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  1. __P

    Ferrari Portofino 2017

    Portofino: ecco il nome dell’attesissima “piccola” Ferrari destinata a prendere il posto della California. Certo, siamo sempre a casa Maranello, quindi il concetto di “entry level” nella gamma è sempre relativo: 600 cavalli (40 in più del precedente modello) e un prezzo stimato inferiore ai 200 mila euro. Troppi forse per essere affiancati all’aggettivo “piccolo”, pochi considerando la portata delle novità rispetto alla California e il fatto che la nuova costa esattamente come la vecchia.Alla Ferrari infatti parlano di modello “completamente nuovo” grazie ad una scocca inedita molto più leggera che fa largo uso di moderne tecnologie di produzione e componenti ridisegnati per tenere a bada la lancetta della bilancia pur aumentando la rigidezza torsionale.Ma una Ferrari non è solo tecnologia, ma anche poesia: così se va in pensione uno dei nomi più suggestivi di sempre, California, arriva un omaggio, come spiegano alla stessa Ferrari – a “uno dei borghi più belli d’Italia, noto per il suo porto turistico e diventato negli anni in tutto il mondo sinonimo di eleganza, sportività, lusso discreto. A questa meravigliosa località è stato dedicato anche il colore con cui viene lanciata la nuova Ferrari: il rosso Portofino”.Certo anche “California” non era male visto che era il nome di una delle Ferrari più belle, sicuramente la spider più bella di tutte le vetture aperte mai uscite dalla casa di Maranello, grazie al cofano lunghissimo, un abitacolo piccolo, il classico scalino sulla fiancata fra la porta e il baule e le prese d’aria laterali. Un capolavoro nato quasi per caso, e per le pressioni dell’importatore americano delle Ferrari Luigi Chinetti. Il Fiduciario per la West Coast, John Von Neumann, riteneva infatti di aver terreno fertile per una Spider adatta al sole della California, una specie di 250 GT berlinetta aperta. Chinetti raccolse la proposta e convinse Enzo Ferrari della bontà dell’idea. Scaglietti ebbe così modo di creare nel 1957 questa vettura ormai quasi leggendaria, costruendone 106 esemplari di cui nove con carrozzeria in lega leggera. Il motore era il 12V di 3000 cc da 240 Cv. Il resto è leggenda.Ma per segnare una svolta profonda con il precedente modello nato nel 2008 alla Ferrari hanno deciso di abbandonare il classico nome puntando su Portofino, anche se la macchina conserva ovviamente la stessa impostazione di base: motore V8 anteriore, carrozzeria coupé spider e un abitacolo 2+2 comodo anche per i lunghi viaggi (per due persone) come si addice ad una vera gran turismo. Certo, i record non mancano: con i suoi 600 cv e accelerazioni da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi, la Ferrari Portofino è, infatti, la più potente convertibile a offrire contemporaneamente il tetto rigido retrattile, un baule capiente e una grande abitabilità, arricchita da due posti posteriori utilizzabili per brevi percorrenze.Il cuore della Portofino è sempre il famoso V8 biturbo appartenente alla famiglia di motori vincitrice dell’International Engine of the Year per due anni consecutivi nel 2016 e 2017, ma come dicevamo ora è stato riveduto e corretto per avere più cavalli (40) e soprattutto un “sound” molto più coivolgente.