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Trovato 41 risultati
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Novità ricariche colonnine ENEL
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Dunque sembra che il 2017 sia pieno di novità per le ricariche ENEL. Novità di metà novembre:Ricarica e-GO con app android:SOLO le colonnine PREDISPOSTE, e per ora non ho capito come si distinguono se non dalla App dedicate che si scarica su Google play, hanno ora una tariffazione a tempo invece che a kWh. Nessuna tessera RFID o canone, si fa tutto con lo smartphone.https://goo.gl/XUVxPn Le colonnine consentono cariche da 3,7 a 22 kW e ovviamente più l'auto ha un caricatore veloce in AC, meno costa il kWkLe auto, come quasi tutte le ibride plug-in, che hanno caricatore da 16A monofase, cioè 3,7 kW , pagheranno il kWh lo stesso esorbitante 0,40 Eur/kWh della tessera ENEL FREE attuale. Le elettriche con caricatore Tipo 2 da 22 kW, come le ultime Renault, pagheranno 0,07 Eur/kWh , ottimissimo.A seconda dell'auto infatti, il caricatore a bordo dell'auto potrebbe accettare un massimo di 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW oppure 22 kW. Per vedere di che potenza è il caricatore della propria Ibrida Plug-in o EV di interesse, consultare:http://www.e-station.it/guida-veicoli-elettrici/auto-elettriche/ ---------------------------------------------------------------------------------------- Capitolo colonnine autostrade.Non si sa che fine abbia fatto l'annuncio primaverile di ENEL di 10,000 colonnine autostradali per la fine dell'anno:Articolo di luglio 2016_http://www.dday.it/redazione/20312/enel-...dipendenti Comunque pare che l'accordo di recente stipulato tra ENEL e AISCAT parli anche delle colonnine di ricarica veloce da 50 e 43 kW, le "FAST RECHARGE PLUS" a 3 posti, di cui se ne è vista solo una a Pomezia finora:http://www.aiscat.it/news_view.htm?ck=1&...od_nws=775- 84 risposte
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Quando conviene ibrida, plug-in o elettrica?
nella discussione ha aggiunto xtom in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Mercedes-Benz ha sviluppato un’app per smartphone che, in base all’analisi dei percorsi effettuati, è in grado di stabilire l’idoneità all’uso di un veicolo elettrico. http://www.repubblica.it/motori/sezioni/ambiente/2017/09/11/news/eq_ready_e_sai_se_l_auto_elettrica_e_la_scelta_giusta-175180512/?ref=RHPPBT-VM-I0-C4-P10-S1.4-T1 Immagino che verrà fuori che solo chi fa tanta autostrada non trova giovamento da una elettrica, come dimostrano i dati rilevati da QR su due plug-in ed una ibrida, che si aggirano sui 40 mila euro ...
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Ciao a tutti, sono Marco uno studente dell'Università Cattolica di Milano. Vorrei chiedervi di compilare questo breve questionario di cui poi analizzero' i dati utili per la mia tesi magistrale! Grazie mille! https://goo.gl/forms/IIBGciy86bO4RF3i1
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Celle Batteria EV LG-Chem sotto 140$/kWh
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Prezzi scesi sotto i 140$/kWh. Questo vuol dire che le batterie da 9 kWh che ora equipaggiano le ibride Plug-in (modelli 2017) come Hyundai, Toyota, VW, Audi, BMW, etc... costano di celle 1260$. Non è certo tutto il prezzo della batteria, ma il crollo sta andando con una certa rapidità. Let’s put an end to the myth that batteries make electric cars expensive. Last year, when GM disclosed that they are paying $145 per kWh for LG Chem battery cells many people were surprised. In fact, LG Chem got uncomfortable with the disclosure and promptly announced that this kWh price was exclusive and part of a broader package, since LG Chem supplies almost every electronics inside the the Chevrolet Bolt EV… However, now according to some sources, LG Chem is available to offer Volkswagen a better deal, by supplying just the battery cells for roughly $140 per kWh. While – for the moment – LG Chem doesn’t confirm the information, it seems that the South Korean company is in better position than its Chinese contender CATL (Contemporary Amperex Technology Ltd) to secure the battery deal. It’s important to acknowledge that Volkswagen already has government