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  1. 'giorno . Ci sarebbe qualche buon uomo, capace di smanettare un po' con Photoshop, che potrebbe farmi alcune elaborazioni estetiche di automobili in stile (un po') rallystico? Naturalmente ringrazio in anticipo e prometto solennemente di rompere il meno possibile con le mie richieste
  2. http://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/giulia/94673/alfa-considers-giulia-coupe-and-convertible http://www.autoexpress.co.uk/alfa-romeo/giulia/94673/alfa-considers-giulia-coupe-and-convertible
  3. Buonasera a tutti, per quanto mi sforzi di immaginare certi particolari di un colore diverso mi sono già reso conto una volta che non riesco a farmi un'idea precisa finchè non vedo effettivamente una modifica. Vorrei gentilmente chiedervi quindi, partendo da questa foto:http://oi64.tinypic.com/sywc i fare 2 versioni, entrambe con specchietti e cornice parabrezza in tinta carrozzeria. Poi di una fate in tinta carrozzeria la linea orizzontale più bassa dell'anteriore (non so come chiamarla col termine tecnico) e nella seconda di fare lo stesso e colorare anche tutti quei pezzi di plastica delle prese d'aria ai lati del frontale (tutto quel pezzo attorno ai fendinebbia, per intenderci). Non mi interessa che siate accurati al 100%, è giusto per avere concretamente un colpo d'occhio. Ringrazio tutti in anticipo!
  4. Qualcuno che abbia voglia di cimentarsi? Pacchetto estetico di ispirazione biposto, poi fate vobis! @TONI@cc1920 @Toni Ramirez Riporto i primi tre utenti che hanno dimestichezza con programmi di design che mi vengono in mente... Ma ovvio che chiunque abbia voglia e tempo é ben accetto!
  5. Salve, ho visto l'ultimo facelift della Giulietta e mi ha ispirato una versione v6 di 2000 cc che ho immaginato aggiungendo delle prese d'aria aggiuntive per raffreddare il turbo. Che ne pensate?
  6. mi chiedevo dove si poteva mettere quella presa d'aria che a molti non è piaciuta, ma anche come sarebbe stata più coupè come dicevano altri, o magari anche con un accenno di bagagliaio e poi perchè no con fanali meno giapponesi che a me questi verticali son sempre piaciuti poco e..... vabbè è venuta così
  7. Io ho messo il nome e le immagini, adesso tocca a voi... buon lavoro! (cit.)
  8. Ebbene era un'argomento che volevo trattare da un pezzo, ovvero come (a mio parere) il design Alfa Romeo, in particolare dal periodo de Silva/Zapatinas in poi, abbia condizionato l'intero automotive design mondiale (tranne ovviamente alcune eccezioni). Ciò che descriverò non è universalmente riconosciuto, sono solo mie idee e miei punti di vista per cui ampiamente discutibili. Nonostante ciò, proverò a fornire tramite supporto di immagini un fondamento a ciò che affermerò. La preghiera è: "non facciamo gli allenatori di calcio"! Siamo tutti adulti ed appassionati per cui pregherei di mantenere toni garbati e di condurre una discussione sensata e non un "Italia vs Germania" "Tipo vs Golf" ecc... Faccio un'altra piccola premessa: Sono Lancista, possiedo Fiat, non inizio questo argomento per dire che Alfa Romeo è la cenerentola della situazione, o che è la marca migliore al mondo bensì un'attenta e sterile analisi sull'evoluzione e l'influenza del design. Non voglio sembrare patriottico o altro. Come detto in precedenza, non parto dal big bang, prendo come periodo di riferimento dagli anni 70 in poi altrimenti andremmo troppo indietro ed oltre a non focalizzare l'argomento, tireremmo in ballo tutte le influenze dal design americano e la sua trasposizione europea ecc. No. Gli anni '70 inaugurarono una nuova era per il design automobilistico, si passò dal design ispirato dalle forme classiche, il design antropomorfo, al design spigoloso, ciò fu dettato da tanti fattori, le conquiste spaziali in primis ma soprattutto un esigenza di cambiamento (oggi purtroppo assai rara). Un chiaro esempio di design antropomorfo per me rimane la bellissima Ferrari 250 testasrossa: Sono quasi palpabili le forme umane, i muscoli, le costole, il busto, ritroviamo tanta ispirazione dal mondo classico, ellenico. Da questo meraviglioso esempio di design si passò quasi bruscamente a questo altrettanto magnifico esempio : Sono fin troppo evidenti le differenze. Spigoli, lame.. Il tutto ovviamente venne tradotto nella produzione di serie, si passò per cui da esempi di design classico come questa: a questa: Le linee sono diventate tese, taglienti, i volumi più netti, le superfici vetrate più amie, i montanti più sottili, i frontali più spioventi. questa tendenza ovviamente avviene in tutto il panorama automobilistico mondiale. Alcuni dei maggiori designer ispirati da questa nuova tendenza sono sicuramente Marcello Gandini e Giorgietto Giugiaro i quali con le loro creazioni hanno, ad oggi, creato delle icone automobilistiche. L'Alfa Romeo, come tutte le altre case, si adatta a questa nuova tendenza e mette in produzione modelli che avranno un discreto successo e tramite svariati restilyng approderanno fino agli anni '80. Un chiaro esempio ne è l'Alletta. Confrontata con alcune vetture coeve possiamo però notare come molti tratti siano simili. Analizzando le fiancate di Alfetta, Fiat 132, BMW serie 5 E12 ritroviamo similitudini tra il giroporte, l'inclinazione di muso e coda, la linea di metà fiancata e gli sfoghi sul montante posteriore. appena riuscirò proseguirò!
