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Cambio Automatico Manutenzione: cambio olio (con lavaggio?)
una domanda ha aggiunto Rani in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Buonasera a tutti. Possiedo Peugeot 5008 con Cambio Automatico (EAT6) e mi domandavo se e quando è previsto un controllo/manutenzione del cambio. Alcuni mi hanno detto "meno lo tocchi meglio sta". Altri mi hanno detto "l'olio al suo interno cambia la sua struttura nel tempo e grippa il cambio fino a romperlo". Una concessionaria Peugeot mi ha detto che non lo fanno loro ma lo fanno fare ad aziende specializzate, un'altra Peugeot mi ha detto che lo fanno, un'altra che non ho bisogno di fare nulla. Alcuni mi dicono di cambiare l'olio a 100mila km, altri a 50mila, altri mai. C'è qualcuno tra di voi che ha notizie un po' "scientifiche"? Grazie mille. ☏ Moto G (5S) Plus ☏ -
Cambio automatico e disabilità temporanea
nella discussione ha aggiunto antamaga in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Buongiorno, avendo perso temporaneamente l'uso della gamba sx (ingessata) e avendo una auto automatica vorrei capire se posso guidarla. La Circolare Ministeriale - Ministero dei Trasporti Direzione Generale della Motorizzazione Civile e dei Trasporti in concessione - 30 ottobre 1991, n. 148, che riguarda le modifiche alle auto per infermità permanenti indica che nella mia situazione il cambio automatico sarebbe sufficiente. MA la mia domanda è: posso guidare o devo passare sotto una commisisone medica o comunque non posso guidare? Grazie- 10 risposte
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Cosa ne pensano gli autopareristi dei paddle del cambio sul volante?
una domanda ha aggiunto ninja750 in Tecniche e Consigli di Guida
utilissimi su qualunque auto con cambio automatico dalla panda alla laferrari -
Storia cambio automatico: come nasce e quando
nella discussione ha aggiunto Pawel72 in Innovazione Meccanica
Premetto che non sono un ingegnere .., però mi affascina enormemente la storia dell'automobile e tutte le invenzioni ..., mi sono documentato un po' , in rete si rtrovano comunque articoli interessanti in merito. Se avete qualche informazioni , curiosità ecc, postate senza scrupoli ... L'invenzione del cambio automatico risale al 1904 e precisamente ai fratelli Sturtevant di Boston. Il rudimentale sistema proponeva due marce, una per le basse velocità ed una per le alte.L'automatismo che permetteva di passare da un rapporto all'altro era basato su dei pesanti volani in metallo che, in base alla velocità di marcia, andavano ad innestare la marcia alta o bassa. In quegli anni la metallurgia non era molto precisa e di conseguenza, gli innesti delle marce avvenivano con modalità e tempi differenti e senza preavviso. Nel 1908 fu Henry Ford ad ottenere un inaspettato successo con il rivoluzionario modello 'T'. La vettura, oltre ad essere economica ed affidabile per gli standard di quel tempo, era equipaggiata con un cambio automatico a due rapporti più retromarcia. Il cambio marcia avveniva con l'ausilio di pedali comandati dal guidatore. Nel 1934, furono la REO e la General Motors a sviluppare una trasmissione semi-automatica, meno difficile da gestire di una unità completamente manuale. Il sistema, denominato "Sistema automatico di sicurezza", darà un notevole apporto per lo sviluppo futuro dei servomeccanismi idraulici, utilizzati per l'innesto automatico dei rapporti durante la marcia del veicolo. La Chrysler, negli anni 30, fu l'unica a studiare e realizzare il "giunto a fluido" che permetteva di mantenere la marcia inserita anche a veicolo fermo. Nel 1939 la General Motors divenne il primo produttore in serie della trasmissione automatica Hydra-Matic. In un'epoca in cui i cambi automatici erano in fase pionieristica, la Peugeot 402 (1935) automatica fu la prima vettura del Vecchio Continente a montare un cambio automatico veramente valido, cambio elettromagnetico Cotal a 4 rapporti realizzato da Gaston Fleischel, uno dei più valenti pionieri nell'ambito appunto delle trasmissioni automatiche. http://www.mctrasmissioni.it/storia.htm GM Hydramatic 6L80/90-
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Toyota GR HV Sports Concept 2017
nella discussione ha aggiunto HFTurbo in Presentazioni Nuovi Modelli
Inizia a vedersi qualche anteprima del Motor Show 2017 di Tokyo....Toyota presenta un concept ibrido su base GT86....sfruttando il nuovo logo sportivo GR (Gazoo Racing). IMHO a parte il posteriore....i Giap continuano a sfornare prodotti potenzialmente interessanti con estetica potenzialmente migliorabile...sic!