“Abbiamo lavorato – ci hanno spiegato alla Ferrari - su vari aspetti dell’efficienza dell’8 cilindri, adottando nuovi pistoni e bielle, rinnovando il disegno dell’impianto di aspirazione e rivoluzionando la geometria di tutta la linea di scarico. Il nuovo collettore di scarico monofuso riduce le perdite di carico, elemento fondamentale nel dare al motore Ferrari la caratteristica prontezza di risposta con zero turbo lag. Tutto questo, abbinato al Variable Boost Management, che eroga la coppia in funzione del rapporto della marcia innestata, permette alla Ferrari Portofino di aumentare le accelerazioni in tutte le marce ottimizzando allo stesso tempo i consumi”.Certo, parlare di consumi su un missile del genere è sempre ridicolo ma – a puro titolo indicativo – va detto che sui rulli in fase di omologazione la Portofino ha fatto registrare 10,5 l/100 km e 245g CO2/km di emissioni. Profonde in ogni caso le modifiche volte a migliorare la dinamica: con 600 Cv non si scherza ed ecco quindi - per la prima volta su questa tipologia di Ferrari “tranquille” - il differenziale posteriore elettronico di terza generazione (E-Diff3) integrato con il F1-Trac, che migliora sia il grip meccanico che il controllo della vettura al limite. “Grazie all’introduzione dell’EPS (Electric Power Steering) – continuano poi gli ingengeri - per la prima volta su una Ferrari GT, è stato possibile ridurre il rapporto dello sterzo del 7% per una risposta più diretta senza perdere in stabilità grazie all’integrazione con l’E-Diff3. Le sospensioni magnetoreologiche (SCM-E) dotate della tecnologia “dual-coil” riducono il rollio e, al contempo, migliorano l’assorbimento delle asperità stradali. Tutti questi contenuti contribuiscono a rendere la vettura ancora più dinamica e reattiva, garantendo contemporaneamente un elevato comfort di guida”.Stessa mano pesante anche per il Design realizzato in casa dal Design Centre di Maranello che grazie ad alcuni trucchi pur conservando l’impostazione di coupé-convertible con tetto rigido retrattile ha regalato alla macchina lo stile di una due volumi “fast-back”, quindi molto più vicino a quello di una vera coupé rispetto alle classiche coupé-convertible che hanno tutte quell’aspetto da berlinetta poco slanciata.Il design di una Ferrari – si sa – non si giudica mai: macchine così passionali sfuggono a qualsiasi categoria e regola, ma una cosa possiamo dirla: bella l’idea di nascondere un’inedita presa d’aria all’esterno del proiettore che soffia all’interno del passaruota per scaricare i flussi direttamente sulla fiancata, riducendo così la resistenza all’avanzamento. E, soprattutto, evitando di “sporcare” il design con ulteriori spoiler.Visto poi che la Portofino finirà in mano a clienti spesso attenti ad argomenti marginali su vere supercar qui ora c’è la capote che si apre anche in movimento, uno schermo touch screen da 10,2”, un nuovo climatizzatore studiato anche per funzionare meglio con capote aperta, sedili a regolazione elettrica fino a 18 vie e un “wind deflector” che riduce del 30% il flusso d’aria all’interno dell’abitacolo e previene la rumorosità aerodinamica interna. Sempre che si esageri con l’acceleratore ovviamente: la Portofino in pista è in grado di superare i 320 orari... Scheda Tecnica MOTORE Tipo V8 – 90° Cilindrata totale 3855 cm3 Potenza massima * 441 kW (600 cv) a 7500 giri/min Coppia massima * 760 Nm da 3000 a 5250 giri/min DIMENSIONI E PESI Lunghezza 4586 mm Larghezza 1938 mm Altezza 1318 mm Distribuzione dei pesi 46-54% ant./post. PRESTAZIONI Velocità massima >320 Km/h 0-100 km/h 3,5 sec CONSUMO ED EMISSIONI CO2 ** Consumo 10,5 l/100km Emissioni 245g CO2/km Rumors: http://www.autopareri.com/forums/topic/59097-ferrari-california-ii-notizie
  2. Press release: MERCEDES-MAYBACH La 6 Coupè presentata lo scorso anno a Pebble Beach si mostra quest'anno in versione scoperta. Imho bellissima Mercedes-Maybach 6 Concept
  3. xtom

