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AUDI Foto LIVE Via Audi Concept della nuova berlina elettrica Audi. Veramente bella
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https://www.motor1.com/news/182383/porsche-mission-e-spy-photos/
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Macan S (3.0 V6 Turbo - 354 CV / 480 Nm - 0/100 km/h 5.3s) Macan Turbo (2.9 V6 TwinTurbo - 440 CV / 530 Nm - 0/100 km/h 4.3s)
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Ecco la nuova Porsche 911 RSR che parteciperà al campionato WEC 2020. Come la precedente RSR, il motore Boxer 6 cilindri da 4.2 litri è posizionato centralmente, e non più a sbalzo sul posteriore. La potenza, ufficiosa, è di 384 kW / 522 CV e dipende dai restrittori che saranno utilizzati sui tromboncini di aspirazione. Ovviamente, trazione posteriore e cambio sequenziale a 6 rapporti.
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- porsche 911 rsr
- porsche 911
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Cayenne Cayenne S Design: Press Release Cayenne e Cayenne S Porsche Cayenne Turbo Press Release Cayenne Turbo: Porsche Cayenne E-Hybrid Press Release E-Hybrid: Porsche Turbo S E-Hybrid Press Release Turbo S E-Hybrid: “We’ve bundled and perfected all of our previous experience in the new Cayenne,” says Karl Heeß, Project Leader Suspension Model Line SUV at Porsche. The interplay of the systems significantly increases the performance, driving safety, and comfort of the new Cayenne Turbo S E-Hybrid. Porsche Traction Management (PTM) adaptively controls the distribution of drive power between the front and rear axles according to the driving situation. The three-chamber air suspension can map various spring rates with a very wide spread, depending on whether you’re looking for greater comfort or a sportier driving mode. Porsche Active Suspension Management (PASM) continuously regulates the force of the shock absorbers for each wheel, based on road conditions and driving mode. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ensures that the SUV remains horizontal up to a lateral acceleration of 0.8 g when cornering. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) supports steering with targeted braking interventions and provides improved traction when accelerating out of corners, thanks to its fully variable transverse lock. And Porsche 4D Chassis Control connects all of the chassis systems to one another and continuously calculates the optimum driving status information. The twenty-one-inch wheels, which are standard equipment, support a dynamic driving style. The factory-fitted Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ensures top braking performance for the most exacting requirements. One useful investment for even more agility and stability is the optional rear-axle steering. Not only does it reduce the turning circle from 12.1 to 11.5 meters by steering three degrees, it also steers the rear wheels up to 80 kmh in the opposite direction from the front axle for greater maneuverability and precision. When driving fast straight ahead, the rear-axle steering has a stabilizing effect, steering parallel to the front wheels up to the final speed, for example, when changing lanes on the freeway. The Cayenne’s front axle therefore doesn’t have to pull the rear axle around—it actively shapes the directional movement. As a result, the Cayenne is able to implement its high system power by combining combustion engine and electric motor safely and efficiently. And what’s the result of all this engineering? In a nutshell, Karl Heeß says, “When you drive the Cayenne Turbo S E-Hybrid, you think you're sitting in a classic sports car.” 45.5% of the vehicle weight on the Cayenne Turbo S E-Hybrid rests on the rear axle. The distribution is even more balanced, which benefits the lateral dynamics. 245 to 162 mm of ground clearance are offered by the three-chamber air suspension. In conjunction with Porsche Active Suspension Management (PASM), the hardness and height of the chassis are adapted to the ground and the situation. Up to 0.8 g of lateral acceleration and the resulting body roll are compensated for by the electromechanical Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). 11.5 meters is the turning circle with rear-axle steering, as opposed to 12.1 meters without it. In addition, the combination with Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) provides even more agile steering and greater driving stability at high speeds. 50 % is the weight savings on the brake disks thanks to Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). 4D Porsche 4D Chassis Control enables the chassis systems to act in concert and proactively in anticipation of the driving situation ahead. Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche Cayenne III 2018 (Spy)
