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Dopo mesi di attesa debutta anche la variante più estrema della 718 Cayman, che ha fatto registrare un tempo di 7:04.511 al ‘Ring. Il 4.0 flat six produce 500 cv (+80 rispetto alla GT4) e 449 Nm ed è abbinato esclusivamente al cambio PDK. In Italia da 147.400 € con consegne da dicembre ‘21. Press Release Global: Porsche Press Release Italia: Porsche Italia Topic Spy: ➡️ Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 (Spy)

Nuova versione estrema in arrivo per la piccola scoperta di Porsche (nome non definitivo) Motor1

Prime foto spia per l’aggiornamento di metà carriera, neanche troppo leggero, dell’attuale Cayenne! Motor1

Risultato delle prime libere a Sebring. Direi molto incoraggiante. --- https://www.formulapassion.it/motorsport/wec/mille-miglia-sebring-programma-orari-tv ---

La 911 Carrera T torna come versione alleggerita della Carrera. La dieta le ha fatto risparmiare 45kg (rispetto ad una Carrera PDK), diminuzione ottenuta eliminando i sedili posteriore, riducendo il materiale fonoassorbente, utilizzando il manuale (il PDK è comunque disponibile come optional), cristalli più sottili ed una batteria di dimensioni più piccole. Tra le dotazioni standard figurano il PASM Sport Suspension (-10mm), lo Sport Chrono Package, uno scarico sportivo e il differenziale a slittamento limitato con Porsche Torque Vectoring. Esteticamente troviamo cerchi da 20” davanti e da 21” dietro, loghi Carrera T, sedili Sport Seats Plus ed inserti neri opaco e nero lucido. Sarà ordinabile da fine anno. Press Release: Porsche

PRESS RELEASE Porsche festeggia i suoi 75 anni con questo concept ispirato alla 365. Maurer aveva annunciato in tempi non sospetti che gli sarebbe piaciuto avere un modello da piazzare sotto alla 718 che si rifacesse alla 356, ma dubito che si imbarcheranno nella produzione di un modello ICE piú piccolo visto il periodo.

Al debutto la variante d'ingresso della serie GT3 di 911: Porsche ha lavorato di fino sul 4.0 flat six aspirato portandolo a 510 cv, 470 Nm di coppia e limitatore a 9.000 rpm. La scelta delle trasmissioni spazia dal 6 marce manuale al PDK a sette rapporti. Il peso si attesta sui 1418 kg per la manuale, troppi? Forse sì, ma sono state apportate modifiche a vetri, batteria, scarico e cerchioni per contenere il peso totale. Per gli amanti della velocità e dei numeri, 911 GT3 ha staccato un tempo di 6:59.927 al 'Ring! Press Release: Porsche Italia Topic Spy: ➡️ Porsche 911 GT3 2021 - Prj. 992 (Spy)

Queste le versioni disponibili per Taycan Cross Turismo: The Taycan 4 Cross Turismo with 280 kW (380 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.1 kwh/100 km), overboost power for Launch Control 350 kW (476 PS), acceleration 0-100 km/h in 5.1 seconds, top speed 220 km/h, range (WLTP) 389 – 456 km The Taycan 4S Cross Turismo with 360 kW (490 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.1 kwh/100 km), overboost power with Launch Control 420 kW (571 PS), acceleration 0-100 km/h in 4.1 seconds, top speed 240 km/h, range (WLTP) 388 – 452 km The Taycan Turbo Cross Turismo with 460 kW (625 PS; CO2 emissions combined 0 g/km, Electricity consumption combined 28.7 kwh/100 km), overboost power with Launch Control 500 kW (680 PS), acceleration 0-100 km/h in 3.3 seconds, top speed 250 km/h, range (WLTP) 395 – 452 km The Taycan Turbo S Cross Turismo with 460 kW (625 PS; [cis:Taycan-Turbo-S-Cross-Turismo]), overboost power with Launch Control 560 kW (761 PS), acceleration 0-100 km/h in 2.9 seconds, top speed 250 km/h, range (WLTP) 388 – 419 km. M.Y. 2023 Press Release M.Y. 2023: Porsche Taycan 4S Taycan Turbo S Press Release: Documentazione Ufficiale: PAG-Taycan-TurboS-CrossTurismo-EN.pdf Final Version_PI20210304e_World premiere of the Cross Turismo_the all-rounder among electric sports cars.pdf PAG-Taycan4-CrossTurismo-EN.pdf PAG-Taycan4S-CrossTurismo-EN.pdf PAG-Taycan-Turbo-CrossTurismo-EN.pdf Topic Spy: ➡️ Porsche Taycan Cross Tursimo 2021 (Spy)