    Volkswagen T-ROC 2017

    Messaggio Aggiornato il 03/09/2017 Spy: Volkswagen T-Cross - B-SUV (Spy) Concept: Volkswagen T-ROC Concept 2014
  4. Ospite

    [RallyCross] Tedak Racing Alfa Romeo Mito

    Grazie al team privato Tedak Racing (https://www.facebook.com/tedak.racing) una vettura italiana (Alfa Romeo MITO) torna a gareggiare nei Rallycross. Pur non essendo i Rally "classici", è già qualcosa. Ma il punto è un altro. In primis, se ci fosse stata una vettura Lancia degna di questo nome, probabilmente questo Team avrebbe optato per quest'ultima immaginando anche il "rumore" che avrebbe provocato nell'ambiente di un ritorno del Marchio in una competizione sportiva. In secondo luogo, e forse più importante del primo, che per far tornare a gareggiare vetture "italiane": nei Rally, nel Turismo, nell'Endurance,... ci vuole prima di tutto PASSIONE. Chiaro che ci vogliono investimenti, ma se ci riesce un piccolo team a preparare una MITO... Il problema è che nell'attuale dirigenza FCA il motorsport (a parte Ferrari) è considerato come un fardello inutile. Dimenticando che le competizioni sono da sempre vetrina per il pubblico e campo di sperimentazione tecnologica. La MiTo Rallycross monta un motore di 1,6 litri aspirato, derivato dal 1750 di Giulietta e 4C. Ovviamente l’auto è stata dotata di trazione integrale e alleggerita, con importanti modifiche sia all'interno che all'esterno. Le vetture saranno affidate a due piloti italiani, Davide Medici e Max Vercelli. Le attese sono alte, e l’obiettivo è quello di fare podi già nel 2017. fonte: FB - Save Lancia https://www.facebook.com/savelancia
  5. Infiniti porta a Pebble Beach un concept retrò Il prototipo a zero emissioni è ispirato agli Anni ‘40, ma incarna tutti gli obiettivi futuri del marchio C’è chi pensa che per guardare al futuro bisogna ricordarsi del proprio passato. Infiniti dimostra di credere in questa filosofia e al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach, in California, porta un prototipo inedito che esteticamente sembra appartenere ad un altro secolo, ovvero alla metà del ‘900. “Tutto è iniziato con un semplice pensiero: e se trovassimo nel profondo sud del Giappone un’auto storica del nostro paese che è rimasta nascosta da 70 anni? E se quest’auto fosse capace di trasmettere al primo colpo d’occhio la passione per il Gran Premio giapponese e fosse persino capace di incarnare i valori che ha oggi Infiniti? Quale aspetto avrebbe?”, spiega Alfonso Albaisa, responsabile globale del Design Nissan. La risposta è appunto questo prototipo, di cui al momento è nota una sola immagine. Da quel poco che si riesce a vedere è una barchetta monoposto tipica dell’epoca e il casco con gli occhiali riporta alla mente le tante immagini delle gare del passato. Che sia nata per la competizione lo dimostra anche il numero sulla fiancata. Sottopelle però c’è qualcosa di recente. Infiniti lo dice chiaramente: il powertrain è elettrico. Per saperne di più però bisogna aspettare il Concorso americano, che si tiene Domenica 20 agosto. OmniAuto.it
  6. Start up per un fuoristrada elettrico...figo http://bollingermotors.com/ https://www.topgear.com/car-news/electric/bollinger-b1-seriously-capable-road-ev POWERTRAIN All Wheel Drive (AWD) 0-60 in 4.5 sec Top Speed 127 mph 360 Horsepower 472 lb-ft Torque Dual Front/ Rear Motor 60 kWh or 100 kWh Energy Storage 120 Mile or 200 Mile Range 67.4 est. MPGe Charge Time 60 kWh (from fully depleted) Level 2 (220v): 7 hours Charge Time 100 kWh (from fully depleted) Level 2 (220v): 12 hours DC charging compatible J1772 (110 & 220) & CHAdeMO (DC Fast) Charging Ports Electronic locking differentials (front and rear) Dual Front/Rear, 2 speed HI/LO range gearboxes. 4x Torque multiplication in LO range Top Speed LO Range: 32 m
  7. Sarrus

    Suzuki Swift Sport 2017

    ecco la Sport: motore 1,4 da 138 CV e 220 Nm (quello già montato su Vitara), cambio a sei marce ed un peso di soli 870 kg, per un ottimo rapporto peso potenza di 159 CV per tonnellata http://www.carscoops.com/2017/08/suzuki-reveals-more-of-new-swift-sport.html
  8. __P

