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Cayenne GTS Cayenne Coupé GTS Dati Tecnici: Press Release: Porsche Topic Spy ➡️ Porsche Cayenne GTS 2020 (Spy)
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Targa 4 Targa 4S Press Release: Porsche Topic Spy: ➡️ Porsche 911 Targa 2020 - Prj. 992 (Spy)
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Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition [Serie Speciale]
nella discussione ha aggiunto __P in Presentazioni Nuovi Modelli
Dall’autunno 2020 sarà possibile ordinare uno dei 992 esemplari disponibili di questa serie speciale sulla base della Targa 4S appena presentata. Assieme all’auto sarà acquistabile un cronografo dedicato firmato Porsche Design. Questa Targa è la prima delle interpretazioni che Porsche Exclusive Manufaktur svilupperà sulle vetture in gamma. Prezzi da 188.691,00 € via Porsche Car configurator ➡️ CLICCA QUI!
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Porsche utilizza il suo account su Instagram per presentare le immagini della nuova 911 cabriolet. La nuova scoperta condivide motori, cambi ed accessori di serie ed opzionali con la coupé. Il tetto in tela, disponibile in quattro colori, può essere aperto o chiuso in 12 secondi anche in marcia fino ad una velocità di 50 km/h. Prezzi in Italia a partire da 138.639,00 € per la versione S, e di 146.691,00 per la 4S. 911 Carrera Press Release Carrera: Porsche 911 Carrera 4 Press Release Carrera 4: Porsche 911 Carrera S 911 Carrera 4S Press Release Carrera S e Carrera 4S: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche 911 Carrera Cabriolet 2019 - Prj. 992 (Spy)
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Porsche presenta il nuovo Macan GTS che è spinto dal 2.9 V6 TwinTurbo da 280 kW / 381 CV abbinato ad una nuova versione del doppia frizione di Porsche. Il pacchetto riesce a scattare da 0-100 km/h in 4.8 secondi che scendono a 4.6 con l'optional Sport Chrono Package. Sospensioni sportive - pneumatiche - consentono di abbassare la vettura di 10 mm alle alte velocità. Il sistema frenante è costituito da dischi in acciaio da 360 x36 mm all'anteriore e 330x22 mm al posteriore; come optional si possono scegliere i dischi con rivestimento misto Tungsteno-Carbonio (Porsche Surface Coated Brake- PSCB) da 390 x 38 mm all'asse anteriore e 356 x 28 mm al posteriore, oppure i dischi in carbo-ceramica (Porsche Ceramic Composite Brake - PCCB) da 396 x 38 mm all'anteriore e 370 x 30 mm al posteriore. Via Porsche
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Sto cercando proprio di capire se fare un compromesso con la GT4 tra pista e strada. La Cayman certamente offre molta piu' comodita' per il trasferimento da casa al circuito (non proprio dietro l'angolo). Ne risente pero' il peso, piu' pesante delle inglesi. L'Alpine mi piace, pero' e' un'altra tipologia di macchina.