L'ottava generazione della Porsche 911 debutta al Salone di Los Angeles con un design evoluto, interni totalmente ridisegnati e nuove dotazioni tecniche: caratteristiche che indicano con precisione gli obiettivi della Casa tedesca, intenzionata a proporre un prodotto rinnovato sotto molteplici aspetti ma al tempo stesso fedele all’impostazione originale. La Porsche ha già comunicato i prezzi di lancio della 992 per il mercato italiano: 123.999 euro per la Carrera S e 132.051 euro per la Carrera 4S. Senza tempo, ma con tante novità stilistiche. Come ampiamente anticipato dalle foto spia, la Porsche ha voluto mantenere le proporzioni e gli stilemi tipici del modello, rivoluzionando però la zona posteriore con un nuovo gruppo ottico Led che si sviluppa in senso orizzontale. L'aumento importante delle carreggiate, con 45 mm in più all'anteriore, coda larga per tutte le versioni e l'adozione di cerchi di lega da 20" anteriori e 21" posteriori, ha reso ancora più sensuale la fiancata. Qui troviamo per la prima volta anche le maniglie a filo carrozzeria, mentre il frontale è caratterizzato dai gruppi ottici Led ridisegnati e dal profilo del cofano anteriore che cita apertamente le 911 classiche. In coda si fanno notare anche i nuovi scarichi integrati nel paraurti e l'appendice aerodinamica attiva cresciuta in dimensioni rispetto al passato. Le Carrera S e 4S da 450 CV con il Pdk otto marce. Quando una nuova 911 si affaccia sul mercato il primo sguardo va sempre alla scheda tecnica. In questo caso la Porsche ha evoluto senza rivoluzionare e senza dare spazio, per il momento, all’elettrificazione, ma ha voluto introdurre per prima solo la Carrera S nelle versioni a due e quattro ruote motrici. Il propulsore 3.0 boxer biturbo è stato aggiornato rispetto alla 991 lavorando sulla sovralimentazione e sul sistema di iniezione, passando da 420 a 450 CV. Ma la vera novità è l'introduzione del cambio automatico doppia frizione Pdk a otto marce, comandabile, oltre che dai paddles, anche dalla piccola leva verticale integrata nel tunnel centrale. Per il momento non si parla di una variante manuale, ma sono già noti i dati prestazionali: 3,7 secondi per toccare i 100 km/h da fermo (3,6 per la Carrera 4S) e 308 km/h di velocità massima (306 per l'integrale), con ulteriori due decimi limati in accelerazione (3,4 secondi) optando per il pacchetto Sport Chrono opzionale, che include anche il selettore rotativo sul volante. I consumi medi si attestano a quota 8,9 l/100 km secondo il ciclo Nedc ricalcolato (9,0 per la 4S). Debutta infine la modalità di guida Wet, pensata per le condizioni stradali più difficili e per i guidatori meno smaliziati. Interni ridisegnati per il display da 10,9”. Gli interni riflettono l'impostazione dei più recenti modelli Porsche con un marcato sviluppo orizzontale e introducono un’impostazione incentrata sul display da 10,9” dell'infotainment, che ora sovrasta le bocchette di aerazione. Oltre alla funzione touch sono disponibili cinque pulsanti fisici per accedere alle principali aree. Inoltre, funzioni come la navigazione, la connettività e gli altri servizi del Porsche Connect Plus sono di serie. La nuova strumentazione, con contagiri analogico centrale e due display laterali inseriti in una lunga palpebra ispirata alle 911 classiche con cinque strumenti affiancati, integra per la prima volta il sistema Night Vision con le immagini proiettate dalla telecamera con sensore termico. Sono infine previsti anche altri Adas aggiornati: il Cruise Control adattivo con funzione stop & go e l'Emergency Assist. Tre app per il lifestyle Porsche. La Porsche ha diffuso anche le prime informazioni su alcune nuove iniziative dedicate ai clienti: si tratta di tre diverse applicazioni che offrono contenuti dedicati agli appassionati e che coinvolgono il tempo trascorso dentro e fuori della propria 911. Con l’app Porsche Road Trip è possibile ricevere suggerimenti per organizzare un viaggio abbinando punti di interesse, hotel e ristoranti esclusivi. Con l’applicazione Porsche 360+ viene messo a disposizione un assistente digitale per ogni esigenza, mentre con la Porsche Impact si può rimanere informati sulle attività della Porsche dedicate all'ambiente: di fatto la Casa di Stoccarda vuole dimostrare ai propri clienti di adoperarsi per ridurre le emissioni CO2 attraverso investimenti in progetti legati alle energie rinnovabili e alla protezione della natura per bilanciare il proprio impatto sull'ambiente. Carrera Press Release Carrera: Porsche Carrera 4 Press Release Carrera 4: Porsche Carrera S Carrera 4S Press Release: Press Release Carrera S e Carrera 4S: At the same time, the newly developed LED headlights illustrate how technology has advanced in the 911. These headlights are integrated into the wings almost seamlessly, taking the typically-911 round and upright form. Flush integration of the electrical pop-out handles in the doors emphasises the tapered and smooth side contour. The exterior mirrors have also been redesigned, and are now optimised to minimise wind noise. It’s also possible to fold the mirrors in electronically. The rear of all models is dominated by the significantly wider, variable-position spoiler and the seamless, elegant light bar. The vertically arranged louvres of the air intake echo the contours of the rear window. The centrally located third brake light has also been integrated in the intake louvres. Since this is hidden when the rear spoiler is extended, there is a second brake light in the spoiler itself. As a distinguishing feature, the rear-wheel-drive models have black louvres, while the all-wheel-drive models have chrome elements in the rear grille. With the exception of the front and rear sections, the entire outer skin is now made from aluminium. Redesigned interior with clear lines The interior is distinctive, with the clear, straight lines and recessed instruments defining the dashboard. The 911 models from the 1970s provided the inspiration here as well. As it does in the original 911, the new dashboard covers the entire width between two horizontal wing levels. Alongside the centrally positioned rev counter, two thin, frameless freeform displays deliver information to the driver. Now 10.9 inches in size, the centre screen of the Porsche Communication Management (PCM) can be operated quickly and without causing distraction. Below it, a docked-on control panel of five buttons with the look of a classic toggle switch creates the transition to the centre console with touchpad. The seats have also been fundamentally modified. The new design reduces the vehicle weight by around three kilos, while the adapted geometry offers significantly better lateral support in the shoulder area. Although the seat is now positioned five millimetres lower and has a minimally thinner seat cushion, seating comfort has been improved overall. In the area of digitisation, the 911 takes the next step into the future with permanent connectivity, as well as new functions and services. The standard PCM features include online navigation based on swarm data as well as Porsche Connect Plus. New assistance systems enhance safety and comfort In a world