  9. nel topic della Giulia photoshop mi è venuto in mente che tempo fa mi ero dedicato nei ritagli di tempo a fare degli sketch a tema Alfa Romeo e visto che è tantissimo che non posto qualcosa qui ho pensato di riesumarli il tema era, almeno sulla prima, la riproposizione di alcuni stilemi della 156 (frontale, montante A collegato al cofano motore e i 2 tagli sulla fiancata, mentre la seconda è un po più "tema libero"
  10. La nuova Ferrari non ha convinto proprio tutti a causa di dettagli che la rovinano non poco...qualcuno riuscirebbe a renderla più pulita? - togliendo le prese d'aria nel paraurti posteriore - rifacendo la presa d'aria laterale - mettendo la vetratura della precedente ff e poi uno sfizio...chi mi fa questa gtc4 Lusso coupè?? perchè secondo me la parte inferiore è nata per una coupè, ma è stato aggiunto l'abitacolo 4 posti...
  11. Buon pomeriggio a tutti ragazzi, come indicatomi da un altro utente qui sul forum ho aperto un thread in questa discussione perchè avrei una leggera richiesta da farvi: Colorarmi in nero la scritta "Porsche 911 Carrera S", che è un opzione presente su configuratore ma che non viene riportata nel modo giusto. E poi colorare la griglia sopra il motore dello stesso giallo della carrozzeria, sia la cornice che le alette verticali. Cosa che Porsche non offre di default ma eventualmente non penso sarebbe complicato da far realizzare su misura. Inizialmente scartavo l'estetica del modello perchè avevo in mente un abbinamento cromatico differente e quel nero ci sarebbe stato tanto male. Adesso ho fatto ulteriori considerazioni e vorrei visualizzare come verrebbe con questa verniciatura extra! Grazie a chiunque metterà del proprio tempo per soddisfare la mia richiesta!
  12. Design italiano come patrimonio comune DIS-perso.. Mai come in questi ultimi anni vedo con piacere proposte di stile applicate ai nostri marchi italiani. Questa vivacità creativa é anche sintomo che le proposte reali, ossia quelle delle case madri, non sono in grado di soddisfare le aspettative del mercato. Il più delle volte le proposte freelance riguardano marchi non più esistenti o comunque divenuti nel tempo, per negligenza o volontà manageriale, cariatidi inermi. Mi riferisco in primis a Lancia, ma ci sono anche Autobianchi è in qualche modo anche a Alfa Romeo. Tra gli anni '50 e la fine degli anni '70, i grandi stilisti (Pininfarina,Bertone, Giugiaro, Frua, Zagato,Scaglione,Ghia, Tjaarda, etc), ognuno con il proprio carattere, imprimevano alle loro realizzazioni una forte personalità identitaria. Con gli anni '80 le grandi firme del design si sono dovute convertire ad essere anche industrie di prodotto fino a una decina di anni fa. La globalizzazione industriale ha infine spazzato via gli "ateliers" e con loro, il loro patrimonio culturale. Oggi questo vuoto culturale si sente eccome e lo dimostrano le tante realizzazioni amatoriali o semi professionali , che popolano la rete, che in qualche modo rappresentano il disperato tentativo di sopravvivenza dell'innata attitudine degli italiani allo stile o design. Ma quante di queste proposte vengono viste e valutate dalle case automobilistiche? Vero é che "disegnare" un'automobile é relativamente semplice, difficile é invece conciliare i vincoli tecnici imposti dalle normative, i vincoli progettuali di fattibilità e costi e le esigenze del marketing (strategia aziendale sul prodotto). Se è pur vero che è sempre esistito questo dualismo tra estro creativo e esigenze di marketing, è anche vero che oggi il dominio di quest'ultimo ha finito per relegare il design a solo portavoce pubblicitario, quindi avulso da pericolosi vezzi di fantasia creativa che non creino consenso di massa. La critica che muovo verso i designers italiani, designers di professione intendo, é di aver interrotto quel processo innovativo e coraggioso che ha trovato il suo culmine concettuale negli anni '70. Analoga atrofia culturale é avvenuta per la musica, la letteratura e l'architettura. Le logiche di marketing e la mancanza di visione manageriale, hanno finito per prendere il sopravvento, distruggendo il tessuto culturale sul quale germinavano le idee innovative. Il design italiano, coinvolto del decadimento culturale del nostro paese, oggi é un ologramma alimentato dalla luce riflessa di quello che é stato, utilizzando tale energia solo come autoreferenza, ma senza contenuti.