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Finalmente Porsche ha smesso di romper i co....ehm, ha presentato la nuova Porsche 911 Speedster: il modello andrà a chiudere la pletora di modelli del modello 991. Cosa cambia rispetto ai concept presentati? Gli specchi (non sono più dalla forma tonda ed affusolata, ma sono i classici della produzione Porsche) I cerchi in lega - non sono più a razze sottili, ma quelli già installati sulla GT3 Elementi in plancia - non più realizzati ad hoc, ma produzione di serie di altri modelli Carrera Ricordiamo che sarà prodotta in un numero limitato di esemplari - 1948 per esser precisi - ed è basata sul telaio della Porsche 911 GT3 con carrozzeria modificata della 911 Cabrio 4S. Il motore è il boxer 6 cilindri aspirato da 4.0 litri che è stato potenziato a 510 CV con una coppia di 469 Nm, che la colloca a metà strada tra la Porsche 911 GT3 e la Porsche 911 GT3 RS. Alcuni elementi della carrozzeria sono in fibra di carbonio ed è di serie l'impianto frenante con dischi carboceramici (PCCB) Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/64868-porsche-911-speedster-spy
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Macan S (3.0 V6 Turbo - 354 CV / 480 Nm - 0/100 km/h 5.3s) Macan Turbo (2.9 V6 TwinTurbo - 440 CV / 530 Nm - 0/100 km/h 4.3s)
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Cayenne Cayenne S Design: Press Release Cayenne e Cayenne S Porsche Cayenne Turbo Press Release Cayenne Turbo: Porsche Cayenne E-Hybrid Press Release E-Hybrid: Porsche Turbo S E-Hybrid Press Release Turbo S E-Hybrid: “We’ve bundled and perfected all of our previous experience in the new Cayenne,” says Karl Heeß, Project Leader Suspension Model Line SUV at Porsche. The interplay of the systems significantly increases the performance, driving safety, and comfort of the new Cayenne Turbo S E-Hybrid. Porsche Traction Management (PTM) adaptively controls the distribution of drive power between the front and rear axles according to the driving situation. The three-chamber air suspension can map various spring rates with a very wide spread, depending on whether you’re looking for greater comfort or a sportier driving mode. Porsche Active Suspension Management (PASM) continuously regulates the force of the shock absorbers for each wheel, based on road conditions and driving mode. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ensures that the SUV remains horizontal up to a lateral acceleration of 0.8 g when cornering. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) supports steering with targeted braking interventions and provides improved traction when accelerating out of corners, thanks to its fully variable transverse lock. And Porsche 4D Chassis Control connects all of the chassis systems to one another and continuously calculates the optimum driving status information. The twenty-one-inch wheels, which are standard equipment, support a dynamic driving style. The factory-fitted Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ensures top braking performance for the most exacting requirements. One useful investment for even more agility and stability is the optional rear-axle steering. Not only does it reduce the turning circle from 12.1 to 11.5 meters by steering three degrees, it also steers the rear wheels up to 80 kmh in the opposite direction from the front axle for greater maneuverability and precision. When driving fast straight ahead, the rear-axle steering has a stabilizing effect, steering parallel to the front wheels up to the final speed, for example, when changing lanes on the freeway. The Cayenne’s front axle therefore doesn’t have to pull the rear axle around—it actively shapes the directional movement. As a result, the Cayenne is able to implement its high system power by combining combustion engine and electric motor safely and efficiently. And what’s the result of all this engineering? In a nutshell, Karl Heeß says, “When you drive the Cayenne Turbo S E-Hybrid, you think you're sitting in a classic sports car.” 45.5% of the vehicle weight on the Cayenne Turbo S E-Hybrid rests on the rear axle. The distribution is even more balanced, which benefits the lateral dynamics. 245 to 162 mm of ground clearance are offered by the three-chamber air suspension. In conjunction with Porsche Active Suspension Management (PASM), the hardness and height of the chassis are adapted to the ground and the situation. Up to 0.8 g of lateral acceleration and the resulting body roll are compensated for by the electromechanical Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). 