first, Porsche has developed Wet mode, included as standard. This function detects water on the road, preconditions the control systems accordingly and warns the driver; the driver can then adjust vehicle settings for a particular emphasis on safety at the push of a button, or by means of the mode switch on the steering wheel (optional Sport Chrono Package). The camera-based warning and brake assist system, also fitted as standard, detects the risk of collisions with other vehicles, pedestrians or cyclist and initiates a warning or emergency braking if necessary. Night Vision Assist with a thermal imaging camera is optionally available for the 911 for the first time. The adaptive cruise control option includes automatic distance control with stop-and-go function and reversible occupant protection. The next generation of flat-six engines The turbocharged flat-six engines also enter a new generation with the new 911. In addition to compliance with the latest emissions standards by way of a gasoline particulate filter, the primary focus of advanced development here was on further enhancing performance. New, larger turbochargers with symmetrical layout and electrically controlled wastegate valves, a completely redesigned charge air cooling system, and use for the first time of piezo injectors combine to attain engine improvements in all relevant areas: responsiveness, power, torque characteristic, endurance, revving ability. In addition to performance enhancement of 22 kW (30 PS), achieving 331 kW (450 PS; 911 Carrera S: Fuel consumption combined 10,0 – 9,6 l/100 km; CO₂ emissions 227 – 220 g/km; 911 Carrera 4S: Fuel consumption combined 10.1 – 9.7 l/100 km; CO₂ emissions combined 231 – 222 g/km) at 6,500 rpm, the 911 Carrera S engine achieves an extra 30 Nm of torque: 530 Nm in total. This is available within a wide range of speeds, from 2,300 to 5,000 rpm. The Porsche 911 mythology, right on the wrist Porsche Design is honouring the new generation of the 911 with a special-edition watch limited to 911 pieces: the “911 Chronograph Timeless Machine Limited Edition.” The unmistakable design of the automotive icon is reflected in the puristic design of this timepiece and the contouring of the titanium housing. Even the generously dimensioned black dial is derived from its motorised forerunner. The white pointers and indicators guarantee maximum readability both in the cockpit and on the wrist. The totalisator at 6 o’clock references the sports car icon with the markings at 3/6/9 and 11. The same is true for the silhouette of the 911 flyline on the dial, and the strap that is produced using original Porsche interior leather. The special edition will be available from April 2019 in an exclusively boxed edition which also includes a special limitation badge. The previous seven generations The original 911 A legend was born at the International Motor Show Germany (IAA) in Frankfurt. It’s 12 September 1963: Porsche presents the hotly anticipated successor to the 356 – a sports car which 15 years previously had started this car manufacturer’s brand history in Gmünd, Austria. 111,995 examples of the original 911 – initially called the 901 – are built before the model is discontinued. The G series Ten years later, in 1973, the G series 911 is launched with fundamental changes. Many of these have become necessary because of stricter safety specifications in the USA – an important export market. The Stuttgart-based car manufacturer relies on powerful turbo engines and a galvanised body in its top model, additionally launching a Cabriolet version of the 911 and the Speedster, alongside the Targa. 198,496 Porsche 911 G Series are built by 1989. Type 964 Its successor, referred to internally as type 964, comes to market in 1988. The first model variants of the 964 generation show just how advanced the new 911 is: the all-wheel drive is introduced to the series for the first time on board the Carrera 4, with Porsche having originally designed it for the 959 high-performance sports car. The 911 Carrera 2 with rear-wheel drive follows in 1989. Along with the Coupé, the Cabriolet and Targa versions also celebrate their debut at the same time. For all versions it’s true that, beneath the trusted bodywork – barely modified apart from integrated bumpers – 85% of the 964 is made from newly designed parts. From October 1993, after 63,762 third-generation Porsche 911s are produced within six years, the new successor is ready. Type 993 The fourth generation of the 911 – the type 993 – is one of the most desirable editions. Initially, Porsche offer it only as a Coupé and Cabriolet. The Targa does not make its debut until 1995, at which time it arrives incorporating a new concept: instead of a removable hardtop, it has a glass roof with a large surface area, which can be descended under the rear window. The chapter of air-cooled engines also ends in 1998 after the production of 68,881 vehicles. Type 996 With the fifth generation of the 911, Porsche stops using air-cooled engines – already starting in 1997. The type 996 represents the biggest departure in this classic’s family tree. The company is in a state of financial upheaval. After 34 years, the sports car manufacturer comprehensively realigns its icon with the 996 generation. The focus is on reducing production costs – a process started in the model’s predecessor, by ensuring the greatest possible compatibility of parts with other production series such as the new Boxster, and updated safety and emissions specifications, among other initiatives. Production doesn’t end until 2005. With 175,262 units sold, the 996 is the long-underestimated success model in the more than 40-year history of the 911. Type 997 From 2004, the type 997 Porsche 911 is more multifaceted than ever: customers can choose from a Coupé or Targa, Cabriolet or Speedster, rear- or all-wheel-drive, narrow or widened bodywork, with water-cooled aspirated and turbo engines, a GTS or the GT2, GT2 RS or GT3 sport versions, or either of two GT3 RS models. Including special models, the range has a total of 24 model variants – supplemented by a wide range of personalisation options. With 213,004 vehicles out there, the sixth generation of the 911 again hits a production record. Type 991 From 2011, the 991 embodies the highest development stage of the Porsche 911 to date. It is an extraordinary reflection of this sports car manufacturer’s leitmotif: striving for the best possible efficiency. This can be seen in all aspects, starting with its evolved design. A more compact silhouette, tension-charged surfaces, and precisely defined details mean the 991 looks more powerful than any other previous 911 – an effect that is heightened by the wider track and the wheelbase that has been extended by ten centimetres. It also features adaptive aerodynamics: the 911 is the first series sports car from Porsche to adopt these from the 918 Spyder hybrid supercar. The 991 generation of the 911 is the absolute best seller in the history of this icon. 217,930 of them were built by October 31, 2018. In total, Porsche has produced 1,049,330 series 911s since its debut in 1963. Porsche

