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Trovato 65 risultati
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Alfa Romeo Mito 1.3 Mjet2 95 CV ECO [Nuova Motorizzazione]
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
Via Omniauto.it -
Vendite auto diesel in America
nella discussione ha aggiunto _hainz in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Ho cercato su internet qualche informazione sulle vendite delle auto diesel in America, ma purtroppo non ho trovato nulla. Ecco alcuni punti da cui partire: - VW vende già auto diesel, ma si tratta del vecchio 1,9 diesel ad iniettore pompa (forse ora con la nuova media arriverà il nuovo 2,0 common-rail; - Mercedes ha lanciato il V6 diesel con tecnologia BlueTec con serbatoio per urea (l'anno scorso in America una rivista l'aveva provata ed erano rimasti entusiasti). Ma quello che soprattutto vorrei discutere è che il diesel è assolutamente perfetto per l'uso americano e cioè per miglia e miglia a velocità costante e moderata. Mentre in Europa per l'utilizzo in città e per spostamenti inferiori sarebbe meglio l'ibrido (o le Erev) dato il maggior traffico e i continui star&stop. -
Dovrei comprare un'utilitaria per percorrere circa 60000 km/anno (ora ho una Fiesta 1.2 benzina che ovviamente non va bene per questo). Questo implica un consumo bassissimo. Quale auto consigliereste? Il GPL è veramente conveniente? I motori diesel sono forse più affidabili? Grazie
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Ciao a tutti! vengo da un'esperienza traumatica con una Peuget 207 1.4HDI. Sono finalmente riuscito a liberarmene rifilandola al concessionario che me l'ha venduta ed ora, terrorizzato da rivivere l'incubo, mi guardo in giro alla ricerca di un'altra auto. Faccio circa 18.000/20.000 km all'anno, 70%città 30%autostrada. Priorità: bassi costi di gestione e consumi. Sul budget per ora sto vago, nel senso che molto dipenderà anche dalle garanzie che mi sentirò di avere dall'auto. Per ora sto valutando: - honda jazz 1.2 elegance - toyota Yaris 1.3 oppure 1.4 D4D - mazda 2 come vedete per ora mi oriento sui giapponesi (garanzia e fama di maggiore affidabilità), però sui consumi col diesel mi sono trovato piuttosto bene e non so se sia il caso di passare al benzina. POTREI ANCHE VALUTARE DI SPENDERE QUALCOSA IN PIU E PASSARE AD UN SEGMENTO C (MAZDA 3, BRAVO O NUOVA TOYOTA AURIS) SE RIESCO A TROVARE QUALCHE BUONA OFFERTA. Come vedete non è che le idee siano proprio chiarissime ad ora... Avete spunti e/o consigli?
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Qualcuno sa le caratteristiche tecniche? da quello che ho letto su autoblog pare ci sia un turbo controllato elettronicamente..al posto della biturbina.......e-turbo?
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VM - VM RA629 - 2.9 V6 Turbodiesel (Cadillac CTS)
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
eccolo il mitico 3.000 v6 , sulla CTS però. 250cv e ben 550 Nm a 2000giri e per giunta non pare avere una turbina per bancata -
Nuova Opel Corsa...Diesel o Benzina-Gpl?
una domanda ha aggiunto emax88 in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
ciao, dopo vari ragionamenti e preventivi sono deciso ad acquistare una opel corsa in allestimento enjoy... l'unico mio dubbio permane sulla motorizzazione...1.3 cdti 75cv o 1.4 twinport 90cv a gpl? visto ke il prezzo del gasolio nella mia zona è solo di 4,5 cent/litro inferiore alla benzina non sono sicuro che il diesel sia così conveniente... premettendo che percorro circa 28000km/anno, quale mi consigliate? il twinport è affidabile a gpl? considerate anche che ho intenzione di tenere la macchina per almeno 8 anni salvo complicazioni... Grazie a tutti quelli che risponderanno p.s. contate anche che l'acquisto della diesel mi costerebbe circa 2000€ in meno di quella a gpl grazie alla promozione opel "ecodiesel allo stesso prezzo del benzina"... -
Ulteriore dimostrazione che certi discorsi nostalgici non sono più adatti al mercato moderno, ecco che anche la Bentley si dichiara pronta a passare al diesel: fonte: quattroruote.