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Porsche presenta oggi la versione coupe' della storica SUV Cayenne. Rispetto al SUV della "Cavallina" la vettura è completamente nuova dal montante "A" all'indietro. Il tetto è più basso di circa 2 cm rispetto alla Cayenne che viene adornato di due spoiler utili ad aumentare il carico aerodinamico sulla vettura. Se il tetto è stato abbassato, anche le sedute all'interno hanno subito il medesimo trattamento: più basse di 3 cm. Quindi spazio invariato per i passeggeri all'interno. Unico inconveniente? È omologata per 4 persone, dato l'ingombro del tunnel centrale. Anche il vano bagagli non risente di eccessivi ridimensionamenti, fermando la propria capacità a 623 litri che salgono a ben 1523 litri con i sedili posteriori abbattuti. Di serie abbiamo un tetto panoramico in vetro che può esser sostituito - optional - con un tetto in fibra di carbonio. Il tetto in CFRP è abbinabili in uno di tre pacchetti "di alleggerimento" tra cui nuovi cerchi in lega da 22" ed interni in fibra di carbonio ed alcantara. Il sistema PASM ed il Sport Chrono Package sono di serie. La gamma motori al lancio sarà articolata - inizialmente - con due benzina: il V6 3.0 litri Turbo da 340 CV ed il V8 4.0 litri BiTurbo da 550 CV della Cayenne Turbo Coupe'. La V6 spinge la Cayenne Coupe' da 0 a 100 km/h in 5.8 secondi (5.7 con SCP) e raggiunge una velocità massima di 243 km/h. La V8 brucia la medesima accelerazione in 3.8 secondi e raggiunge una velocità massima di 286 km/h. Cayenne Coupé Cayenne Turbo Coupé Press Release Cayenne e Cayenne Turbo Coupé: Porsche Porsche Cayenne S Coupé Press Release: Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé Press Release E-Hybrid: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé Press Release Turbo S E-Hybrid: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche Cayenne Coupé 2019 (Spy)
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Nuovo paraurti anteriore, ispirato alla Porsche 911 GT3 CUP. La massa complessiva è stata ulteriormente ridotta (anche se non sappiamo quanto) grazie all'utilizzo di nuovi particolari in fibra di carbonio, quali la cover del propulsore, nuovo guscio dei sedili e rimozione ormai completa dei materiali fono-assorbenti. Il 4.0 litri flat-six, sale a 520 CV ed urla fino a 9000 rpm. 0-100 km/h in 3.2 secondi mediante il 7 marce PDK e le ruote posteriori. La velocità massima è di 312 km/h. Il sistema di sterzata dell'asse posteriore è stato ulteriormente migliorato ed un nuovo set di cerchi da 20 e 21 pollici, accolgono rispettivamente pneumatici 265/35 e 325/30. Presentazione ufficiale il 6 Marzo 2018 al Salone dell'Auto di Ginevra. Aggiunta - Pacchetto Weissach e Clubsport Se la GT3 RS è troppo poco, gli acquirenti possono scegliere il pacchetto Weissach opzionale che sostituisce vari componenti in carbonio per l'interno, l'esterno ed il telaio. Inoltre, aggiunge ruote in magnesio, così che la nuova Porsche 911 GT3 RS ferma l'ago della bilancia a 1.430 chilogrammi. Per coloro che desiderano una GT3 RS pronta per la pista, il pacchetto Clubsport è un'opzione gratuita che aggiunge un roll bar, un estintore, la preparazione necessaria per installare un interruttore di scollegamento della batteria e cinture a sei punti. Porsche afferma che la 911 GT3 RS è già ordinale da oggi, con un lancio programmato che si terrà questo aprile in Germania. I prezzi partono da € 195.137 ($ 240,658) ma con le voci che questa potrebbe essere l'ultima 911 GT3 naturalmente aspirata di tutti i tempi, non saremmo sorpresi se quei numeri aumentassero rapidamente mentre le auto passano in mani private.