    Pagani Zonda Riviera

    A San Cesario sul Panaro la creatività non ha confini. Dopo decine di pezzi unici, come la Pagani Zonda Fantasma Evo, dalla factory di Horacio Pagani è appena uscita la Riviera, una one-off ispirata alla Costa Azzurra e basata su una delle 22 Zonda F prodotte Nuova vita. Nata come Pagani Zonda F di colore giallo, la Riviera ha ricevuto alcuni aggiornamenti estetici e, probabilmente, anche meccanici. Nel filmato pubblicato dalla Casa modenese vengono messi in mostra diversi dettagli degli scarichi e del propulsore che, tra le altre cose, ha ricevuto anche un nuovo pannello di copertura “firmato” con il nome della one-off. Dettagli esclusivi. Oltre alla verniciatura bianca con strisce blu in pieno stile Costa Azzurra, la Riviera dispone di nuovi fanali a Led, di un alettone posteriore e di elementi aerodinamici di fibra di carbonio come le canard anteriori, la presa d’aria sul tetto derivata dalla R e la pinna posteriore già vista anche su altre versioni, come la 760. Proprio da quest’ultima potrebbero derivare gli aggiornamenti tecnici: il V12 da 7,3 litri potrebbe così aver raggiunto una potenza di 760 cavalli. quattroruote.it
  9. Tony ramirez

    Rolls-Royce Phantom 2017

    Presentata -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/55974-rolls-royce-phantom-ii-spy/ --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  10. __P

    Jaguar XJ MY2018

    La Jaguar presenta il Model Year 2018 della berlina XJ, introducendo nell'occasione la nuova sportiva XJR575. Tutti i modelli aggiornati saranno in vendita a partire dall'autunno, ma i prezzi per il nostro mercato non sono stati ancora comunicati. 300 km/h per la XJR575. Dopo una breve anticipazione quasi in incognito al Goodwood Festival of Speed, la XJR575 fa ufficialmente il suo debutto e segna nuovi record nella storia del modello. Il propulsore V8 5.0 con compressore volumetrico passa infatti da 550 a 575 CV, erogando 700 Nm di coppia massima: i 100 km/h vengono così raggiunti in 4,4 secondi, mentre la velocità massima è pari a 300 km/h. I clienti potranno scegliere la 575 in versione a passo lungo o standard e nelle speciali ed esclusive tinte esterne Velocity Blue e Satin Corris Grey, create dal reparto SVO. Rispetto agli altri modelli, la berlina si distingue per il kit aerodinamico, per le prese d'aria anteriori con finitura Gloss Black, per gli sfoghi d'aria sul cofano e per i cerchi in lega da 20" in tinta nera a contrasto rispetto alle pinze freno rosse. Gli interni presentano le esclusive finiture "Intaglio" con cuciture diamantate dei pellami e loghi esclusivi, mentre ai modelli a passo lungo è riservata la disponibilità dei due sedili posteriori singoli con schienale reclinabile, tre programmi di massaggio e regolazioni elettriche con memoria. Infotainment aggiornato per tutte le XJ. Tutte le Jaguar XJ del Model Year 2018 propongono il sistema di infotainment Touch Pro aggiornato: oltre alla connessione 4G con hotspot wifi è presente il nuovo display da 10 pollici con funzioni multi-touch e grafica aggiornata, mentre le informazioni sono condivise anche sullo schermo da 12,3 pollici della strumentazione. Il sistema include anche le funzioni di connessione remota al veicolo tramite app dedicata, inoltre in opzione è offerto l'impianto audio Meridian Signature Sound da 1.300 Watt con 26 diffusori. Nuovi dispositivi di assistenza alla guida. Passi avanti sono stati compiuti anche dal punto di vista della sicurezza e dell'assistenza alla guida grazie all'introduzione del Forward Traffic Detection, del Lane Keep Assist, del Driver Condition Monitor e della funzione Pedestrian Detection integrata nell'Autonomous Emergency Braking. Il Cruise Control attivo è ora dotato di Queue Assist, mentre il parcheggio automatizzato è gestito da telecamere a 360 gradi. Alcuni dei sistemi di assistenza alla guida lavorano grazie alla presenza del nuovo servosterzo elettrico Epas, che viene per la prima volta proposto soltanto sui modelli a trazione posteriore, i quali possono contare anche sul sistema All-Surface Progress Control per la guida su fondi a bassa aderenza. V6 diesel, V6 e V8 benzina. Al di là della già citata XJR575, la gamma della rinnovata XJ può contare sulle varianti benzina V6 3.0 340 CV e V8 5.0 da 470 e 510 CV, mentre l'unico diesel proposto è il V6 3.0 da 300 CV e 700 Nm, capace di 149 g/km di CO2. La trazione integrale è per il momento riservata al V6 benzina, mentre l'unica trasmissione disponibile per tutte le versioni è quella automatica ZF con otto marce. da quattroruote.it
  11. nicogiraldi

