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In pratica vendono 10 vecchie Range Rover, restaurate a puntino con pezzi originali dalla Land Rover, il tutto alla modica cifra 160K €. Operazione a mio parere interessante, sono un po dubbioso sulla tenuta del valore di queste Range Rover. http://www.quartamarcia.it/range-rover-reborn-nuova-vita-per-il-4x4-6943-2/
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Salve a tutti, oggi ho sentito parlare della fiat 750 coupé Vignale detta anche Vignalina. Incuriosito ho cercato informazioni su internet ma non ne ho trovate, qualcuno la conosce e me ne potrebbe parlare o linkare siti internet in cui ne parlano? Grazie
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Salve a tutti ragazzi, ieri a casa di mio nonno ho trovato dei pezzi di Alfa Romeo d'epoca (75, Giulia, Alfetta), tra cui due accendisigari della 75 e uno dell' Alfetta GT. Vorrei venderli però non so se sono funzionanti, qualcuno sa se c'è un modo per vedere se funzionano? Grazie mille (forse ho sbagliato sezione)
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Buongiorno, sto sistemando pezzo per pezzo la mia Opel manta serie A motore 1.2s e visto che il prossimo passo sarebbe pulire il carburatore e per farlo devo smontarlo mi sarebbe piaciuto a quel punto sostituirlo.. Originariamente monta un corpo singolo ma purtroppo non conosco la marca e vorrei sostituirlo con un doppio corpo ma non essendo esperto non so quale si potrebbe adattare voi sapreste consigliarmi qualcosa?
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Semplice riflessione estiva: Cosa porta un appassionato ad intraprendere viaggi con auto oggettivamente carenti rispetto alle controparti moderne in termini di sicurezza, velocità e confort? Io non so dare risposta, eppure l'anno scorso mi sono buttato senza pensarci due volte alla volta della Francia con l'R4 di un amico (compreso il passo del Moncenisio andata e ritorno) e ho tentato di raggiungere il Galles (purtroppo interrotto nei pressi di Lione per un guasto) con la mia. Vedo gente aggredire l'Africa in 2cv e derivate e migliaia di ragazzi prendere la strada per il Marocco ogni anno col 4L Trophy. Vedo anche diverse vecchie auto con targa straniera per le nostre strade, soprattutto di tedeschi, olandesi ed inglesi. Qualcuno lo fa? Lo farebbe? Non condivide questo modo di usare in modo comunque ludico il mezzo storico?
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Tra una navigata estiva e l'altra mi sono imbattuto in un pò di forum che parlano di questa rara versione dell'alfetta GTV6 prodotta in sud africa per il mercato locale. Esteticamente è quasi uguale alla nostra GTV 6 2.5 cambia il cofano motore che ha una presa Naca sulla gobba e niente coperchio in plastica. La cosa più interessante tuttavia è nascosta sotto il cofano... perchè a differenza di quello che si potrebbe pensare il V6 non è il 2959 che da noi ha esordito su 75 e 164, ma una versione 3 litri con misure di alesaggio e corsa specifici e alimentazione a 6 carburatori monocorpo (come nell'Alfa 6). Pare che il motore sia stato realizzato dall'Autodelta per essere da base per le vetture che correvano nel locale campionato turismo. Allego un video che mostra questa rarissima versione del Busso:https://www.youtube.com/watch?v=yHM0qDVmVnk
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Peugeot 205 1.9 GTi 16V Gutmann, la prova 25 anni dopo..