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Porsche 718 Boxster / Cayman GT4 2019 (Spy)
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors
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Porsche 356 RSR by Emory Motorsport 2020
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
Prendete una vecchia ed arrugginita carrozzeria di una Porsche 356 B ed adagiatela sul telaio della 964 Carrera 2. Allargatela, sabbiatela, verniciatela. Prendete il 6 cilindri Boxer da 3.6 litri della succitata 964. Toglietele due cilindri. Avrete ottenuto un Boxer 4 cilindri da 2.4 litri che potete sovralimentare con due turbocompressori Garrett su cuscinetti lasciati in bella mostra sul retro. I cilindri sono dotati di alimentazione singola, quindi con 4 corpi farfallati; i parametri del motore sono gestiti da una centralina Motec appositamente programmata. Aggiungete due grossi intercooler 20x40 cm, uno scarico tre-due-uno, dove del catalizzatore e del silenziatore non c'è assolutamente traccia. Una manopola sul cruscotto può aumentare la spinta fino a 1,2 bar così da erogare una potenza compresa tra 325 e 400 CV su poco meno di 900 kg. Una sospensione coilover KW con supporti uniball può sollevare il muso di circa 4 cm per superare gli ostacoli cittadini. Altri tocchi racing comprendono pedane in vetroresina color ambra e cappucci protettivi ispirati ai modelli 917 e 935, e pavimenti in gomma Hardura di qualità marina, proprio come quelli che si trovano nelle vetture Porsche GT. Widow maker il ritorno. All'interno è un tripudio di omaggio e retroclassico alle Porsche Sport del passato a cominciare dal pomello del cambio in legno ispirato alla 917 , al volante MOMO alleggerito, così come la pedaliera. MOMO è stata talmente entusiasta del progetto che si è offerta di realizzare buona parte della componentistica, ivi compresi i cerchi.- 18 risposte
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- porsche 356 rsr
- porsche
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Il V8 4.0 litri TwinTurbo di Porsche sale a 338 kW / 460 CV e 620 Nm di coppia, che lo pone a metà strada tra la Panamera S e la Turbo. Le sospensioni sono con molle ad aria su tutte e quattro le ruote, è stata ridotta l'altezza dal suolo (-10 mm) ed il sistema PSM (Porsche Suspension Management) ha subito un aggiornamento specifico per questa versione. Di serie i cerchi Porsche Panamera Design da 20", nuovi paraurti anteriori e posteriori ed il badge GTS sulle fiancate. Il V8 così "accordato" fa scattare la Porsche Panamera GTS da ferma fino a 100 km/h in 4.1 secondi e raggiunge una velocità massima di 292 km/h (per la Sport Turismo la v-max è di 289 km/h). In Germania è già disponibile e parte da 138'493 Euro per la Porsche Panamera GTS, mentre ne occorrono 2'856 Euro in più per portarsi a casa la declinazione Sport Turismo. 7 New GTS models: two athletes join the Porsche Panamera family Via Porsche
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- panamera
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Porsche compra azioni RIMAC
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
La "Cavallina" di Stoccarda entra nell'azionariato di RIMAC, per la precisione acquistandone il 10%. Via Autoblog.com -
Porsche 718 Boxster / Cayman GT4 Touring Package 2019 (Spy)
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Scoops and Rumors
Come da titolo, ecco la GT4 Touring Package- 5 risposte
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Porsche: problemi alle emissioni su 911 2016/2017
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Le Porsche 911 prodotte dal 2016 al 2017 potrebbero non esser conformi agli standard di emissione per le quali sono state omologate. Per il momento Porsche dichiara che la problematica non è connessa alla ECU del motore e non inficia la sicurezza della vettura. Il tutto sarebbe riconducibile ad un errato calcolo aerodinamico. Via AutoNews -
A metà strada tra la Porsche Cayman S e la Cayman GTS, arriva la Porsche Cayman T, dove T sta per Touring. Vetri più sottili, setup diverso per le sospensioni, motore leggermente potenziato (H4, 2.5 litri) da 365 CV ed una massa ridotta di 66 kg rispetto alla Cayman S. Previsto arrivo ad inizio 2019
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- porsche cayman t
