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  1. Ho letto recentemente che il 1,2 tsi Volkswagen (tra l'altro due valvole per cilindro) ha un circuito di raffreddamento diviso per testa motore e basamento nella quale quest'ultima non è in funzione finché l'olio non entra in temperatura. Ho deciso perciò di aprire un topic che permettesse di farsi un'idea su come le varie Case si muoveranno pe ridurre i consumi e anche il warm-up sia del motore che dei catalizzatori (infatti ricordiamo che i motori moderni bruciano più benzina del necessario all'avvio per mandare il prima possibile in temperatura questi catalizzatore e come questi siano di fatto entrati nel vano motore). Vi sono anche altri sistemi come quelli Bmw: - alternatore che funziona solo quando si è in rilascio; - alette anteriore attive per migliorare sia l'aerodinamica (in inverno) che per mandare prima il motore in temperatura; - pompa acqua disinseribile; - pompa olio variabile. Ma vi sono anche altri sistemi più radicali come ad esempio: - avere scarichi motore dietro ad esso in modo da non ricevere direttamente l'aria fresca; - incapsulamento del motore (pensato da Bmw). Tra l'altro aggiungo un episodio con un 1,4 tsi da 122cv in coda in montagna l'inverno passato: il motore non entrava in temperatura anche dopo 20 minuti di coda praticamente fermi con fuori a -10° C!
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