sedili di pelle, climatizzatore bi-zona, sensori di parcheggio e cerchi di lega da 17" con pneumatici 215/45. Questi i propulsori: "1.8 TS", "2.0 JTS" (anche in versione "Selespeed") e "2.5 V6 24V" a benzina e "1.9 JTD", "1.9 JTD 16V" e "2.4 JTD 20V" a gasolio. I prezzi della "156 Exclusive" sono compresi fra 28.300 e 33.500 euro; quelli della "Sportwagon Exclusive", fra 29.800 e 35.000 euro. su quattroruote Invece su omniauto è meno restrittivo e ci sono le immagini A partire da questo mese, la gamma Alfa 156 e Sportwagon si arricchisce di tre nuovi allestimenti denominati Business, Classic ed Exclusive. L'allestimento Business si rivolge ad un pubblico che utilizza la propria vettura per lavoro. Il confort di un "viaggio d'affari" è assicurato dal climatizzatore, dalla radio e dai fendinebbia. Per l'abitacolo, l'Alfa 156 Business propone nuovi tessuti e colori (beige e grigio), in accordo con l'inedita plancia bicolore nero/beige, nero/grigia o monocolore nera. Fra gli accessori è invece disponibile il Pack "Leasure" che comprende braccioli anteriore e posteriore, terzo appoggiatesta e vano sci. Nel campo della sicurezza, poi, sono di serie il VDC (Vehicle Dynamic Control), l'ABS completo di EBD e il sensore di pioggia. Oltre agli airbag anteriori, laterali e i window bag. All'esterno l'allestimento Business si riconosce per l'inedito colore Grigio Stromboli e i nuovi cerchi in lega da 15". Infine, i propulsori disponibili per la versione berlina sono il 1.9 JTD da 115 CV e il 1.6 Twin Spark, offerti rispettivamente a 25.400,00 euro e 23.000,00 euro (prezzi chiavi in mano). La Sportwagon Business, infine, è proposta solo con il 1.9 JTD da 115 CV a 26.900,00 euro. Classic è la combinazione piu' equilibrata tra spotività ed eleganza. All'esterno i colori della carrozzeria (tra i quali il nuovo blu Chiaia di Luna) sposano l'aggressivo design dei cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici 205/55. Dentro ci sono invece nuovi sedili realizzati in Alfatex e disponibili nei colori grigio, nero e beige. Inoltre, Alfa 156 e Sportwagon Classic offrono di serie l'infocenter e sempre i sistemi VDC e ASR. Il nuovo allestimento Classic è proposto con le motorizzazioni: 1.9 JTD 115CV, 1.9 JTD 16v M-JET, 2.4 JTD 20v M-JET, 1.8 Twin Spark e 1.6 Twin Spark. I prezzi (chiavi in mano) per la berlina sono compresi tra 24.150,00 euro (per il 1.6 T.S.) e 31.050,00 euro (per il 2.4 JTD 20v M-JET), mentre per la Sportwagon sono rispettivamente 25.650,00 e 32.550,00 euro. Conclude il rinnovamento dell'offerta 156 Exclusive, che dichiara già dalla denominazione la propria vocazione: offrire la dotazione piu' ricca ed esclusiva (ruolo spettante fino ad oggi all'allestimento Distinctive che rimane comunque in listino). Di serie offre innanzitutto i comandi radio al volante e i sedili in pelle. Come di serie sono 6 air-bag (anteriori, laterali e window) e i sistemi di sicurezza VDC e ASR. Quanto ai confort di bordo, è presente il climatizzatore bi-zona, la radio con lettore CD e CD-Changer, l'infocenter e i sensori per il parcheggio. Infine, all'esterno le versioni Exclusive di Alfa 156 e Sportwagon si contraddistinguono per i cerchi in lega da 17 " con pneumatici 215/45 e per i nuovi colori di carrozzeria, tra cui il verde Brooklands. Il cliente può scegliere tra le motorizzazioni 1.8 Twin Spark, 2.0 JTS, 2.0 JTS Selespeed, 2.5 V6 24v, 1.9 JTD 115 CV, 1.9 JTD 16v M-JET e 2.4 JTD 20v M-JET. I prezzi della berlina sono compresi tra 28.300,00 euro (29.800,00 per la Sportwagon 1.8 T.S.) e 33.500,00 euro (35.000,00 per la Sportwagon 2.4 JTD 20v M-JET).
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