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JLR - Nuovi motori benzina Ingenium e trasmissioni Transcend
nella discussione ha aggiunto __P in Innovazione Meccanica
PRESS RELEASE
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Honda - Brevetto per un tripla frizione ad undici rapporti
nella discussione ha aggiunto pennellotref in Innovazione Meccanica
http://jalopnik.com/this-honda-gearbox-patent-has-three-clutches-and-eleven-1785596482 This passage mentions the lack of “torque removal,” as well as an improvement in response time: As for how it works exactly, I’m not sure. But the patent application has a slew of diagrams, so if there’s a transmission engineer out there with a few hours of spare time, by all means, take a look and let us know what’s going on. Graphic taken from the Japan Patent Office Whether this trans will make its way into passenger cars, the patent doesn’t specify, but based on that translation indicating better response times and less power loss to the wheels, I sure hope so. Or is 11 gears too many gears? Praticamente...............non c'ho capito 'na mazza ! Aiutoooooo !!!!!!!! -
Renault Captur 1.5 dci cambio automatico
una domanda ha aggiunto javaman in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Buongiorno a tutti, scrivo per chiedervi un consiglio/conferma sull'acquisto di una nuova auto. Considerando che: - provengo da una Meriva 1.4 Turbo GPL (della casa) - necessito di guida alta per ragioni di collo e schiena - non mi farebbe schifo il cambio automatico - non ho necessità di un portabagagli gigantesco e, mediamente, viaggio in 2/3 persone di cui una bimba di 3 anni - percorro circa 3000 km/mese di cui, più o meno, 1000 in città trafficata, 500 extraurbano, 1500 misto - attualmente spendo di carburante circa 220€/mese (50€ a settimana di GPL + 20€/mese di benzina) - Budget massimo massimo massimo per acquisto 20.000€ (non più di 350€/mese) Io, che non capisco nulla di automobili, avrei individuato la Renault Captur 1.5 Diesel automatica, presa con la formula Renault Way (anticipo 3000 circa), che include anche l'assicurazione furto-incendio-vandalico e i primi 2 tagliandi. Cosa ne pensate? Pro, contro, possibili "effetti collaterali" (tipo consumo doppio rispetto a quello attuale), quali optional sono "indispensabili", meglio direttamente un'altra auto, ecc... Chiaramente ho già letto le varie recensioni sulle principali testate, ma non ho trovato niente sulla versione automatica. E comunque credo che nessuna recensione valga quanto il parare di chi la guida tutti i giorni. Grazie infinite a tutti. -
GM - Automatico 10 rapporti Hydra-Matic: più veloce di un PDK
nella discussione ha aggiunto crabble in Innovazione Meccanica
http://www.autoevolution.com/news/chevrolet-says-the-camaro-zl1-s-10-speed-automatic-is-faster-than-porsche-s-pdk-107388.html#- 6 risposte
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Ormai è ufficiale... c'è un invasione senza fine dei cambi automatici.. in molti casi la scelta del manuale è stata rimossa.. Io sono altamente tendenzioso e fazioso in merito... per me una macchina senza frizione è come una donna con i capelli da marines.. Ma sono qui per raccogliere i vostri parere e le vostre testimonianze reali di chi è passato da manuale ad automatico.. Esperienze positive... esperienze negative... tempi di adattamento..costi di manutenzione.. problemi... giovamenti.. Magari nell'ottica di uno che non considera l'auto solo come un mezzo di trasporto... altrimenti saremo tutti felicemente automatici.. -
ZF 8HP - Cambio automatico generazione 2015
nella discussione ha aggiunto dindi in Innovazione Meccanica