- porsche
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La Porsche ha ufficializzato a Parigi il debutto in serie limitata della 911 Speedster. Dopo aver presentato la Concept in occasione dei festeggiamenti per i propri 70 anni, la Casa tedesca ha svelato un secondo prototipo più vicino al modello definitivo, annunciandone una produzione di 1.948 unità. Il prezzo, per il momento, non è stato reso noto. Debuttano gli Heritage Design Packages. La 911 Speedster è il frutto del lavoro congiunto della Porsche Motorsport, del centro stile e del reparto Exclusive e porterà al debutto gli Heritage Design Packages dedicati alla personalizzazione della vettura e ispirati ai modelli vintage e non ancora svelati nel dettaglio. Il propulsore è il 4.0 aspirato da 500 CV e 9.000 giri della versione GT con scarico di titanio, abbinato al cambio manuale a sei marce. La seconda concept sfoggia dettagli inediti. La nuova concept sfoggia alcuni dettagli comuni alla prima versione presentata, come gli specchietti retrovisori compatti e il tappo del serbatoio sul cofano con una diversa finitura superficiale, ma introduce anche soluzioni inedite come i cerchi di lega da 21" diamantati ispirati alla RSR da competizione, le luci diurne Led arancioni e gli interni di pelle bicolore con sezioni traforate. La 911 Speedster nasce sulla base della scocca della GT3, mentre la carrozzeria deriva in parte dalla Carrera 4 Cabriolet e adotta nuovi cofani di carbonio e l'inedito parabrezza ad altezza ridotta e i cristalli laterali ribassati. L'elemento posteriore con la classica doppia gobba è totalmente inedito ed è di fibra di carbonio, mentre al posto della capote è previsto un tonneau con fissaggi a bottone. Quattroruote.it
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Porsche 911 Speedster Concept 2018
nella discussione ha aggiunto Pandino in Presentazioni Nuovi Modelli
Motor1.com - Autoblog.com Speedster. Derivata dalla 911 R, ossia porta tutta la base tecnica della GT3 ivi compreso il Flat-Six 4.0 litri aspirato da 500 CV e 9000 rpm. D'impatto i cerchi da 21" che si riallacciano allo stile "Fuchs" di un tempo. Lo scarico è in Titanio, realizzato dal reparto GT di Porsche in Weissach DEFINITIVA ?- 17 risposte
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Porsche: al comando di tutta la divisione sportiva di VAG
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Vi metto la traduzione diretta in Italiano ed il link all'articolo in generale. Se tutto fosse confermato, la scalata ostile andata a mignotte nei primi anni 2000, si sta rivelando un'arma a doppio taglio per il gruppo, con porsche che si impone all'interno del gruppo VAG per la propria competenza tecnica e di gestione. LINK articolo originale: https://www.automobilemag.com/author/georg-kacher/ -
Porsche Dynamic Boost - Riduzione del Turbo Lag
nella discussione ha aggiunto J-Gian in Innovazione Meccanica
Le idee più semplici non sempre fanno miracoli, ma a scapito di un piccolo impegno permettono comunque delle migliorie. E' questo il caso del Dynamic Boost, introdotto a fine 2015 sui Boxer turbocompressi. Non ci sono particolari differenze meccaniche, si tratta piuttosto di una funzione che consente di migliorare la risposta del turbocompressore in specifici frangenti d'utilizzo, come ad esempio in uscita da una curva: in talune condizioni (calcolate dalla ECU motore), al rilascio del gas, corrisponde solamente il taglio dell'iniezione di carburante, mentre la farfalla resta spalancata. In questa maniera il flusso d'aria compressa proveniente dalla sovralimentazione, non viene strozzato o bloccato, ma è libero di fluire ed attraversare i cilindri, con perdite ridotte. Come conseguenza, anche il lato turbo viene investito da un flusso maggiore rispetto a quanto succede con farfalla chiusa. Si crea quindi un circolo che evita al gruppo turbocompressore di perdere troppi giri, quindi una maggiore reattività alla successiva riapertura del gas. Per aiutarvi a capire il giro dei flussi della sovralimentazione, ho preso a prestito un'immagine ricavata dal video che seguirà, dove qualora lo voleste potrete ascoltare una spiegazione più completa
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Addio Flat Six aspirato, arriva il turbo e continua il PDK ad esser offerto di serie.