    Lotus Evora Gt430 (2017)

    Precision, beauty and performance: The new Lotus Evora GT430 Thursday, July 20, 2017 - 13:00 Most powerful road going Lotus sports car ever • 0-60 mph in 3.7 secs, 430 hp and 1,258 kg • 250kg of downforce at maximum speed of 190 mph • Just 60 editions planned for worldwide markets • Available to order now Following the successful introduction of the Lotus Evora 400 and Evora Sport 410 to global markets, Lotus has unveiled its most powerful road-going model ever - the Evora GT430. A beautiful and pure combination of elegance and power, Lotus has lavished attention on hand crafted carbon-fibre components to endow this fully homologated Evora with a level of precision engineering and design unseen before. This focused evolution of the critically acclaimed Evora has resulted in a landmark model for the famous British manufacturer. Powered by a new development of the 3.5-litre V6 supercharged and charge cooled engine producing 430 hp, and benefitting from a significant hike in downforce, the rare breed Evora GT430 is a class apart from its competitors. Underpinned by the company’s acknowledged eminence in lightweight engineering, and at a new benchmark weight of 1,258 kg (dry), the Lotus Evora GT430 is the manufacturer’s most powerful and accomplished road car to date. With such performance, and all the marque’s chassis expertise, the new Evora GT430 delivers tremendous real-world speed and handling unheard of in its class. Given the car’s breath-taking design and phenomenal performance, the Evora GT430 is an instant classic. Just 60 editions of this supreme Evora will be hand built in Norfolk, England, for sale in select markets around the world and, following the popularity of Lotus’ recent limited run editions, it’s already in line to be a true collector’s car. Marking the return of a famous Lotus badge, and acknowledging the Lotus Esprit V8 GT and the Esprit GT3 from the 1990s, this two-seater encapsulates the company’s approach to fast point-to-point sports cars. 0-60mph is dispatched in just 3.7 seconds and the car’s top speed is 190 mph (305 km/h). With new and specifically designed body panels, featuring exposed carbon weave sections, front and rear, the Lotus GT430 generates up to 250 kg of downforce through advanced aerodynamics. Larger front apertures, a new carbon fibre splitter, air blades and louvers positioned on top of each front wheel arch clearly illustrate the supercar credentials of the Evora GT430 when viewed head on. At the rear, aero ducts behind each wheel reduce pressure in the wheel arch and offer visibility of the wider Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres, and a large rear diffuser provides a sharp visual finish. Both are crowned by the large, profiled carbon wing. Jean-Marc Gales, CEO, Group Lotus plc said, “The Evora GT430 is a landmark car for Lotus. Lightweight engineering and class-leading handling, paired with Lotus’ aerodynamic expertise, define the Evora GT430 as a legendary Lotus. It’s a truly beautiful car, meticulously finished in hand-crafted carbon, and employing the latest aerodynamics and lightweight materials. This highly developed vehicle perfectly reflects Lotus’ attention to engineering and design. We expect the lucky owners to be blown away by its pure presence and staggering performance.” Faster, lighter, sharper Featuring unique bodywork and aerodynamic elements, as well as more power, the Evora GT430 further raises the bar for road-going sports cars. It delivers the balance and finesse for which the marque is famous, combined with blistering pace, supreme composure and agility at the highest speeds. Every component of the Evora has been evaluated before inclusion to ensure that the car retains only the items essential for performance. Despite the addition of 9 kg increased specification components (lightweight carbon rear wing and larger wheels and tyres), overall dry weight is down by 26 kg, to 1,258 kg, compared to the already super light Evora Sport 410, making this the lightest road Evora to date. In addition to the unique full carbon front and rear bumpers, which feature exposed visible weave sections, the car is comprehensibly equipped with high-gloss, visible carbon fibre components throughout, including a new front