11.5 meters is the turning circle with rear-axle steering, as opposed to 12.1 meters without it. In addition, the combination with Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) provides even more agile steering and greater driving stability at high speeds. 50 % is the weight savings on the brake disks thanks to Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). 4D Porsche 4D Chassis Control enables the chassis systems to act in concert and proactively in anticipation of the driving situation ahead. Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche Cayenne III 2018 (Spy)
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- cayenne 2018
- topic ufficiale
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Porsche presenta oggi la versione coupe' della storica SUV Cayenne. Rispetto al SUV della "Cavallina" la vettura è completamente nuova dal montante "A" all'indietro. Il tetto è più basso di circa 2 cm rispetto alla Cayenne che viene adornato di due spoiler utili ad aumentare il carico aerodinamico sulla vettura. Se il tetto è stato abbassato, anche le sedute all'interno hanno subito il medesimo trattamento: più basse di 3 cm. Quindi spazio invariato per i passeggeri all'interno. Unico inconveniente? È omologata per 4 persone, dato l'ingombro del tunnel centrale. Anche il vano bagagli non risente di eccessivi ridimensionamenti, fermando la propria capacità a 623 litri che salgono a ben 1523 litri con i sedili posteriori abbattuti. Di serie abbiamo un tetto panoramico in vetro che può esser sostituito - optional - con un tetto in fibra di carbonio. Il tetto in CFRP è abbinabili in uno di tre pacchetti "di alleggerimento" tra cui nuovi cerchi in lega da 22" ed interni in fibra di carbonio ed alcantara. Il sistema PASM ed il Sport Chrono Package sono di serie. La gamma motori al lancio sarà articolata - inizialmente - con due benzina: il V6 3.0 litri Turbo da 340 CV ed il V8 4.0 litri BiTurbo da 550 CV della Cayenne Turbo Coupe'. La V6 spinge la Cayenne Coupe' da 0 a 100 km/h in 5.8 secondi (5.7 con SCP) e raggiunge una velocità massima di 243 km/h. La V8 brucia la medesima accelerazione in 3.8 secondi e raggiunge una velocità massima di 286 km/h. Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé Press Release Cayenne e Cayenne Turbo Coupé: Porsche Porsche Cayenne S Coupé Press Release: Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Press Release E-Hybrid: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé Press Release Turbo S E-Hybrid: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche Cayenne Coupé 2019 (Spy)
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Porsche 935 Clubsport Racer 2018
nella discussione ha aggiunto Sarrus in Presentazioni Nuovi Modelli
Le celebrazioni per i 70 anni della Porsche proseguono con il Rennsport Reunion di Laguna Seca: per l'occasione la Porsche ha voluto sorprendere i suoi più cari estimatori presentando la nuova 935, una serie speciale basata sulla 911 GT2 RS, che rende omaggio alla gloriosa 935/78 "Moby Dick" impegnata a Le Mans. Sarà prodotta in 77 esemplari, proposti a un prezzo indicativo per il mercato tedesco di 701.948 euro, tasse escluse. Le prime consegne sono previste nel mese di giugno 2019. La Casa ha previsto la colorazione unica Agate Gray, con la livrea Martini opzionale. Aerodinamica rivoluzionata, citazioni del passato. La 935 è stata concepita come un veicolo non omologato per la circolazione stradale, lasciando così piena libertà ai designer e ai tecnici. Il risultato è una vera e propria "arma" da track day con carrozzeria in materiale composito CFRP che ha trasformato la 911, raggiungendo una lunghezza di 4,87 metri ed una larghezza di 2,03 metri. L'aerodinamica è stata totalmente ripensata, con l'eliminazione dei gruppi ottici anteriori, l'introduzione di nuove prese d'aria frontali, l'allargamento dei passaruota e la creazione di un inedita zona posteriore che unisce il grande elemento aerodinamico superiore largo 1,9 metri, la carenatura della coda, il diffusore e l'impianto di scarico con doppia uscita centrale. Alcuni elementi sono stati disegnati anche per citare i modelli del passato: i cerchi in lega carenati sono un omaggio alla 