nella discussione ha aggiunto Pawel72 in Auto Epoca
La velocità con auto di questo tipo assume una dimensione completamente diversa, più corposa, perché il rapporto uomo-macchina diventa unico Prezzo indicativo: 28 milioni di lire | Voto: 9 Maggiori informazioni: Club Storico Peugeot Nel lontano 1991 ho preso la patente di guida e ricordo come se fosse ieri la paura per la prova su strada completamente annichilita e sostituita dall’emozione e dall’entusiasmo quando mi consegnarono per l’esame una fiammante Peugeot GTI 1.9 diesel rossa: potevo guidare una delle “hot hatches” (compatte sportive) che ha fatto la storia dell’auto e che è stata oggetto del desiderio per intere generazioni dagli anni ’80 fino alla fine degli anni ’90. Un desiderio non accessibile a tutti visto che nel lontano 1989 per parcheggiare in garage la versione sportiva GTI bisognava “sborsare” 21 milioni di vecchie lire. Oggi dopo oltre 20 anni ho tra le mani una rarissima Peugeot 205 GTI Gutmann 1.9 16v dopo il restauro conservativo effettuato dalla divisione Italiana di Peugeot che ha permesso di rimettere su strada un modello rarissimo prodotto in soli 300 esemplari dei quali in Italia ne arrivarono solo una decina anche a causa del prezzo esclusivo di 28 milioni di lire. Kurt Gutmann, ex pilota che alla fine degli anni settanta iniziò a modificare automobili in Francia, nei pressi di Mulhouse, dopo i primi esperimenti con le Talbot Horizon, nel 1982, inizia a potenziare le prime auto del Leone, diventando presto il più importante elaboratore al Mondo di vetture del leone. Il nuovo cuore “Gutmann” il segreto di tanta potenza La belva firmata Gutmann nasce dall’idea di trapiantare la testata della mitica 309 16V sul basamento della 1.9 GTI standard da 130CV con l’aggiunta di un nuovo radiatore dell’olio, di alberi a camme specifici, di una nuova mappatura della centralina, di uno scarico sportivo ed ecco che la coppia passa da 165 Nm a 180 e i cavalli da 130 a 160CV anche se ad un regime di rotazione piuttosto alto, a 6.500 giri/min. (Foto: Luca Zucconi) Il cuore modificato della GTI permette uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 8 secondi, ma anche una velocità massima di ben 230 km/h. Numeri da far girare la testa negli anni ’90, soprattutto se associati ad un peso che non supera i 1.000 kg. Il motore si trasforma quindi in maniera radicale, divenendo un’unità bialbero a quattro valvole per cilindro. Modifiche ai rapporti, con un rapporto finale accorciato che passa da 3.68 a 3.94 e la quinta marcia allungata da 0.88 a 0.81 accoppiate ad una frizione rinforzata e a nuove pastiglie freno dalle prestazioni migliori. La personalizzazione del tuner tedesco continua con un assetto irrigidito e ribassato di 30mm (per garantire una maggiore stabilità in rilascio e in frenata), nuova barra duomi all’anteriore, ed esternamente oltre ai badge Gutmann, cerchi in lega speciali da 15 pollici con pneumatici maggiorati 195/50 e la scritta “i 16 V” sul portellone posteriore. Internamente, il tuning si concretizza nel volante dal diametro ridotto in pelle con loghi e scritte Gutmann, pomello sportivo e fondini della strumentazione bianchi. (Foto: Luca Zucconi) Esperienza di guida: tuffo nelle emozioni, nei suoni e negli odori anni ’90 Salgo a bordo e all’improvviso mi sembra di tuffarmi nel passato, rivivo le emozioni, i suoni, ma anche gli odori e le sensazioni di quando avevo 20 anni, sembra come se nell’auto il tempo si fosse fermato; salire a bordo è come un tuffo negli anni ’90. Prendo posto dietro al volante a tre razze Gutmann senza servosterzo, i sedili sono morbidi e leggermente un po’ profilati in linea con il carattere sportivo della GTI. (Foto: Luca Zucconi) Accendo il motore, dando vita al cuore meccanico Gutmann sotto al cofano, inserisco la prima ed ecco che l’abitacolo si riempie letteralmente di un suono corposo che varia assecondando i colpi di gas che dò per non far spegnere il 16v; la colonna sonora del mio test è il sound del quattro cilindri ad iniezione meccanica. La leva del cambio con i suoi inserimenti secchi e precisi esalta il concetto dell’azionamento di un oggetto puramente meccanico, e l’assenza di servosterzo e ABS mi da la sensazione di essere un tutt’uno con il 4 cilindri aspirato. Un volta che il motore raggiunge la temperatura la sua erogazione lenta e progressiva continua fino a raggiungere il limitatore e in questa escalation il 16 valvole mi regala momenti di sportività e godimento puro, complice anche un peso piuma del mezzo. Motore pigro ai bassi, ma molto più corposo e convincente superati i 4.000 giri; rispetto all’otto valvole il range giusto per sfruttare il millenove è traslato di circa 1.500 giri più in su. (Foto: Luca Zucconi) L’assetto pensato dal tuner tedesco è duro, a tal punto che sui dossi e buche l’escursione delle sospensioni è pari a zero, non ideale per viaggi lunghi, ma sicuramente ottimale per renderla saldamente veloce in curva. Lo sterzo meccanico