M.Y. 2023 Press Release M.Y. 2023: Porsche Taycan RWD Aveva già debuttato in Cina con il suo rose gold, ma adesso Porsche ha deciso di renderla disponibile anche in altri mercati: trattasi della variante di accesso Taycan, a trazione posteriore e con due pacchetti batteria a scelta. Lo standard Performance Battery garantisce una potenza di 408 cv, l'opzionale Performance Battery Plus ne garantisce 476. Disponibilità a partire dal mese di marzo. Press Release: Porsche Taycan 4S Press Release 4S: Porsche Taycan Turbo Taycan Turbo S Press Release Turbo e Turbo S: Porsche Dettagli Tecnici: https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190905-taycan.html Topic Spy: ▶️ Porsche Taycan - EV Sedan (Spy)

Porsche non lascia nulla al caso, ed oltre allo sviluppo dei carburanti sintetici, provvede a sviluppare un motore a combustione interna che possa lavorare con l'idrogeno quale combustibile. La base di partenza è il caro V8 4.4 TwinTurbo delle passate generazione, ma con rapporto di compressione incrementato e sistema di sovralimentazione completamente riprogettato. Il "fatto" è semplice: per bruciare in maniera efficace l'idrogeno, c'è necessità di una massa d'aria in camera di combustione quasi doppia rispetto alle "benzine classiche", ergo tutto il sistema di sovralimentazione deve svolgere un lavoro duplice. In più le EGT (Exhaust Gas Temperature, temperature dei gas di scarico) sono più fredde quando si brucia idrogeno, quindi anche tutto il sistema di scarico va ripensato. Per ovviare a ciò, si è sdoppiato il sistema di sovralimentazione in lato caldo e lato freddo. Il lato freddo, ossia i compressori, lavorano in doppio stadio: prima compressione - intercooler - seconda compressione. In questo modo si sopperisce alle difficoltà di bruciare idrogeno. Porsche sta testando tutto questo in virtuale ed il V8 potrebbe fornire non meno di 590 CV, un valore rispettabile all'omologo benzina. https://www.porscheengineering.com/peg/en/about/magazine/ Inoltre, si starebbe molto al disotto dei limiti di Euro7 senza ricorrere ai sofisticati sistemi di trattamento dei fumi (OPF, Catalizzatori, etc). Dall'altro canto c'è il problema dello stoccaggio da superare. Per ora il tutto è "virtualizzato" e ponendo questo motore nella carrozza del Cayenne (virtuale), girerebbe al Nurburgring in un tempo di 8' 20" . Niente male.