935/78, mentre gli scarichi riprendono la forma di quelli della 908. Al mondo delle corse di oggi appartengono invece gli specchietti retrovisori ripresi dalla 911 RSR e le luci led verticali sulle bandelle dell'alettone posteriore, ripresi dalla 919 Hybrid LMP1. Dentro è una macchina da corsa pura. Anche gli interni sono assolutamente esclusivi e creati appositamente per la 935. La struttura della plancia è basata su quella della GT2 RS, ma è stato adottato un nuovo volante multifunzione in carbonio, identico a quello della GT3 R 2019. Allo stesso tempo troviamo il pomello del cambio laminato in legno ispirato alla Carrera GT, alla 917 e alla 909. Il display della strumentazione è quello della GT3 R, ma è stato affiancato da due strumenti analogici che forniscono indicazioni sulla pressione di sovralimentazione e sui parametri dello Sport Chrono, mentre è stata mantenuta l'aria condizionata. Il pilota ha a sua disposizione un sedile da competizione di carbonio con cinture a sei punti e un rollbar di protezione completo saldato alla scocca, mentre il sedile del passeggero è disponibile come optional. Sul tetto è prevista la botola di sicurezza per l'estrazione del sedile del pilota in caso di incidente, mentre il serbatoio da 115 litri è quello omologato dalla FIA. A bordo, infine, sono previsti sia i tre martinetti idraulici di sollevamento per il cambio pneumatici sia l'impianto completo di estinzione. 700 CV, 1.380 kg. La 935 adotta la stessa meccanica della 911 GT2 RS: il boxer sei cilindri biturbo eroga 700 CV ed è abbinato alla trasmissione PDK ed alla trazione posteriore. L'impianto di scarico adotta catalizzatori a 100 celle, mentre il differenziale è stato modificato per l'uso in pista. I pneumatici slick Michelin misurano 29/65-R18 all'anteriore con cerchi da 11,5 pollici e 31/71-R18 al posteriore con cerchi da 13 pollici, mentre l'impianto frenante adotta dischi anteriori in acciaio da 380 mm con pinze a sei pistoncini e dischi posteriori in acciaio da 355 con pinze a quattro pistoncini. L'impianto è separato e dotato di ripartitore e dotato di materiale d'attrito da competizione. Le sospensioni adottano componenti forgiati ed ammortizzatori regolabili a tre vie, inoltre l'intero asse posteriore è montata su Unibal. La 935 dichiara un peso totale di 1.380 kg, ridotto quindi di circa 90 kg rispetto alla GT2 RS stradale nella versione con Weissach Package, ma la Porsche non ha fornito dati prestazionali completi. E' confermata la presenza a bordo dell'ABS e del PSM, dotati di settaggi separati selezionabili e di un sistema di disattivazione completa a disposizione del pilota. quattroruote.it- 25 risposte
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Nuovo paraurti anteriore, ispirato alla Porsche 911 GT3 CUP. La massa complessiva è stata ulteriormente ridotta (anche se non sappiamo quanto) grazie all'utilizzo di nuovi particolari in fibra di carbonio, quali la cover del propulsore, nuovo guscio dei sedili e rimozione ormai completa dei materiali fono-assorbenti. Il 4.0 litri flat-six, sale a 520 CV ed urla fino a 9000 rpm. 0-100 km/h in 3.2 secondi mediante il 7 marce PDK e le ruote posteriori. La velocità massima è di 312 km/h. Il sistema di sterzata dell'asse posteriore è stato ulteriormente migliorato ed un nuovo set di cerchi da 20 e 21 pollici, accolgono rispettivamente pneumatici 265/35 e 325/30. Presentazione ufficiale il 6 Marzo 2018 al Salone dell'Auto di Ginevra. Aggiunta - Pacchetto Weissach e Clubsport Se la GT3 RS è troppo poco, gli acquirenti possono scegliere il pacchetto Weissach opzionale che sostituisce vari componenti in carbonio per l'interno, l'esterno ed il telaio. Inoltre, aggiunge ruote in magnesio, così che la nuova Porsche 911 GT3 RS ferma l'ago della bilancia a 1.430 chilogrammi. Per coloro che desiderano una GT3 RS pronta per la pista, il pacchetto Clubsport è un'opzione gratuita che aggiunge un roll bar, un estintore, la preparazione necessaria per installare un interruttore di scollegamento della batteria e cinture a sei punti. Porsche afferma che la 911 GT3 RS è già ordinale da oggi, con un lancio programmato che si terrà questo aprile in Germania. I prezzi partono da € 195.137 ($ 240,658) ma con le voci che questa potrebbe essere l'ultima 911 GT3 naturalmente aspirata di tutti i tempi, non saremmo sorpresi se quei numeri aumentassero rapidamente mentre le auto passano in mani private.