mi mette alla prova e mi impegna molto ai ritmi alti visto il filo diretto tra lo sterzo e la braccia. Non troppo preciso negli inserimenti e con qualche fenomeno di sottosterzo che riesco a domare senza sforzi eccessivi. Niente elettronica, ABS o ESP, ma solo un autentico senso di dominio dell’uomo sulla macchina. Conclusioni Per la prima volta dopo tante prove e test drive credo sia inutile fare dei confronti o parlare di pro e contro, cosa dovrei dire? Che la GTI Gutmann costava molto, che il confort interno era al limite oppure che le sue prestazioni su un assetto granitico erano uniche e che aveva un look speciale? Sto parlando di un’auto di un’altra epoca dove il rapporto tra uomo e automobile era diverso, in cui non era così importante che l’auto venisse omologata in qualche categoria o avesse qualche tecnologia particolare, quello che era importante era avere e guidare quell’auto. Le automobili erano più semplici e meno sofisticate, ma comunque capaci di emozionare in maniera viscerale. Guidare una GTI o Gutmann che sia, significa vivere un’esperienza intensa, di quelle che mi fanno dire ancora oggi “sono nato nell’epoca giusta, questa è la vera guida”. Sicuramente oggi le auto sono più sicure, più comode, connesse, più green, ma il piacere che regala una guida scorbutica, senza filtri e più difficile merita di essere vissuto. La velocità con auto di questo tipo assume una dimensione completamente diversa, più corposa a perché il rapporto uomo-macchina diventa unico. Quando un’auto non accetta omologazione, ma basta solo pronunciare la sua sigla o far sentire il rumore del suo 4 cilindri aspirato per far girare la gente di ogni età dopo oltre 20 anni vuol dire che non parliamo solo di un’auto http://www.wired.it/gadget/motori/2015/02/11/peugeot-205-1-9-gti-16v-gutmann-prova-25-anni-dopo/- 8 risposte
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Mamma mia........, ma quanti gioiellini ci sono in vendita all'asta in California. (sbavo) ecco alcune meraviglie Ferrari 365GTB/4Daytona Berlinetta (1971) prezzo stimato 540.000-670.000 € Alfa Romeo Montreal (1974) p.s. 62.000-77.000 € Chevrolet Corvette Roadster (1967) p.s. 72.000-110.000 € Porsche 911S Coupe (1973) p.s. 160.000-200.000 € Peugeot 205Turbo 16 (1984) p.s. 180.000-270.000 € http://www.bonhams.com/auctions/23425/
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Omaggio alle belle vetture disegante da Pinifarina
nella discussione ha aggiunto Aymaro in Auto Epoca
Salve a tutti, come lo scorso anno mi ritrovo qui a pubblicizzare un evento di auto storiche organizzato da un mio collega ed amico che si terrà in terra lucana a Cancellara precisamente invito tutti i lucani (quei pochi che so @Guglielmi @Passat @rubarri @gianpiero74 ) e limitrofi se vogliono a partecipare
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Ciao, un amico vende una Delta 1.5 lx dell'82 iscritta ASI, messa molto bene a 2.000 euro. Mi ha solleticato. Che dite, può essere interessante?
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Salve a tutti,scrivo per avere alcune informazioni,magari da chi la possiede,riguardo la A112 Abarth. Sto vendendo il mio fuoristrada Suzuki Sj 410 per passare ad un'auto stradale e mi hanno proposto uno scambio con una A112 Elite del 72 con motore Abarth 70HP. Ho cercato molto sul web ma non ho trovato alcune cose che mi interessa sapere... 1-I consumi...ho letto molti pareri discordanti da chi dice di fare 12km/l,chi 14 chi 16... 2-La utilizzerei come auto per tutti i giorni,può andar bene? (Ho 21 anni quindi non ho grandi problemi di comodità) 3-Il motore...ho letto che va come un treno e ha una accelerazione eccellente,confermate? Grazie in anticipo a tutti coloro che risponderanno
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non che sia chissà quale esposizione ma comunque considerando che molti di voi non hanno la possibilità di vederla... https://fiat.mc.eu1.kontiki.com/global2/player?moid=b367a09d-2d69-4cf3-b853-f3f5d69af3d8&repeat=false&client=false&context=embed&overlay=false&name=false&description=false&created_by=false&created_at=false&rating=false&sharing=false&favorites=false&chapters=false&tags=false&flagging=false&views=false&length=false
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ve l avevo promesso una bella discussione con tante auto sulla neve,visto che domani si prevedono abbondanti nevicate non resta che cominciare Siori e Siore una bella 2300 familiare .. brividi... e non di freddo a vedere una colonna di 356 ,,, si lo so natale è ito ma che ,,,amazzon voilà une belle type 3 una lacrimuccia ..per un marchio ormai sul viale del tramonto abominevolmente eliminato dalla ribalta automobilistica mondiale proprio mentre vengono riesumati marchi storici (vedi bogart) nessun perdono per chi ha voluto affossare la storia automobilistica che ha fatto scuola nel mondo omaggio a sestriere la regina della neve e del monte
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