Fonte : www.enginetechnologyinternational.com New generation ZF 8-Speed AT launches in the BMW 5 Series Increased ride comfort and dynamics, combined with greater potential savings in terms of fuel consumption and CO2 emissions: these advantages have characterized ZF’s successful 8HP 8-speed automatic transmission since it started production in 2009. These advantages are now even more pronounced in the second generation of the 8HP, which, since July 2014, has been in volume production in the BMW 520d. The new 8HP offers comprehensive developments that range from lower drag torques and higher spread through to improved torsional vibration absorption. Gradually, the new 8-speed automatic transmissions from ZF will be deployed in further models, and with many automotive manufacturers worldwide. "Our longstanding customer BMW is impressively demonstrating how to successfully make vehicles more efficient yet more dynamic at the same time," says Jürgen Greiner, head of passenger car transmission development at ZF. "Therefore, we are particularly delighted that the premium manufacturer is the first OEM to rely on the second generation of our 8-speed automatic transmission, which, when it comes to these criteria, is also ground-breaking. Through many further developments, we have made the 8HP significantly more efficient compared to the predecessor transmission – up to 3% in total.” The 8HP50 version of the new transmission – designed for torques of up to 500Nm – entered volume production at the start of July in the 520d. In the future, the 8HP75 will be part of the ZF portfolio for drives with torques of up to 750Nm. Gradually, all automotive manufacturers to whom ZF has already supplied the 8HP (the number of individual vehicle applications currently stands at over 1,000) will utilize the latest generation of the 8-speed automatic transmission. The new 8-speed automatic transmission combines many technological advances. Above all, ZF has further optimized the new transmission generation for the requirements of modern engine technology. This is due to the fact that, in order to meet the forthcoming carbon diocide emission specifications without losses in terms of torque and performance, there are two central trends when it comes to combustion units – downsizing, which means turbocharged engines with fewer cylinders and less engine displacement, and downspeeding, which is the reduction of the engine speeds combined with a maximum torque that is applied at a very early stage. It is the reduction of the speeds in particular that demands transmissions with a higher spread, which is the reason ZF has increased it from 7.0 to 7.8 on the new 8HP by means of optimized gearsets. "This measure alone reduces the speed across all gears by 50 revolutions per minute on average, and reduces fuel consumption by almost 1%," explains Greiner. Furthermore, the ZF developers have succeeded in once again reducing the internal transmission losses. This is primarily ensured by the new multidisk separation. Additional springs integrated into the multidisk packages of the shift elements ensure that the friction shift elements are almost fully opened and, consequently, cause less drag torque. "Compared to the first 8HP model range, we have reduced the power losses by more than two-thirds with the new generation," adds Greiner. Meanwhile, a further innovative function minimizes the creeping torques. A clutch is now fully opened during deceleration and when the vehicle is stationary. "Consequently, it is no longer necessary to 'brake' against the drive," explains Greiner. Another positive effect is that the oil pump belonging to the ZF automatic transmission works with a system pressure that has been reduced from 5 to 3.5 bar and, as a result, requires less energy overall. Furthermore, the objective was to take the changing vibration behavior of the increasingly economical yet, at the same time, more powerful downsizing units into account. Therefore, all 8HP automatic transmissions feature advanced torsional vibration dampers. These dampers eliminate the vibrations that occur on the engine side in a particularly effective manner so that they are unable to move into the driveline and body. The newly developed torque converter