splitter, front access panel, roof panel and full width rear wing. Also at the rear is a beautifully detailed, one-piece carbon tailgate, incorporating a louvered section which, together with composite quarter panels, affords the car an unmistakable profile. All Lotus cars are regarded as the finest handling sportscars on the market and the new Evora GT430 takes dynamic performance to the next level. Damping is provided by Lotus-tuned, Öhlins TTX two-way adjustable units, with twenty click-adjustment compression and rebound settings and saving 10kg in mass compared to the Evora Sport 410 set-up. New, ultra-lightweight, low-sideload Eibach springs provide an increase in spring rate and the car’s handling is improved further through the use of front and rear anti-roll bars. Perfect for B-roads, but ballistically fast when needed, the new Evora GT430 can lap the famous Hethel test track in 1 minute 25.8 seconds – a record for an Evora. As fast as the famed Lotus 3-Eleven Road car on the same circuit, the GT430’s performance envelope is derived from a combination of clever aero and dynamic developments as well as outright power. As a result, the car is manifest of Colin Chapman’s visionary quote: “Adding power makes you faster on the straights; subtracting weight makes you faster everywhere." A superb example of this is the removal of critical weight from beyond the front and rear axles of the Evora GT430, reducing the car’s polar moment of inertia, resulting in improved transient response, overall agility and driver feedback. Retaining a 3.5-litre supercharged and charge cooled V6, the car’s reconfigured engine produces 430 hp (436 PS) at 7,000 rpm and 440 Nm (325 lbft) of torque from 4,500 rpm. The increase in torque is facilitated through the introduction of an air-to-liquid gearbox cooler as standard, a feature which made its debut on the recently launched North American Evora 400. As standard, the Evora GT430 also features a titanium exhaust, cutting 10 kg from beyond the car’s rear axle and further amplifying the car’s aural presence. Also fitted as standard, the Evora GT430’s six-speed manual gearbox features a low-inertia, single-mass flywheel, to help ensure swift changes, while a Torsen-type limited slip differential (LSD) gives better traction, and faster exit speeds, when cornering. The substantial aerodynamic revisions introduce bodywork elements that boost the downforce of the Evora GT430, up to 250 kg at maximum speed of 190 mph (305 km/h) and matching the Evora Sport 410’s maximum downforce of 64 kg at only 90 mph (145 km/h). Developed through motorsport applications, the aerodynamic modifications focus on the management of airflow over, under and around the car. The downforce generated makes its presence felt at even moderate speeds, allowing for higher cornering g-force and providing enhanced high-speed stability. A new carbon fibre front splitter cleanly separates and speeds airflow under the car, and the two enlarged carbon fibre front ducts, with integrated air blades, efficiently move air though to the front wheel cavities, to help reduce turbulence and drag created by the wheels themselves. The lightweight curved rear edges of the front wheel arch panels channel air along the side of the car and the louvers positioned on top of each front wheel arch reduce pressure above the wheel. The rear of the Evora GT430 has received the same attention to detail, with the deep, sculpted ducts behind each wheel that vent airflow as quickly as possible from the wheel arches, improving downforce. Dominating all of this is the large, high mounted aerodynamically efficient motorsport carbon wing. To harness the increased downforce and power, mechanical grip is provided by 10 mm wider Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres, with 245/35 R19 at the front and 295/30 R20 at the rear, on one inch wider 10.5J rear wheels. Ultra-lightweight forged aluminium wheels are standard, in either black or silver, with optional finishes available in gloss red or a gloss black machined rim design. Dynamic stability modes (with ‘Drive‘, ‘Sport’, ‘Race’ and ‘Off’ settings) can be selected, which allow the driver enhanced vehicle control before the system intervenes. The Evora GT430 also includes a newly developed variable traction