Porsche presenta l’allestimento T anche per il modelli della gamma 718, la Cayman e la Boxster. La coupé e la roadster di Stoccarda in allestimento “T” hanno di serie il cambio manuale a 6 m con sistema PADM (Porsche Active Drivetrain Mounts), il PTV (Porsche Torque Vectoring), il differenziale posteriore a bloccaggio meccanico ed il pacchetto Sport Chrono, grazie al quale, tramite il selettore “Mode”, si possono selezionare quattro modalità di guida: Normal, Sport, Sport Plus ed Individual. Per limare peso, il sistema multimediale PCM (Porsche Communication Management) diventa opzionale. Peso che ammonta a 1350 per le versioni manuali e a 1380 per quelle dotate di cambio PDK, il doppia frizione di casa Porsche, con funzione di launch control. L’allestimento T è basato sulla versione con motore boxer turbo a 4 cilindri da 2000 cc, ora dotato di filtro antiparticolato GPF, che eroga 300 cv e 380 Nm di coppia, che permette accelerazioni 0-100 = 5,1 s con cambio manuale, di 4,9 s con il cambio PDKedi 4,7 s con cambio PDK e con modalità Sport Plus attiva. La velocità massima raggiungibile è di 275 km/h. Ambo le sportive sono già ordinabili nel mercato italiano con prezzi di 66.004 € per la Cayman e 68.078 € per la Boxster. 718 Boxster T 718 Cayman T Dettagli Tecnici: Press Release: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche 718 T 2019 [Boxster, Cayman](Spy)

Oliver Blume ha rivelato alcuni dettagli e qualità del modello in un'intervista in attesa di dichiarazioni molto interessanti:

Porsche 928 Restomod by Nardone Automotive Al Salone del Mobile 2022 viene presentata la reinterpretazione della 928, che poi verrà portata al prossimo Goodwood Festival of Speed per il battesimo dinamico. Un restomod sulla base della sportiva Porsche, che nel 1978 vinse il premio "Auto dell'anno", aggiungendo dettagli moderni ed una meccanica di ultima generazione. Pronta ad essere prodotta in serie limitata a partire dal 2024. Carrozzeria in fibra di carbonio, i caratteristici fari frontali ora a LED, al posteriore la linea LED che richiama le Porsche di ultima generazione. I cerchi in lega sono da 18" e reinterpretando il disegno "manhole". All'interno troviamo la strumentazione digitale e propongono nuove finiture e rivestimenti di pelle Foglizzo e Alcantara. Sotto il cofano il V8 aspirato da 400CV gestiti da un cambio a sei marce. Il servosterzo è elettrico adattivo, l'impianto frenante è stato maggiorato e l'assetto è stato totalmente modificato.