  13. Una prova per un modello mercedes sotto l'attuale classe a su base clio, data la collaborazione fra i 2 marchi. Cosa ne pensate?
  14. Modello derivato dalla 911 Carrera, dotato di motore anteriore, come testimoniano il cofano allungato e gli sfoghi dietro le ruote anteriori; e che riprende il nome di un' altra vecchia Porsche a cui è aggiunta una denominazione caraibica come le altre Porsche sul mercato.
  15. Stesso discorso che ho fatto per la citroen cx, ho sempre amato le auto che affollavano le strade durante la mia infanzia. In particolare ero molto attratto dalla A112, i motivi erano svariati.. intanto le dimensioni compatte, sicuramente il design, evolutosi nei vari restyling (a mio giudizio uno più azzeccato dell'altro fino ad arrivare alla plasticosa ma piacevole my 80) e poi la raffinatezza di alcuni dettagli (paragonata alle Fiat dell'epoca) come ad esempio lo specchietto regolabile dall'interno o l'autoradio a scomparsa etc. Tutto questo ovviamente escludendo la versione Abarth che per me rimane un gioiellino. Ricordo in particolare che agli inizi degli anni 80 era acquistata come prima auto dai neopatentati dell'epoca come auto di 3° o 4° mano (specie le prime serie) per poi essere sostituita dalle varie 205 gti o Uno turbo. Insomma mi piaceva... Poi venne sostituita dall'altrettanto innovativa e raffinata Y10... ma la Y10 aveva perso qualcosa rispetto all'amata 112... Intanto era nettamente più rivolta ad un pubblico femminile, aveva perso quella compattezza, quel senso di "piazzato" che la 112 ispirava. Noi italiani abbiamo sempre voluto innovare e questo è un bene, ma forse talvolta avremmo dovuto prendere spunto da altri popoli come ad esempio i conservatori inglesi. Prendiamo ad esempio la Mini (a cui la A112 faceva indiscutibilmente il verso), la Mini venne portata a fine carriera.. anzi oltre..e fu sostituita dalla Mini primo corso BMW che tutti conosciamo. Alla presentazione della Nuova Mini venni folgorato, non tanto per la MINI ma per il modo in cui erano riusciti a rendere nuovo un concetto datato. Senza contare che se avessero fatto lo stesso procedimento con la A112, probabilmente il risultato sarebbe stato molto simile alla nuova MINI. Così cominciai a cimentarmi anch'io nella possibile evoluzione della A112 partendo come base e concetti proprio dalla MINI. Il risultato di quel mio studio (che risale al 2005 credo) fu pubblicato all'epoca da Autoblog e credo che molti lo ricordano. Abbandonai poi il progetto.. ma rimase sempre nel background dei miei pensieri. Prese nuovamente corpo quando nel 2007 la Fiat presentò la 500. Anche li rimasi folgorato per la genialità del progetto... ma a mio giudizio non avevano fatto centro come la BMW fece con la MINI. la 500 basata sul pianale Panda non era "piazzata" come la MINI, ed a mio giudizio non poteva avere le velleità sportive intrinseche della MINI, una su tutte la tenuta di strada vista la ridotta carreggiata della 500, insomma Fiat certamente puntava ad un mercato differente rispetto alla MINI. Restava dunque scoperta quella fascia di mercato che la Nuova A112 avrebbe potuto coprire.. ci hanno provato con la MiTO.. e qui non mi esprimo.. fortunatamente Alfa Romeo ha intrapreso un nuovo corso. Quindi tra un impegno e l'altro (sempre troppi) talvolta mi trovavo a scarabocchiare ipotesi per la Nuova A112 che rispetto a quel primo Pshop ha cominciato ad allungarsi ed allargarsi avvicinandosi sempre più alle dimensioni di una Audi A1 (per fare un esempio calzante visto che secondo me, il target è identico) Il primo risultato fu questo: nella versione più borghese. un mix di tutti i restyling che la piccola utilitaria aveva subito nel corso del