contributes to downspeeding because the hydrodynamic transmission of power can be bridged even more quickly. This enables traveling with a closed lock-up clutch at an early stage and at an extremely low engine speed. The tailored, fuel-efficient uncoupling of the transmission in connection with a temporary engine stop, the so-called coasting function, is now possible at speeds up to 160 km/h. At the other end of the speed scale, ZF has further optimized the optional start/stop function of the 8HP. After the vehicle has come to a stop, it stops the engine without any discernible delay – instead of after 1.5 seconds, as was previously the case. However, dynamics are not neglected, despite the fuel-saving potential. The new transmission control unit enables nested multiple downshifts, which permits the 8HP to respond in an even more spontaneous and dynamic manner where necessary. -
Honda - Automatico 8 rapporti Doppia Frizione con Convertitore di Coppia
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
In Europa la notizia è passata un po' in sordina visto che la novità è stata presentata sul modello americano Acura TLX 2015, ma si tratta di un interessante innovazione nell'ambito delle trasmissioni automatiche. Parliamo di un cambio adatto a modelli con motore trasversale, dotato di ben 8 rapporti selettivamente selezionati da 2 frizioni (DCT) ed un "extra" particolare, almeno per questa configurazione: il convertitore di coppia. Il convertitore di coppia è un elemento tutt'altro che nuovo nel mondo degli automatici. Si tratta di un organo idraulico che ha un ruolo fondamentale durante le partenze ed i cambi di marcia, in quanto permette di modulare il flusso di coppia tra motore e trasmissione in modo più dolce e continuativo, oltre che efficace (effetto "moltiplicatore di coppia") rispetto a quanto può fare una frizione. Non è quindi un caso se lo ritroviamo pressoché nella totalità dei cambi automatici con rotismi epicicloidali (la tipologia più diffusa) ed in buona parte delle trasmissioni CVT, spesso utilizzate in vetture orientali anche di piccole dimensioni. Il connubio "DCT+Convertitore" in ambito automobilistico invece è del tutto nuovo. Questa soluzione permette di sfruttare i vantaggi di entrambe le tecnologie, minimizzando i rispettivi punti deboli. La selezione dei rapporti tramite doppia frizione ad esempio, consente brillanti prestazioni grazie a tempi di commutazione teoricamente impercettibili. E giova pure dissipazioni meccaniche ridotte, con beneficio immediatamente riscontrabile nella riduzione dei consumi. Tuttavia i DCT, in certe fasi della guida manifestano delle carenze: in modo più o meno percettibile, possono presentare dei comportamenti poco gradevoli nelle partenze da fermi (e nei cambi di velocità tipici degli incolonnamenti) o nelle manovre di parcheggio. In queste circostanze infatti le frizioni devono essere modulate con precisione dal sistema di controllo, con scorrimenti che a lungo andare non giovano alla durata delle frizioni stesse. Ecco che il convertitore di coppia diventa un componente integrante, poiché viene fatto lavorare proprio nelle situazioni in cui un DCT si trova in difficoltà. Il convertitore rende più fluide e facili le manovre a bassa velocità (così le frizioni non hanno bisogno di scorrere) e viene poi escluso da un apposita frizione di blocco quando la sua azione diventerebbe deleteria per l'efficienza e le prestazioni, parliamo cioè di marcia a velocità costante o cambiate a velocità medio alte. Concludendo, si tratta di un cambio in grado di adeguarsi in modo dinamico alle condizioni di utilizzo e che mette assieme le caratteristiche delle 2 tipologie di trasmissione automatica attualmente più apprezzate. Il tutto a beneficio del confort, della facilità di guida, dei consumi, delle prestazioni e del feeling auto-guidatore. Autopareri J-G Riproduzione consentita previa citazione fonte con link a questo articolo e presente dicitura.