Torna per una seconda generazione la 911 GT3 Touring, variante “elegante” della GT3. Tecnicamente non cambia nulla, il 4.0 flat six da 510 cv rimane tale e quale; a cambiare sono gli esterni, privi dell’esagerato alettone (sostituito da uno retrattile) e dotati di una nuova griglia anteriore. Altri dettagli prevedono cromature per i finestrini, scarichi con finitura in color argento e loghi dedicati. Press Release: Porsche

svelata alla presentazione del videogame Forza Motorsport 7 la nuova arma del cavallino di Stoccarda, 640 i CV sviluppati da un boxer di 3.8 litri, a iniezione d'acqua e con doppio turbocompressore, e scaricati sulle ruote posteriori, la Porsche più potente di sempre questi sono pazzi scatenati http://jalopnik.com/the-new-porsche-911-gt2-rs-just-dropped-at-e3-and-its-t-1796001567

Eccomi qua, dato che con la bella stagione ricominciano molte cose, come andare in motocicletta, le grigliate all'aperto e le domeniche in spiaggia, ricomincia anche la stagione delle prove in pista, grazie anche alla migliorata situazione covid. Sabato ho avuto modo di andare a Franciacorta a provare la Cayman GT4 con il pdk, mi mancava e volevo assolutamente provarla nel suo habitat naturale, dato che la manuale in strada, al netto della bontà di telaio e motore, l'avevo trovata molto impacciata e inutilizzabile visti i rapporti troppo lunghi delle marce basse. Comunque, tant'è che sotto sotto, mi era comunque piaciuta......per cui ho voluto provarla lì, in pista, dove le conviene. Faccio un passo indietro facendo un doveroso plauso a Porsche. Non ero mai stato al nuovo Experience center di Franciacorta e sono rimasto impressionato dalla cura dello stabile, dall'atmosfera, e dal servizio offerto. In onestà avrei preferito qualcosa di più casereccio, più da "cars&coffee" per intenderci, ma vedendo la tipologia di personaggi (eravamo in pochi per fortuna) che avevo attorno sabato (i cagacazzi per capirci) capisco il perché abbiano dato un'impostazione di lusso.......però ribadisco, avrei preferito un ambiente per intenditori ed appassionati veri, pane, mortadella, officina, odore di benzina e pista. Ma vabbè.....io sono uno dei pochi immagino che guardi più alla sostanza che alla forma ormai. Comunque, stabile bellissimo, accoglienza eccellente, pranzo (offerto da Porsche) eccellente. Nulla da dire, complimenti! Passiamo al sodo Briefing in linea con quanto ho potuto apprezzare anche in BMW per esempio, nulla di super tecnico, adatto ad un pubblico/cliente medio che non ha ovviamente esperienze in pista (com'è giusto che sia del resto). Durante il pranzo mi ero comunque studiato il tracciato, non ci avevo davvero mai corso, ma è semplicissimo.....è purtroppo un po' corto, ma bello e rifatto in modo maniacale (cordoli inclusi....) La prova tipo è di circa 100/110 minuti intervallati su diverse prove, scarto, controsterzo, drifting e poi pista. Iniziamo con lo scarto e da subito apprezzo lo sterzo Porsche, ma non solo: telaio e pure l'impugnatura un pelo leggermente più fina dei volanti bmw M cui sono abituato, danno un bel vantaggio e una sensazione maggiore di controllo della macchina. Mi piacciono i volanti M, che sono cicciotti, ma su pista....si.......ha ragione Porsche (e Ferrari anche) a farli più snelli. La cosa davvero impressionate, facendo un banalissimo esercizio di scarto tra i birilli, è la genuinità del telaio e il perfetto, a mio avviso, bilanciamento dei pesi. Cosa ancora più impressionante è come cambia la risposta se la guidi pulita o sporca, mi riferisco a come tratti il volante e a come fai lavorare e mandare in appoggio i pneumatici (purtroppo non avevo i cup, ma dei semplici sport 4s). "Ricorda di guidarla pulita, non è mica una M3 questa, poi vedrai la differenza" mi ha detto il mio istruttore. Vero, se la Porsche la guidi come una BMW, intendo come si guida una BMW per farla entrare in curva in pista, tende al sottosterzo, se invece sei più progressivo e dolce al comando e anticipi (si tratta di frazioni di secondo) lo sterzo accompagnandolo alla corda, ecco che mandi appieno in appoggio lo pneumatico e riesci a sfruttare quella meraviglia di telaio che ha la 718. Sono riuscito a percorrere in souplesse (è proprio il caso di dirlo) scarti a oltre 90 km/h. Se invece sei brusco con il volante, già a 82/83 sei in sottosterzo. E' una danza, l'anteriore va accompagnato poiché non ha molto peso lì davanti. A differenze della BMW invece di cui sono abbastanza pratico, dove puoi buttarla anche in modo sporco, tanto sai che il peso è tutto lì davanti in ingresso. Comunque, a parte questa differenza palese...e tuttavia sconosciute alle più turistiche Audi e Mercedes (a mio avviso), il telaio è molto più sincero rispetto alle bavaresi, meno filtri e più sostanza in generale anche dalle sospensioni e dalla sensazione di controllo rispetto alle BMW M moderne, ma si tratta di due filosofie diverse a livello concettuale, non sto dicendo che la BMW va male quindi, ma che è diversa, com'è giusto che sia. Passati alla sezione controsterzi e drifting, ah bè....mi sono divertito un mondo. (ammetto di essermi girato due o tre volte...raccordando però la