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Costi di manutenzione diesel vs benzina
una domanda ha aggiunto Laus264 in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Domanda secca: ma è vero che un motore diesel, in manutenzione, costa di più rispetto a un motore a benzina, o è una leggenda metropolitana? -
Fiat 5oo by DIESEL [Nuovo Allestimento]
nella discussione ha aggiunto Regazzoni in Presentazioni Nuovi Modelli
Arriva la prima vera versione speciale a listino della 5oo. E' la serie speciale personalizzata dalla Diesel. Modifiche estetiche non indifferenti all'esterno (tinta, fregi, modanature, cerchi, tutti specifici) come all'interno (sellerie, plancia non in tinta carrozzeria, pomello cambio, batticalcagno). Tiratura di 10mila pezzi in 2 anni. Vendite a partire da... oggi. Basata sulla versione Sport, ma con qualche accessorio in più (cerchi da 16 e tetto in vetro, si direbbe), disponibile per tutte e tre le motorizzazioni, con prezzo di 15.000 € per la 1.2 e 17.000€ per 1.3 e 1.4. Ovvero esattamente 2000€ in più delle Sport. -
"Nuovo ", in realtà è basato sull'ultima versione del conosciuto 2 litri diesel Renault cioè il M9R. M9R che è uno dei frutti della collaborazione tra i 2 costruttori e ora subisce un ennesima evoluzione in chiave ecologica, difatti soddisferà le normativa giapponese del 2009 che dovrebbe essere simile alla Euro 6 prevista per il 2014.In particolare questo propulsore dovrebbe emettere NOX pari o inferiore a 0,08 g/km (ora il limite è 0,15 g/km),particolato sottile PM 0,005g/km (ora 0.014 g/km). In attesa di notizie più precise Il propulsore adotta: iniettori piezo elettrici rail a 1600 bar Turbo a geometria variabile DPF dispositivo per creare turbolenza nei collettori d'aspirazione Trappola per i NOx gestione avanzata del DPF in tandem con la trappola NOx a seconda delle condizioni di guida. Verrà presentato sia in occasione del IEE ad hokkaido (19-20 giugno), che in occasione del G8 Hokkaido summit (7-9 luglio). In tali occasioni la nissan annuncerà pure una nuova trappola NOx-HC che permettrà di ottemperare alla normative californiana SULEV. Fonte CONGRESS
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Sta arrivando... E noi siam qui ad aspettare il 3.0 M-Jet... http://www.km77.com/marcas/landrover/2007/rangeroversport/gama/tdv8/t01.asp
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Siemens - Percorso di sviluppo diesel per l'euro 6
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
incredibile ma la Siemens VDO ci sta già pensando. Mi chiedo come possa sapere con tanto anticipo il valore limite delle sostanza inquinanti. -
Mi pare che ci sara con il restyling del Alfa GT no?
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Posto questo piccolo trafiletto da motorbox......sottolineo solo il passaggio della coppia massima ottenuta per 600 giri (da 2000 a 2600) ...mi piacerebbe avere commenti da utenti di vetture diesel medie su questa caratteristica...e anche su alcune altre del d4d... da MOTORBOX: INIEZIONE DI POTENZA Il D-4D 2.2 non si limita a crescere di cilindrata ma segna un’evoluzione profonda del due litri, con un monoblocco in alluminio e un rapporto di compressione particolarmente basso. Ciò, abbinato a una miglior vaporizzazione del carburante e all’efficienza della turbina a geometria variabile, assicura prestazioni di tutto rispetto. Il picco di 136 cv viene raggiunto a soli 3.600 giri mentre la coppia massima di 310 Nm è disponibile stabilmente tra i 2.000 e i 2.800 giri. La Corolla Verso D-4D 2.2 può toccare i 100 km/h in 10 secondi netti e raggiungere i 195 km/h di punta, con un consumo medio di 6,3 litri ogni 100 km. FIORE ALL’OCCHIELLO Il fiore all’occhiello della Toyota è però il D-CAT, che segna il nuovo record di potenza della categoria con 177 cv, erogati tra l’altro ancora al tranquillissimo regime di 3.600 giri. In questo caso la coppia massima è di 400 Nm tondi tondi, costanti nell’intervallo tra i 2.000 e i 2.600 giri. La pratica 0-100 km/h viene liquidata in 9 secondi mentre insistendo con l’acceleratore la Corolla Verso D-CAT infrange la barriera dei 200 km/h, toccando quota 205. Prestazioni così brillanti non incidono più di tanto sui consumi, che si attestano mediamente attorno ai 6,6 litri ogni 100 km. FA PIAZZA PULITA Oltre che performante, questo turbodiesel si dimostra anche rispettoso dell’ambiente, come è lecito aspettarsi da un motore la cui sigla sta per Diesel-Clean Advanced Technology. Numerosi e raffinati i suoi "segreti". Iniettori piezoelettrici sparano ad altissima velocità il gasolio nella camera di scoppio, caratterizzata da un rapporto di compressione molto contenuto, pari a 15,8:1. Le iniezioni possono essere anche cinque per ciclo con un’attenta calibratura di quella pilota, fondamentale per l’abbattimento anche del rumore. Candelette ceramiche ottimizzano le partenze a freddo, mentre a far piazza pulita del particolato (PM) e degli ossidi d’azoto (NOx) provvede un esclusivo catalizzatore a quattro vie DPNR, impietoso anche con monossido di carbonio (CO) e idrocarburi incombusti (HC). ALLEGRO CON BRIO Su strada i due nuovi turbodiesel nipponici confermano che i toni trionfalistici usati dai vertici a tre ellissi sono giustificati. Il 2.2 D-4D è docile e trattabile sin dai regimi più bassi. Con una progressione da buon mezzofondista allunga il passo, cambiando ritmo attorno a quota 1.800 e distendendosi poi con autorevolezza. Anche se ci si dimentica inserita una marcia lunga, la notevole elasticità permette di riprendere con un certo brio. La silenziosità è buona; a voler essere pignoli si può avvertire ancora una leggera ruvidità ma per lamentarsi bisogna avere un bel coraggio. 10 E LODE Come accennato anche in occasione della recente prova dell’Hilux, il D-CAT rappresenta a oggi lo stato dell’arte tra i turbodiesel a quattro cilindri. Discreto sin dall’avviamento, guadagna giri con una rapidità sorprendente e con un rombo grintoso. Infischiandosene di quanto scritto nella scheda tecnica, allunga con veemenza ben oltre il regime di potenza massima. Anche a 4.500 giri dispone ancora di una certa spinta.