approval in China for a new joint venture with Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC Motor) to build electric cars and needs a battery cell supplier. To further debunk the battery high price myth that makes electric cars inevitably expensive, Sam Jaffe, Managing Director of Cairn Energy Research Advisors confirmed on the Benchmark World Tour 2017 in New York that battery cells price is already under $140 per kWh. To destroy the battery high price myth – that makes electric cars inevitably expensive – was the main reason why I decided to create this blog, especially since even some websites dedicated to electric cars still reinforce it. In 2017, there is no reason for the Hyundai IONIQ Electric – with its 28 kWh battery – to roughly cost 10.000 € more than the much complex hybrid version for example, as the former Toyota chief designer Satoshi Ogiso admitted. To finalize, I have to say that I’m very optimistic for the coming months regarding electric cars. I expect an increase of production and prices coming down – slowly but steady. Especially because the South Korean battery cell makers’ problems with the Chinese Government seem to be sorted and the European battery cell plants from LG Chem and Samsung SDI are close to start production. I have reasons to believe that while the 2018 Nissan Leaf is expected to debut with AESC battery cells, later next year with four LG Chem battery cell plants operating at full speed around the world, LG Chem will finally have the production capacity needed to supply battery cells for the Nissan Leaf. So don’t be surprised to see the 2019 Nissan Leaf with two LG Chem battery options (probably around 48 and 60 kWh). http://pushevs.com/2017/06/18/battery-cells-now-selling-140kwh/- 11 risposte
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green diesel+, veramente più ecologico?
nella discussione ha aggiunto giacomob in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
buonasera a tutti. io di solito, quando possibile, mi rifornisco sempre con il green diesel+ della nota azienda italiana. viene decantato come più ecologico rispetto al diesel normale. io ho parlato con alcuni benzinai e mi hanno detto che questo carburante è molto più "pulito" del diesel normale, infatti notano che i vari filtri dei loro impianti rimangono più puliti nel tempo. Io vorrei capire una cosa, questo combustibile è davvero più ecologico rispetto al normale diesel? l'ambiente ne trae davvero beneficio? E inoltre, visto che il diesel, a prescindere da tutto, sembra un ottima soluzione, pur non considerando l'impatto ambientale, non si potrebbe tentare di lavorare per creare un carburante veramente ecologico e sostenibile? chiedo questo perchè non conosco bene l'argomento e so che tra voi c'è gente parecchio ferrata. -
Nuove batterie Samsung SDI 21700 e i 5/600km di autonomia
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Le celle unitarie delle batterie per auto elettriche dei due grandi gruppi Samsung a Tesla/Panasonic, sono, al momento attuale, delle pile cilindriche da 18 x 65 mm. chiamate appunto 18650 Le nuove celle entrate appena in produzione sono le nuove pile da 21 x 70 mm, dette 21700, con una chimica aggiornata che gli conferisce il 35% in più di capacità, a costo solo leggermente superiore, ovvero a costo per kWh molto inferiore. I dati delle nuove 21700 di Samsung sono: characteristics: Nominal capacity: 4.750 mAh Nominal voltage: 3,6 V Max. weight: 75 g Current: 9 A Life cycle: 80 % at 500 charge/discharge cycles Dimension: 21×70 mm Gravimetric and volumetric energy density: 228 Wh/kg and 705 Wh/L Articolo completo qui: http://pushevs.com/2017/03/15/technology-regulation-motivation/ Cosa vuol dire questo in una realtà ravvicinata? Tesla - Questo è il nuovo formato delle batterie che avrà Model 3 in anteprima, costruite nella Gigafactory, sebbene probabilmente Tesla riuscirà ad ottenere, come in passato, una sua versione leggermente più performante. Il risparmio notevole che permettono queste batterie dovrebbero essere uno dei fattori più importanti per il competitivo prezzo annunciato, che tuttavia va considerato come un minimo da pubbicità per barbon edition. - L'attuale batteria Tesla per Model S e X, sarà in seguito ovviamente sostituita