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Salve a tutti, avrei bisogno di un consiglio per l'acquisto di un'auto (possibilmente nuova) del segmento B o C di dimensioni esterne ridotte, soprattutto per quanto rigurda la larghezza, con cambio automatico, 5 porte e un bagaglio il più spazioso possibile. Per quanto sono riuscita a trovare, tutte le auto che facevano al mio caso non sono più in produzione (A2, Musa, vecchia classe a..) quindi confido in voi per dei consigli. Grazie -
Ford/GM - JV per nuove trasmissioni automatiche a 9 e 10 rapporti
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
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Avendo il dubbio di acquistare quest'auto, mi domando se posso avere dei vostri pareri. Ho deciso di passare dal cambio manuale all'automatico dopo aver portato un BMW 320 (ho fatto l'autista ad un amico, per il suo matrimonio). Molti criticano questa mia scelta, vorrei sapere conoscere il vostro punto di vista: scegliere una macchina italiana con cambio automatico, è una scelta cosi tragica?! Mi strapiace lo stile Alfa Romeo, non posso negarlo... e poi, nonostante tanti non ne vadano orgogliosi, IO lo sono di questo marchio: è italiano ed ha tanta storia sulle sue spalle, di sicuro non fa vetture scadenti... o sbaglio?! Mi è stata proposta il modello 1.9 - 150 CV con interni in pelle e i seguenti KM: 119.000 (circa, unico proprietario). Raggio delle gomme 16. L'Alfa Romeo 159 in questione è del 2008 (Maggio) e colore blu notte: una cifra di 9000 EURO per averla, vi sembra eccessiva? Mi e' stato chiesta da un rivenditore che mi garantisce 12 mesi di garanzia, più gomme nuove e tagliandi fatti (cinghia inclusa). Grazie in anticipo per le domande, preferisco avere i vostri pareri prima di effettuare l'acquisto. Del resto, sarete sicuramente più esperti di me. Mi piacciono tantissimo le auto, ma le mie conoscenze tecniche sono bassissime: lo ammetto. Grazie ancora.. rimango in attesa di pareri -
Metano o GPL, cambio automatico, neopatentati
una domanda ha aggiunto johneamy in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ciao a tutti! desidero sapere se qualcuno conosce l'esistenza di un qualsiasi modello di auto con cambio automatico ( o robotizzato ), GPL o Metano che sia guidabile da neopatentati. Per me è diventato una odissea non ancora risoluta. Grazie -
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Hyundai - Nuovo cambio Automatico a 10 marce
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
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Nissan - Cambio XTRONIC CVT - CVT Ibrido
nella discussione ha aggiunto _hainz in Innovazione Meccanica
Il cambio CVT Nissan presenta una particolarità: al classico CVT è abbinato un riduttore epicicloidale che permette di avere un cambio compatto ma con un ampissimo range di rapporti a 7,31 (contro i 7,07 dell'8 rapporti Zf!). Purtroppo non ho trovato il topic che aveva aperto TonyH che riguardava proprio la sua idea di usare due "cambi". Ritengo che questa sia una soluzione valida anche perché ormai molte auto arrivano alla velocità massima con la IV marcia (o con il III rapporto come il GranCherokee) e ne hanno non una ma ben II di riposo! -
Consiglio Diesel con cambio automatico economica nei consumi max 15.000€
una domanda ha aggiunto osviweb in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