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Porsche: addio Diesel
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Porsche dice addio al Diesel. La motivazione? Cambio di rotta per le scelte dettate dalla clientela che preferisce versioni benzina ed ibride. La Panamera per l'anno 2017 (11 mila esemplari) è stata ordinata in questa varietà: 15% Diesel 35% Benzina 50% Ibride Questo trend pondera, anche in virtù dei nuovi cicli di omologazione a rinunciare al "carburante del demonio" sulla Porsche.Lanciato il primo Diesel sulla Cayenne ben 10 anni fa (Novembre 2008), ora la gamma viene completamente ripulita. Via Autocar.co.uk -
718 Boxster 718 Boxster S Press Release: Porsche Al netto del colore improbabile (si son messi d'accordo con Jaguar? :lol:), mi riservo qualche tempo per capire se mi piace o meno. Il frontale continua ad essere il punto debole di questa macchina. Curioso di sapere come vanno i nuovi motori.
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Porsche Cayman GT4 Clubsport "Pikes Peak" 2018
nella discussione ha aggiunto Beckervdo in Presentazioni Nuovi Modelli
All'inizio di quest'anno compariranno otto Cayman GT4, in lotta per una gara all'interno della gara di salita più emozionante del Mondo. Vetture completamente identiche, ma con tre setup specifici a distinguerle: la 'standard' Clubsport, la GT4-spec ClubSport MR e la IMSA Continental Tire GS SportsCar-spec ClubSport. Solo le squadre che sono state invitate da Porsche possono prendere parte alla gara. Tutti i piloti delle Cayman ricevono le istruzioni di guida di Romain Dumas e del veterano della Pikes Peak, Jeff Zwart. A patto che l'evento sia un successo, Porsche ha in programma di realizzare sfide analoghe oltre l'annuale Pikes Peak.- 4 risposte
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Porsche Mission E Cross concept 2018
nella discussione ha aggiunto Tony ramirez in Presentazioni Nuovi Modelli
Lunghezza 4,95 Meter Larghezza 1,99 Meter Altezza 1,42 Meter sospensione di aria con livello variabile +/- 5cm ruote 275/40 R cerchi 20" archittetura 800-Volt autonomia: > 500 km tempo ricarica: 15 min per 400km autonomia Potenza > 600 PS 2 motori elettrici, trazione integrale con Torque Vectoring 0-100 km/h 3,5 s 0-200 km/h < 12 s
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Qui il deep dive con Wolverine e il Sommo Andreas PRESS RELEASE Sbaglio o mancava il topic per l'ultimo maggiolino schiacciato di Stoccarda? Finalmente ritorna il cambio manuale e c'è un nuovo motore 4.0 da 9k rpm
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A poche ore dalla conferenza stampa di Porsche al Salone di Francoforte 2017, spuntano in rete le foto di una 911 GT3 in una configurazione inedita, che potrebbe essere quella del pacchetto Touring. Evidente è l'assenza dell'alettone posteriore, sostituito da uno spoiler di dimensioni decisamente più contenute. Si tratterebbe di un omaggio alla tradizione di Porsche, e in particolare alla 911 Carrera RS 2.7: nel 1973 ne era stata proposta una versione Touring, pensata per chi volesse più comfort rispetto alla variante tradizionale. Al momento non è dato sapere di più su questa inedita 911 GT3; probabile, però, che eroghi la stessa potenza della sorellina, in grado di sviluppare fino a 500 CV e 460 Nm di coppia massima. Per scoprirne di più bisognerà attendere l'inizio del Salone di Francoforte 2017, nella giornata di domani. Automoto.it
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