da batteria fatta con queste celle, il tempo di avere sufficiente produzione. Ovvero teoricamente, con un piccolo incremento delle dimensioni la top Model S 100 kWh può passare a 130 kWh, come dice l'articolo, con un relativo incremento della sua autonomia EPA (conservativa e realistica) da 520 km (315 miglia), a EPA 700 km, NEDC +900km. VW e-Golf - Attuale e-Golf 2017 recentemente aumentata parecchio di capacità, con batteria da 35,8 kWh con EPA 201 km (125 miglia) - Kreisel Electric e-Golf con batteria sostituiva fatta con celle 18650 disponibili dal 2015, da 55,7 kWh , sarebbero, scalati EPA 312 km , dichiarati da Kreisel 350 - 450 km . Ingombro identico. - Samsung SDI 21700 teorica sostituendo le 18650 con le nuove, sarebbe, come ipotizzato dall'articolo, 72,4 kWh , ovvero scalando, EPA 406 km , NEDC 532 km (+33% è l'usuale % empirico per passare da EPA a NEDC) Ma ricordando che e-Golf, con i suoi 119 MPge di consumo non è certo la piu economa del mercato, si può calcolare che se quei 72,4 kWh fossero montati sulla top dei consumi Ioniq EV, con 136 MPGe di consumo, i NEDC 532 km diventerebbero NEC 608 km. Ovvero i 600 km sono già qui e le prestazioni del range del prototipo Golf ID Concept 2020 da 600 km sono possibili già oggi acquistando una batteria da una 70ina kWh fatta con celle 21700 già in produzione. Faccio notare anche che la e-Golf attuale non ha un'architettura studiata dall'inizio per essere una EV, eppure non c'è problema a ficcargli una batteria enorme da 72 kWh con le nuove 21700. Questo vale ovviamente anche per tutte le altre EV in giro, molte delle quali sono invece studiate appositamente per essere EV dall'inizio. In due parole, l'era formato 21700, appena entrata in produzione, aprirà il primo vero accesso commerciale. E le 21700 in questione già si sà che possono sopportare correnti molto maggiori ma limitiamoci a ciò che è già in vendita. http://pushevs.com/2016/10/20/kreisel-e-golf-just-got-better/ http://www.kreiselelectric.com/en/blog/kreisel-e-golf-offers-double-range/ https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&year1=2017&year2=2018&minmsrpsel=0&maxmsrpsel=0&city=0&hwy=0&comb=0&cbvtelectric=Electric&YearSel=2017-2018&make=&mclass=&vfuel=&vtype=Electric&trany=&drive=&cyl=&MpgSel=000&sortBy=Comb&Units=&url=SearchServlet&opt=new&minmsrp=0&maxmsrp=0&minmpg=&maxmpg=&rowLimit=25&pageno=1&tabView=0- 7 risposte
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GPL sui motori turbo a benzina
nella discussione ha aggiunto elucevanlestelle in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Cari amici, possiedo una Toyota Yaris trasformata a GPL.Presto dovrò cambiarla .Noto il proliferare di motori turbo a benzina e mi chiedevo se è possibile alimentarli col GPL.Ci sono dei problemi? E' già stato fatto da qualcuno? Grazie -
GPL per motori diesel?
nella discussione ha aggiunto Webmasto in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Buonasera a tutti, io sto cercando un Freelander con qualche annetto con la possibilità di montare un impianto GPL alla luce di futuri sempre più restrittivi blocchi del traffico, e per questo motivo non consideravo proprio i diesel, quando ho scoperto che c'è chi installa il GPL anche su di essi: http://www.ecodualfuel.com/impianti-metano-gas-gpl-per-motori-diesel/ Cosa ne pensate? Qualcuno ne ha notizia o esperienza diretta? -
Riflessioni sull'usato e le emissioni (con un pensiero al dieselgate)
nella discussione ha aggiunto Webmasto in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Ciao a tutti, essendo alla ricerca del primo usato (e prima auto tout court) di conseguenza mi sono dovuto documentare sulla questione delle classi di emissione e ragionare sulla relazione tra queste e i blocchi del traffico, in una prospettiva da qui a dieci anni, quanto è ragionevole tenere un auto (la moto invece è per sempre ). Al di là dei diversi budget personali e gusti in fatto di produttori e di modelli, voi vi ponete il problema della classe di emissioni su un veicolo usato? E se sì, a partire da quale direttiva Euro prendereste in considerazione un veicolo? E con il dieselgate alle spalle, un diesel lo prendereste, oggi? Grazie a tutti -
Trasformare auto a benzina/diesel in auto elettrica. Cosa ne pensate?