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Il V8 4.0 litri TwinTurbo di Porsche sale a 338 kW / 460 CV e 620 Nm di coppia, che lo pone a metà strada tra la Panamera S e la Turbo. Le sospensioni sono con molle ad aria su tutte e quattro le ruote, è stata ridotta l'altezza dal suolo (-10 mm) ed il sistema PSM (Porsche Suspension Management) ha subito un aggiornamento specifico per questa versione. Di serie i cerchi Porsche Panamera Design da 20", nuovi paraurti anteriori e posteriori ed il badge GTS sulle fiancate. Il V8 così "accordato" fa scattare la Porsche Panamera GTS da ferma fino a 100 km/h in 4.1 secondi e raggiunge una velocità massima di 292 km/h (per la Sport Turismo la v-max è di 289 km/h). In Germania è già disponibile e parte da 138'493 Euro per la Porsche Panamera GTS, mentre ne occorrono 2'856 Euro in più per portarsi a casa la declinazione Sport Turismo. 7 New GTS models: two athletes join the Porsche Panamera family Via Porsche
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Panamera Sport Turismo Turbo Panamera Sport Turismo Hybrid Press Release Splendida, la cosa più vicina ad una shooting brake che non sia una Ferrari GTC4. Aggiunge quel quid di desiderabilità ad un'auto molto bella ma che mi ha sempre lasciato un po' freddino. | Spy: Porsche Panamera Sport Turismo (Spy) Panamera: Porsche Panamera 2016 |
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Dopo la presentazione della 911, Porsche mostra la testa di serie della "gamma precedente" con la Porsche 911 GT2 RS Clubsport. Il propulsore Boxer 6 cilindri da 3.8 litri e TwinTurbo eroga sempre 700 CV che vengono scaricati attraverso il PDK a 7 rapporti e tramite le sole ruote posteriori da 310 mm di larghezza. I freni sono derivati dalle corse, con all'anteriore pinze a 6 pompanti che mordono dischi da ben 15", mentre al posteriore bastano 4 pompanti e un po' meno di 15" di diametro. La masse della 911 GT2 RS Clubsport, ferma l'ago della bilancia a 1390 kg. In modalità "cittadina" tutti i controlli sono attivi per tenere a bada i 700 CV della GT2: la novità è che sono TUTTI disinseribili mediante appositi pulsanti in plancia. Passeggeri? No mi spiace. Un solo sedile ed un simpatico rollbar che vi eviterà di abbracciare il platano più vicino. Non è però proprio "liscia", ma ha comunque l'aria climatizzata di serie. Mentre il volante ed il quadro strumenti digitale è preso in prestito dalla Porsche 911 GT3 R da gara. 200 esemplari, ovviamente già tutti venduti, che i proprietari possono far gareggiare in un campionato ad essi dedicato. Il prezzo? QUATTROCENTO CINQUEMILA EURO + IVA! In napoletano diciamo kitemmuorto, ma non credo si necessario tradurre per i facoltosi proprietari bilingue: d'altronde si sta acquistando l'esclusività dell'esclusività. Via Porsche
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La Porsche ha ufficializzato a Parigi il debutto in serie limitata della 911 Speedster. Dopo aver presentato la Concept in occasione dei festeggiamenti per i propri 70 anni, la Casa tedesca ha svelato un secondo prototipo più vicino al modello definitivo, annunciandone una produzione di 1.948 unità. Il prezzo, per il momento, non è stato reso noto. Debuttano gli Heritage Design Packages. La 911 Speedster è il frutto del lavoro congiunto della Porsche Motorsport, del centro stile e del reparto Exclusive e porterà al debutto gli Heritage Design Packages dedicati alla personalizzazione della vettura e ispirati ai modelli vintage e non ancora svelati nel dettaglio. Il propulsore è il 4.0 aspirato da 500 CV e 9.000 giri della versione GT con scarico di titanio, abbinato al cambio manuale a sei marce. La seconda concept sfoggia dettagli inediti. La nuova concept sfoggia alcuni dettagli comuni alla prima versione presentata, come gli specchietti retrovisori compatti e il tappo del serbatoio sul cofano con una diversa finitura superficiale, ma introduce anche soluzioni inedite come i cerchi di lega da 21" diamantati ispirati alla RSR da competizione, le luci diurne Led arancioni e gli interni di pelle bicolore con sezioni traforate. La 911 Speedster nasce sulla base della scocca della GT3, mentre la carrozzeria deriva in parte dalla Carrera 4 Cabriolet e adotta nuovi cofani di carbonio e l'inedito parabrezza ad altezza ridotta e i cristalli laterali ribassati. L'elemento posteriore con la classica doppia gobba è totalmente inedito ed è di fibra di carbonio, mentre al posto della capote è previsto un tonneau con fissaggi a bottone. Quattroruote.it
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718 Boxster 718 Boxster S Press Release: Porsche Al netto del colore improbabile (si son messi d'accordo con Jaguar? :lol:), mi riservo qualche tempo per capire se mi piace o meno. Il frontale continua ad essere il punto debole di questa macchina. Curioso di sapere come vanno i nuovi motori.