tempo. gli elementi più caratteristici erano i gruppi anteriori carenati ed il grosso montante posteriore che spezzava il girovetri. della plasticosa versione anni 80 mutuava il giro paraurti e passaruota con annessa fascia sottoposta. della prima versione invece il tetto bianco così come il cofano e la bocca anteriore. non poteva OVVIAMENTE mancare la versione abarth visto che proprio all'epoca era stato fatto risorgere lo storico marchio. ma a mio giudizio mancava ancora qualcosa... si avvicinava troppo al concetto di MINI e per natura non mi piace fare il cinese.. così lasciai perdere nuovamente... l'ultima volta che ci provai fu circa un anno fa.. erano di nuovo aumentate le dimensioni e la carrozzeria aveva assunto più importanza rispetto alle ruote, il totale era più "macchina"... Poi passò per caso un mio collega e guardò il mio monitor... "Bella cos'è?? La MINI Paceman??... e li chiusi per sempre il progetto A112!
  16. Data la mia nostalgia per le auto che affollavano le strade quando ero piccolo, mi sono messo, così per gioco, ad ipotizzare una fantasiosa proposta di futura ammiraglia citroen... ma citroen nel midollo ovvero come design ed innovazione tecnologica. Così è nato questo bozzetto di citroen CX, ovviamente ibrido, con un sacco di soluzioni dedicate all'aerodinamica che legano con il vecchio design della CX come ad esempio le ruote posteriori carenate, o il lunotto posteriore a lame... alla fine ne p nato qualcosa che mi ha divertito parecchio
  17. Ed eccomi come sempre con un nuovo lavoro. Visto che non mi va di riscrivere vi copio-incollo la descrizione che ho fatto per i siti: Il render è basato sull'attuale sportiva nipponica, che ho completamente rivisitato in salsa moderna. Lo stile è quindi completamente nuovo, con l'anteriore che presenta la classica calandra single-frame ora resa più fluida e meno piatta. Nuovi i gruppi ottici, che ho realizzato da zero, e tutto il paraurti. Oltre alla grossa calandra non ho voluto inserire altre prese d'aria che rovinassero l'insieme. La fiancata è ora molto più scavata e armoniosa. Molte le modifiche anche al posteriore, con un nuovo diffusore, sempre in stile GTR, e dei nuovi fari, che mantengono lo stile sdoppiato ma vanno anche a ricalcare la forma di quelli delle Nissan attuali, i quali hanno una forma a boomerang; sono inoltre concavi verso la parte interna con gli elementi bianchi di frecce e retromarcia "sospesi" al centro. Anche il cofano cambia. con solchi più accentuati e le prese d'aria NACA ora inglobate nella lamiera e non più negli elementi in carbonio. Che ve ne pare? Potete supportarmi anche qui: https://www.facebook.com/indavdesign
  18. Qualcuno di voi maghi di photoshop si vorrebbe divertire ad agghindare un Fiat Professional Doblò Maxi XL (quindi tetto alto, passo lungo, versione passeggeri) come la mitica auto dei ghostbusters? Agevolo qualche foto (anche se non ho trovato nulla in bianco dell'ultimo modello) e quella del film, per confronto
  19. IMHO buona parte del corpo vettura della Bravo non è troppo obsoleto a parte il frontale rimasto col family feel della GPunto, mi chiedevo come veniva fuori con il frontale della Tipo...e quindi tipizizziamo anche la Bravo.
  20. Ho immaginato il restyling della rcz per avvicinarla alla nuova 308. Invoco l'aiuto dei Pshoppers più bravi per raddrizzare il frontale! Cosa ne pensate??
  21. E dopo aver tipizzato la Punto, si potrebbe pensare a come potrebbe venire la C-SUV con gli stilemi della Tipo su base Jeep C-SUV
  22. Vorrei vedere la nuova megane senza i prolungamenti dei fari, sia anteriori che posteriori. Me la può fare qualcuno??
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