nella discussione ha aggiunto Gioppino in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Buongiorno a tutti. Mi sono appena imbattuto in un articolo che parla della possibilità di trasformare le vecchie auto alimentate a benzina/diesel in auto elettrica. Non so se qualcuno ha già aperto un topic a riguardo e non so se posso inserire il link dell'articolo, ma si parlava di costi che vanno dai 5000€ ai 15000€. Secondo voi potrebbe valerne la pena? Quali sarebbero i pro e i contro? Ecco qui, su autorizzazione di Gian, il link: http://canali.kataweb.it/kataweb-consumi/2017/02/09/trasformare-la-vecchia-auto-inquinante-in-una-elettrica-si-puo-fare-ecco-come/?ref=HRSN-1 Quanto costa? Essendo un mercato giovane e in espansione, i costi per la riconversione sono ancora alti: si va dai 5.000 fino ad un massimo di 15.000 euro. La cifra comprende la mano d’opera (un massimo di 3.000 euro), lo smaltimento del motore a benzina o a gasolio, del radiatore e dei tubi di scarico e di raffreddamento (circa mille euro), l’installazione del motore elettrico (fino a 4.000 euro) e l’acquisto dell’intero kit retrofit che varia a seconda del modello dell’aiuto. Le batterie costano in media 4.000 euro ma si possono raggiungere anche i 6.000 euro. In alternativa si possono affittare a 90 euro al mese. -
Salve, sono in procinto di acquistare una fiat panda 1.3 mjt diesel, mi è stata consigliato da un meccanico di togliere l'egr, volevo sapere se l'intervento è utile per evitare malfunzionamenti e se è legale, inoltre se potrebbe creare dei problemi nel momento della revisione auto Grazie
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Ibrido serie-parallelo
nella discussione ha aggiunto Ghetto94 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Ciao a tutti, e il primo messaggio che scrivo sul forum e intanto mi presento. Sono Simone e sono uno studente di ingegneria meccanica a Genova. Durante una lezione di mci si è parlato di possibili sviluppi su motori di sistemi ibrido serie e parallelo la cosa mi ha incuriosito e volevo sapere se queste soluzioni secondo voi sono valide oppure hanno ancora delle problematiche troppo elevate (peso,costi ecc). In particolare si è parlato di recupero di energia cinetica dei gas di scarico in sistemi ibridi (tipo formula 1). Qualcuno è a conoscenza di applicazioni anche sperimentali di questi sistemi in auto di serie? Grazie a tutti e spero di non essermi dilungato troppo- 7 risposte
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50 mln Euro per colonnine ricarica EV bloccati da 3 anni
nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
http://www.wired.it/lifestyle/mobilita/2017/01/05/auto-elettriche-italia-soldi-pubblici/ -
Infografica sulla quantità di germi nelle auto a noleggio, condivise e taxi
nella discussione ha aggiunto crabble in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Interessante, anche se da prendere "con le pinze" quando si incrociano dati da ogni fonte, diciamo che da un'indicazione generale: http://www.netquote.com/health-insurance-articles/driving-with-germs -
Come si viaggia in Europa: Italia in vetta per utilizzo di mezzi privati
nella discussione ha aggiunto crabble in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
http://www.infodata.ilsole24ore.com/2016/06/29/come-si-viaggia-in-europa-italia-in-vetta-per-utilizzo-di-mezzi-privati/
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