Ciao a tutti e complimenti agli appassionati ed esperti! Spero di contribuire presto anche io al forum. Dopo aver percorso 300.000 km su un mulo che è la mia Clio 1.9 tdi del 2000 ora sto pensando ad una nuova auto e vi chiedo please un consiglio. Vorrei un auto diesel con cambio automatico, con consumi e costi contenuti che possa avere un aspettativa di km buona (ok la clio è da record). Sono attento al rapporto peso potenza e non amo i motori particolarmente spinti su auto pesanti. Mi piacerebbe un auto un po' più grandina della clio. Il budget è max 15000€ e naturalmente sull'usato la cerco con pochi km. Per ora ho guardato restando su queste caratteristiche senza partire da una marca specifica perchè cerco una buona offerta... Per ora ho visto - Saab 93 1900 del 95 o del 97 con 88.000 km da concessionario saab. I prezzi sono buoni e nella versione sport da 150cv il motore spinge molto. Ma non conosco saab a livello di affidabilità e consumi. L'estetica non è il top perchè va vecchiotto ma vabbè.. - Golf plus del 2005 1900 tdi con cambio dsg. Queste sono buone soprattutto in Gemania (io andrei senza problemi a prendemi l'auto in Germania se conviene). Questa mi piace perchè è alta e perchè è Volkswagen, non conosco i consumi. Gli allestimenti sono un po' scarsini in confornto alla Saab Ho visto che i Taxisti a Milano han preso in tantissimi la Prius ibrida che ha il cambio automatico e potrebbe essere un idea perchè mi dicono essere parca nei consumi. E' veramente brutta d'estetica e non so se sull'usato è un po' difficile da valutare. Grazie a tutti per i consigli graditissimi! -
Robotizzato 8 rapporti (4x2) grazie al riduttore
nella discussione ha aggiunto TonyH in Idee e Invenzioni nel mondo dell'Auto
Sarà il caldo, sarà la grigliata, sarà la bonarda da 13° che mi ha offuscato l'intelletto... Cmq, visto che ci cerca di aumentare il numero di rapporti di un'auto in modo per mantenere il motore sempre nella regione di minimo consumo......mi è venuta in mente di rubare l'idea di un 8 rapporti robotizzato per le piccole dal mondo industriale Ovvero, realizzandolo con un 4 rapporti + uno splitter epicicloidale in uscita (che realizza 2 rapporti, 1 in presa diretta e 1 ridotto). Cosa ad esempio adottata da Subaru per fare le ridotte.... I vantaggi sarebbero i minori costi rispetto a un 8 rapporti automatico (un groviglio di rotismi, freni, frizioni), più leggerezza, più efficienza (no convertitore) Svantaggi....devi fare un cambio nuovo...specie la scatola per contenere il rotismo...... Che ne pensate? -
Ciao a tutti,sono riccardo, non ho mai posseduto una alfa ma devo ammettere che ho sentito spesso parlarne non bene. Oggi mi trovo davanti credo ad un affare e vi chiedo questo: Alfa 166 cambio automatico,pelle,navi,etc insomma il full optional con 16000 del 2004 a 7500.... Cosa fareste?io sono veramente indeciso poichè l'auto si trova a circa 200km da casa mia....e sono preoccupato per la garanzia futura. Cioè non c'è eventualmente il mondo di appoggiare la gestione della garanzia in qualche officina della zona? E poi cosa mi dite di questo modello alfa? è affidabile? Vorrei fare almeno 100000 km e non avere problemi oltre i tagliandi normali. Io sono agente di commercio quindi l'auto per me è fondamentale. Mi capite??? Aspetto numerose riflessioni.grazie mille a tutti
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Confronto piacevolezza funzionamento automatici - doppiafrizione / mercato americano
nella discussione ha aggiunto _hainz in Innovazione Meccanica
Più volte in AP mi è stato ripetuto di come gli americani siano abituati ai cambi automatici e che, anche su sportive, lo reputano assolutamente necessario. Sinceramente ho guido ogni tanto la 166 3,0 sporttronic di mio padre e devo dire che il comfort è buono, ma recentemente ho potuto provare la Golf 1,4 tsi 160cv con il DDCT a 7 marce e devo dice: NON C'E' CONFRONTO!!!! Perciò voglio capire...perché non si può fornire agli americani i doppia-frizione in sostituzione ai meno efficienti automatici con convertitore di coppia?
