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  1. Ho notato vari siti che dicon che il motore 1,6 turbo twin-scroll con iniezione diretta riceve nella versione da 184cv per la Mini Cooper S e 200cv per la 308 GTi il Valvetronic. Ottima cosa visto che i motori turbosovralimentati hanno ulteriori vantaggi dall'eliminazione della farfalla (infatti arriva dopo il "fratello maggiore" 6 cilindri twinscrol da 306cv) http://www.autoreview.it/articolo.php?a_id=2886
  2. Oggi ho avuto per gentile concessione della concessionaria per tutto il giorno la mini carro funebre....emh.....la Clubman. Cooper S ovviamente, visto che mi interessava il motore. La linea è quella che oramai tutti conoscono, e che non riesco a farmi andare giù. Argento poi....almeno non era nera con la croce cromata sul tetto. Cmq....solita pagellina. Posto Guida: Ottimo, ampie regolazioni, seduta bassa (alleluja! basta sgabelli!!), impostazione sportiva. Sedili rivestiti tutti in pelle, ma sintetica, quindi dura al tatto. non vale la spesa Plancia e Comandi: si è sacrificato tutto al design, quindi alcuni comandi, come le levettine, sono poco pratici da trovare, l'insieme è comunque d'effetto. Cruscotto: diviso in due parti. Parte inutile (tachimetro e livello benzina) centrale, grossi come una padella. Parte utile (contagiri) davanti al guidatore. La velocità è comunque riportata in modo digitale nel display nel contagiri. Peccato manchi qualsiasi forma di termometro acqua...... Climatizzatore: Impianto automatico, mantiene bene la temperatura impostata ed è silenzioso, anche se tende a mandare un pò più aria del necessario Finiture e assemblaggio: coesistono due anime. parti in cui non si sono sforzati un minimo per la decenza e chicche esagerate....come i led nella targhetta "airbag" a tendina Abitabilità: in 4 ci si sta. Molto comodi e spaziosi gli anteriori. Discreto lo spazio posteriore. A scapito della apparenze molto comoda la porticina, che garantisce un'ottima accessibilità ai posti posteriori Bagagliaio: non è che lo spazio si sprechi....come volumetria siamo a livello di un C, forse un filo meno. Carino e utile il doppiofondo. Una rottura le due porticine stile fiorino Visibilità: davanti si vede molto bene, dietro un cavolo. Lo specchietto interno è inutile, perchè ci si trovano i montanti della porticine nel mezzo. Motore: è il vero masterpiece dell'auto. Motoristi tedeschi e francesi si sono uniti tirando fuori una roba fuori dal mondo. Attacca a tirare a 1000 giri e cresce senza sosta, affanni, e anzi, trovando nuovo vigore oltre i 4000 come se entrasse un boost......si stacca poco sotto i 7000 indicati. Sound adrenalico, tra fischio della turbina e ritorni di fiamma in rilascio. Con il tasto sport inserito la reattività all'acceleratore è persino imbarazzante. Accelerazione: ovviamente, con 175cv turbo su 1200kg scarsi di auto......è un aereo. la lancetta del tachimetro sale con veemenza anche alle alte velocità...e la progressione scema solo oltre i 200..... Ripresa: uguale all'accelerazione, non importa il rapporto inserito, mettetene uno a caso, riprenderà velocità in un amen sempre. In 6a, è più rapida di molti turbodiesel di serie...e di un bel pò anche rimappati. E il bello, che oltre i 4000 il vigore riaumenta...altro che scemare! Sterzo: diretto, preciso, sensibilissimo....anche troppo. vietato guidare tenendolo solo con due dita, finite nel fosso. Segue ogni avallamento stradale, e poi ci pensa l'LSD a dare begli strattoni Freni: potenti e ben modulabili, impianto che pare anche essere ben dimensionato per scongiurare il fading Cambio: innesti secchi e precisi, non sono ammessi tentennamenti e indecisioni. Rapporti ben spaziati, frizione dura il giusto. peccato che fosse già un pò affaticata quella dell'esemplare in prova.... Handling: altro punto MOLTO forte della vettura. La definizione di Kart è azzeccatissima. Dura il giusto, gira piatta, non rolla, non beccheggia. Possiede un avantreno preciso come un bisturi, che grazie all'LSD non conosce la parola sottosterzo. Anche aprendo tutto in curva tiene la linea, anzi la chiude persino un pochetto, si mettono giù tutti i cv e si schizza via. Retrotreno molto agile che aiuta gli inserimenti. Come contropartita, nel veloce bisogna avere qualcosa in mezzo alle orecchie.....il passo corto non perdona. niente di grave, per carità, ma le cazzate si pagano care. Confort: mi ha stupito in positivo. Assorbe sufficientemente le buche e anche il rumore non è esagerato. Un viaggio lungo, anche a velocità sostenuta, non è un incubo Consumi: altra sorpresa positiva. Contando che tre quarti della prova sono stati svolti in modalità "cazzo, ho una A/B con 175cv turbo" una media di 8.6L/km direi che è un risultato eccellente. Non so quanto influisca l'Efficient Dynamics, spegnendo l'auto ai semafori Costo e Dotazione: la dotazione della Chili è molto buona (17", clima automatico, sedili misto pelle, xeno e via)..il prezzo....vabbè.....tacciamo! Conclusioni. Linea a parte. Mi sono divertito come un pazzo. Ha tutto...aderenza, motore, sterzo.....è un giocattolo per adulti di una goduria unica. Per avere lo stesso divertimento con altre auto bisogna spendere un bel pò di soldini in più (sola Mx.5 a parte forse).......e poi ancora. Chi dice che è solo un'auto da fighetti....bah.....forse è meglio che ci faccia un giro serio. Conclusione delle conclusioni. Ultimi dubbi fugati, si ordina mercoledì, rigorosamente 3 porte però.....
  3. Dopo lunga ed estenuante attesa è là che dorme in garage..... prime considerazioni. 1)chi ha coniato la parola baule per la mini aveva molto sense of humour....l'ho riempito solo mettendo le carabattole che avevo a spasso per la golf urge razionalizzazione spinta. inizierò dai cd nel nuovo mega i-pod 2) eh....ha una presenza scenica notevolmente maggiore, mi emozioni solo a vederla...tra le ruotone, il doppio scarico, la presa d'aria sul cofano.. 3) ODIO le suore. per non stirarne una che attraversava di corsa corso siracura (corso a 3 corsie per senso di marcia trafficatissimo) ancora un pò un camion me la scorcia:((( 4) si nota la velleità e la realtà "premium"......cofanetto con i libretti, portachiavi, maglietta....kit pronto soccorso, torcia e un pò di altre cazzatine omaggio........cazzate, ma che fan felici. Domani si parte col primo intervento di tuning. Sostituzione delle MerDAnlop RF di serie con Michelin Pilot Exalto non RF. più tenuta, confort e 1.5kg in meno a gomma, che male non fa!!
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