control function, linked directly to the ECU, which allows the amount of wheel slip to be set by the driver whilst in ‘Race / Off’ setting, with five pre-set traction levels (1%, 3%, 6%, 9%, 12% slip) and ‘off’ displayed via the instrument cluster. A fast car requires substantial stopping power, and the Evora GT430 uses 2-piece J-grooved and ventilated brake discs at the front, paired with Autopareri.com Racing four-piston calipers all round, while the rear uses 3-piece discs with lightweight aluminium centres saving 2 kg. “Lotus is famous for using its technical expertise to develop the lightest engineering solutions,” explained Jean-Marc Gales. “Yes, it is hugely powerful but, the GT430 is not about brutal performance. It’s an intricate balance of power, finesse and road holding, no matter the speed, and is a true track-and-back sports car, supremely focused and immensely fast.” The external theme of carbon continues into the car’s exquisitely crafted cabin, with visible-weave, handmade components as standard. These include Lotus’ beautifully detailed carbon race seats, new carbon door sills and a new lightweight carbon instrument binnacle cover with a new design of graphic on the instrument panel. Newly-designed carbon-backed Sparco seats with a unique trim design can also be ordered, whilst customers looking for a more race focused cabin can specify an optional driver and passenger four-point harnesses and titanium rear frame. The steering wheel, dashboard, door panels, transmission tunnel and centre console are all trimmed in a combination of black Alcantara® and perforated leather, with a full leather or full Alcantara® trim option available at no additional cost. All trim choices are complemented by contrast twin colour stitching, in red and white, and matt black interior panels. An integrated touch-screen infotainment system can be specified, including iPod® connectivity and Bluetooth® functionality, satellite navigation and reversing camera. Every new Lotus Evora GT430 customer can personalise their vehicle through the increasingly popular Lotus Exclusive programme. Developed by the Lotus Design team, roughly a third of all new Lotus cars now undergo some form of customisation. Conceived to inspire customers, it combines traditional British craftsmanship with the best of modern design, and allows owners to tailor vehicles to their personal taste. The new, fully homologated, Lotus Evora GT430 is available in two seater configuration only and can be ordered now. A version of the Evora GT430 for the North American market will follow in spring 2018. Weight reduction in detail The headline net weight reduction of 26 kg versus the Evora Sport 410 is derived from the standard titanium exhaust (-10 kg), carbon body panels (-4.7 kg), lightweight interior components (-2.5 kg), Öhlins and Eibach adjustable spring and damper assembly (-10 kg) and lightweight rear brake discs (-2 kg). Additionally, careful attention to detail beneath the car’s surface has yielded significant benefits, further stripping out unnecessary mass; for instance, a thinner aluminium undertray (1.5 kg), the introduction of lightweight aluminium brackets (-1.3kg), lightweight polycarbonate backlight glass (-0.5 kg) and a re-profiled fluid fill system (-2.5 kg) all contribute towards the total weight reduction. This total saving of 35 kg is offset by the addition of wider wheels and tyres (+5 kg) and the new curved profile rear wing (+4 kg). via lotuscars.com
  12. Pandino

    Opel Insignia GSi 2017

    --------------------------------------------- Altre versioni: - Insignia Grand Sport 2017 - Insignia Sports Tourer 2017 - Insigna Country Tourer 2017 ---------------------------------------------
  13. Fonte: http://www.carscoops.com IMHO è brutto e sa di vecchio. Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/61172-mercedes-benz-classe-x-spy-pick-up/ Versione Renault: http://www.autopareri.com/forums/topic/61542-renault-alaskan-2016/ Modello usato come base: http://www.autopareri.com/forums/topic/55424-nissan-np300-navara-2016/
  14. reckoner00

    Jaguar E-Pace 2017

    http://www.cosasdecoches.com/jaguar-e-pace-2018/ Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/60226-jaguar-e-pace-spy/
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