continuazione del drift.....diciamo che ho cappellato salvandomi facendo un donut per continuare e sembrare meno imbecille....), ma.......la cappella c'è stata...inutile cercare giustificazioni Comunque automobile super controllabile e prevedibile, quando trovi l'angolo, a gas costante drifti con una mano come se niente fosse. In drift raccordato tra curva e curva invece è completamente diversa dalla BMW, la prima devi cercarla....sulla Porsche va aspettata, nel senso che la BMW la cerchi con il Gas, la Porsche invece la aspetti e se giochi (male, come ho fatto come vi ho scritto) con il pedale del gas, allora ti giri. La fai partire, apri sterzo e la aspetti che scivola, poi la riprendi con il gas per farla controsterzare per preparare la curva opposta successiva. Questa è proprio la differenza tra una macchina a motore anteriore e una a motore centrale-posteriore o posteriore, in drifting, ti ci devi abituare, ma quando impari, è molto più facile sia da mandare in drift, che da mantenere in drift. Davvero bella, ma bella bella! Complimenti Porsche. Poi passiamo alla sezione che più mi è sempre interessata quando ho potuto farlo. La pista. Merito dei bellissimi sedili a guscio di cui la mia era provvista (tra l'altro...verniciata in un vistoso verde acido e con soli 500km all'attivo....povera...bel rodaggio che si sta facendo quella povera GT4.....), la sensazione di tutt'uno con il telaio in curva è stata incredibile. Purtroppo però, ho capito che per la mia esile corporatura, le cinture a quattro punti sono necessarie, poiché comunque avevo le spalle che tendevano a scivolare nei trasferimenti di carico, ed ero costretto sempre a tirare la cintura ad ogni rettilineo. Comunque, in pista, tanta roba. Avevo i freni in acciaio che mi hanno impressionato....poiché quando avevo provato la 991.2 ad Imola.....li avevo.....si insomma.....li avevo fusi. Franciacorta è più piccola e raggiungi velocità più basse, però avevo paura del fading che avevo sofferto con la 911, invece no. Splendidi. Sempre presenti, sempre affidabili, mai il pedale a fondo corsa. Però resto convinto che in piste più impegnative, come Imola, Mugello o Monza, un carboceramico sia comunque obbligatorio. Un limite l'ho trovato nei pneumatici. I Michelin pilot sport4s sono eccellenti....ma su pista proprio non ci siamo. Laddove siano molto meglio di quegli aborti di P-zero (con cui è purtroppo equipaggiata anche la mia M3), per andare in pista la scelta è una e solo una. Pilot sport Cup. punto. A corollario di questo, e tornando nello specifico della macchina, il motore è godurioso grazie ad un'erogazione lineare....ma......lo trovo sempre poco avvezzo ai bassi regimi.....devi tirarlo sempre e comunque per farla andare (come bisogna fare con una Porsche GT del resto) ma hai davvero bisogno di rettilinei lunghi per assaporarlo. Peccato.......Imola (pista che adoro) sarebbe stata fantastica per questa prova. Il cambio pdk trova in pista la sua collocazione naturale, ed onestamente, con il manuale non mi sarei divertito così tanto, poiché saresti continuamente impegnato a non trovare il fuorigiri, a non bruciare la frizione, a non bloccarla dietro in scalata, sarebbe tutto più figo...ma più complicato a mio avviso. Personalmente, avendola provata su strada con il manuale e in pista con il pdk, la prenderei pdk anche per un uso quotidiano, poiché ti permetterebbe davvero di andare ogni tanto in pista e divertirti di brutto. capitolo a parte, il Sound. Bellissimo....coinvolgente, dentro in abitacolo avevi il motore accanto (anche se comunque gli opf...rompono le palle....), ma il rumore d'aspirazione c'è tutto, è lì....ed è goduria pura. Io però lo trovo un po' spompo sotto....manca di coppia ai bassi ed è una caratteristica degli aspirati....però il sound.....eh vabbè, non si può avere tutto. Durante una pausa di cool down, ho potuto scambiare con il mio istruttore alcune considerazioni. E siamo concordi sia sui pneumatici che su quale sia il cambio migliore per la GT4. Una cosa però che voglio appurare è il comportamento dell'anteriore. Mi hanno giurato che la 992 GT3 sopperisce anche ad una guida un po' sporca, avendo le sospensioni anteriori migliori ora. Vedremo.....ho una sessione in pista con la GT3 il 19 giugno sempre a Franciacorta, stavolta magari mi deciderò a rompere gli imbarazzi (non mi piacciono molto i "telecamerari".... quelli che si fanno i selfie davanti alle macchine ecc....) e a montare una GoPro sul finestrino per condividere con voi la cosa...e il sound. Comunque la GT4 gran bella auto, davvero, molto bella. Ma non so se la prenderei davvero, manca qualcosina....forse manca un po' di potenza e coppia ai bassi per i miei gusti......quello è il succo del discorso. Però sarebbe una macchina da prendere al volo anche per futura rivalutazione, dato che la prossima, sappiamo tutti diventerà purtroppo un' Indesit. Metto qualche scatto di sabato....prometto, con la GT3 monterò una GoPro. La GT4 oggetto di questa recensione è quella verde. P.s. grazie Porsche Italia per avermi regalato l'esperienza (anche se la GT4 RS per la quale ero in lista....hanno detto che non me la danno......)