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Porsche Cayman GT4 Clubsport "Pikes Peak" 2018
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
All'inizio di quest'anno compariranno otto Cayman GT4, in lotta per una gara all'interno della gara di salita più emozionante del Mondo. Vetture completamente identiche, ma con tre setup specifici a distinguerle: la 'standard' Clubsport, la GT4-spec ClubSport MR e la IMSA Continental Tire GS SportsCar-spec ClubSport. Solo le squadre che sono state invitate da Porsche possono prendere parte alla gara. Tutti i piloti delle Cayman ricevono le istruzioni di guida di Romain Dumas e del veterano della Pikes Peak, Jeff Zwart. A patto che l'evento sia un successo, Porsche ha in programma di realizzare sfide analoghe oltre l'annuale Pikes Peak.- 4 risposte
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Qui il deep dive con Wolverine e il Sommo Andreas PRESS RELEASE Sbaglio o mancava il topic per l'ultimo maggiolino schiacciato di Stoccarda? Finalmente ritorna il cambio manuale e c'è un nuovo motore 4.0 da 9k rpm
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A poche ore dalla conferenza stampa di Porsche al Salone di Francoforte 2017, spuntano in rete le foto di una 911 GT3 in una configurazione inedita, che potrebbe essere quella del pacchetto Touring. Evidente è l'assenza dell'alettone posteriore, sostituito da uno spoiler di dimensioni decisamente più contenute. Si tratterebbe di un omaggio alla tradizione di Porsche, e in particolare alla 911 Carrera RS 2.7: nel 1973 ne era stata proposta una versione Touring, pensata per chi volesse più comfort rispetto alla variante tradizionale. Al momento non è dato sapere di più su questa inedita 911 GT3; probabile, però, che eroghi la stessa potenza della sorellina, in grado di sviluppare fino a 500 CV e 460 Nm di coppia massima. Per scoprirne di più bisognerà attendere l'inizio del Salone di Francoforte 2017, nella giornata di domani. Automoto.it
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Quattroruote.it Come da tradizione Porsche, le auto sono già configurabili nel sito. Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63425-porsche-718-boxster-gts-spy
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http://press.porsche.com/news/release.php?id=1053 Nuova versione che affianca la Carrera (base), destinata però ad un pubblico meno interessato al confort ed alla guida turistica. Motore 3.0 bi-turbo della Carrera da 370 cv, trasmissione manuale a 7 rapporti con finale accorciato (pdk optional così come il sistema 4WS), differenziale autobloccante meccanico, sospensioni a controllo elettronico, assetto ribassato (10mm), minore isolamento acustico, cristalli di spessore ridotto, interni rivisti con sedili sportivi in tessuto tecnico, eliminazione dei "sedili" posteriori, maniglie porta sostituite con dei tiranti, e possibilità di eliminare il sistema infotainment. Prezzo per il mercato italiano: 111.586,01 € https://www.porsche.com/italy/models/911/911-carrera-t/
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911 Turbo 911 Turbo S carscoops Press Release: Porsche Prezzi: ----- Davanti la preferisco rispetto a prima (non ho mai amato la parte bassa del paraurti, né tantomeno le diurne) e dietro confermo il mio giudizio positivo sui fari posteriori. Non sono particolarmente fan, invece, del cofano motore. Sotto il cofano, il noto 3.8 TwinTurbo a sei cilindri capace di 540 CV sulla Turbo e di 580 CV sulla Turbo S. Debutto al pubblico a Detroit.
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Messaggio Aggiornato al 09/06/2015 carscoops Press Release : Porsche Prezzi: ----- Ottimo lavoro in quel di Stoccarda.
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Messaggio Aggiornato al 28/10/2014 918 Weissach Pack carscoops Press Release : Porsche Prezzi: ----- Io penso e spero che finalmente dovremmo esserci con le foto ufficiali. Davvero stupenda, imho è elegante, sportiva, desiderabilissima e anche meglio della Carrera GT che sinceramente non m'è mai piaciuta più di tanto; bellissimi i fari posteriori e anche la plancetta touch. Avrei evitato la versione Martini, pena di robe che rovinano il design.
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