Porsche introduce due nuove varianti per Taycan: la prima è la Sport Turismo, attesa “wagon” ribassata; la seconda é la Taycan GTS da 598 cv e 440 kW con batterie Performance Battery Plus da 93.4 kW di serie. Taycan GTS Sport Turismo Taycan GTS Press Release M.Y. 2023: Porsche Press Release Global: Porsche Press Release Italia: Porsche Italia

Elettrica e con le dimensioni da 718, essendo lunga 4,33m (qualcosa in meno dell'attuale Cayman): ecco la Mission R Concept. Quatto ruote motrici, due motori elettrici per ben 1088 cv e batterie da 80 kWh e 900 Volt! I 1088 cv vengono però sprigionati soltanto in modalità qualifica speciale, momento in cui riesce a compiere lo 0-100 km/h in soli 2,5 s. In modalità Race i cavalli erogati scendono a 680. Press Release: Porsche

Uccidetemi...a che declinazione di Cayman siamo arrivati? Il motore però dovrebbe esser il boxer aspirato 6 cilindri 4.0 litri della GT3 RS da 450 CV accoppiato al manuale 6 marce.

Press Release: Topic Spy: ➡️ Porsche Cayenne Coupé Turbo GT 2021 (Spy)

La gamma della 992 sta rapidamente prendendo forma ed oggi parliamo della nuova GTS, anello di congiunzione tra le 911 "normali" e la Turbo. Uno dei modelli più apprezzati torna con 480 cv e 570 Nm di coppia (rispettivamente 30 cv e 20 Nm in più rispetto alla precedente 991 GTS) e si rende disponibile su Carrera, Carrera 4 (sia coupé che cabrio) e Targa 4. Porsche ha inoltre ribassato l'assetto di 10mm e mutuato l'impianto frenante dalla Turbo oltre a darle un look specifico con loghi e dettagli esterni in colore nero ed interni in microfibra Race-Tex. Tra le varie aggiunzioni troviamo il pack Sport Design, lo sterzo GT Sport ed il Pack Sport Chrono di serie. Qualora invece vogliate rendere la GTS più leggera, troviamo l'opzionale Lightweight Design Package con sedili con guscio in fibra di carbonio, vetro posteriore e laterali alleggeriti, batteria light e rimozione dei sedili posteriori: tutto ciò fa risparmiare 25 kg. Nonostante non appaia in foto, il modello è anche disponibile in versione Cabriolet con tetto in tela. 911 GTS 911 GTS Targa Press Release: Porsche Io innamorato ❤️

Ultimo facelift per l'anno 2022 per la Porsche Macan, nell'attesa della nuova che sarà offerta solo EV su piattaforma PPE. Nuovo design del paraurti anteriore, con inserto sottile per le luci diurne. La griglia centrale ora è più piccola, quindi è stata aggiunta una branchia trasversale che si estende al di sotto di essa, un ulteriore complemento di raffreddamento a quello sul bordo del paraurti. Il layout interno dei fari cambierà. Nella parte posteriore, anche il paraurti ha nuove forme, con un inserto nella parte inferiore che varia la disposizione dei catadiottri. Un dettaglio in più sono gli specchietti retrovisori del pacchetto "Sport Design", un optional che entrerà a far parte della dotazione di serie come nella berlina sportiva. All'interno debutta la nuova info-telematica completamente touch con solo due manopole di controllo. Lo sterzo è mutuato da Panamera.