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  1. Versione allargata della Charger SRT Hellcat, stessa ricetta della Challenger Widebody: motore V8 da 707 cavalli e stesse modifiche. È un concept praticamente definitivo.
  2. Il V8 Hellcat è stato rivisto completamente, con l'aumento di cilindrata da 6.2 litri a 7.0 litri - i famosi 426 pollici cubici - così da esser installato come motore "Stand-alone" o come definisce MOPAR "Crate Engine" per l'installazione all'interno di vetture del marchio Dodge costruite prima del 1976. In questa declinazione prende il nome interno di "Hellephant" ed eroga ben 746 kW / 1000 CV e ben 1300 Nm di coppia che sono trasmessi al suolo tramite la trasmissione a 6 rapporti T-6060 della Dodge Challenger SRT Hellcat. Lo ZF non arriva a sopportare tutta l'immensa coppia. Bisogna pur dare uno scheletro a questo Mammut....ed ecco che MOPAR crea la Dodge "Super Charger" 1968 Concept. Via MOPAR Via Mopar Topic Spy --> https://www.autopareri.com/forums/topic/66095-dodge-charger-426-elephant-teaser
  3. All'esterno la vettura non sembra cambiare molto, ma sottopelle è stata completamente aggiornata. Partendo con ordine il modello Hellcat e R/T Scat Pack, ricevono una nuova griglia frontale con prese d'aria gemellate accanto ai fari. I modelli RT e GT hanno un nuovo cofano motore, nuovo spoiler posteriore ed alcuni affinamenti nei brancardi laterali. Per la Hellcat è disponibile il cofano motore in tinta nera a contrasto. Sottopelle la musica cambia. La Hellcat prende a piene mani dalla Demon i seguenti componenti: Sistema di raffreddamento del compressore "Burn-After-Run" che provvede a raffreddare tutto il sistema di sovralimentazione anche quando si spegne il motore "Torque Reserve" per il sistema di sovralimentazione, che provvede a fornire una coppia pressoché istantanea al momento della richiesta del pedale del gas "Launch Assist" per assicurarsi partenze fulminee Line Block per poter "sgommare" con le sue ruote posteriori pinzando i freni ed escludendo le pinze delle ruote dietro, così da non stressare la meccanica. La R/T guadagna le nuove sospensioni sport come equipaggiamento standard, così come i paddle al volante ed il retrotreno con demoltiplicazione 2.62:1. La GT è ora disponibile anche con la sola trazione posteriore , con il differenziale 3.07:1, paddle al volante e sospensioni sport come standard. La RXT (modello base) è ora disponibile anche la trazione integrale 4WD. Le potenze totali non hanno subito modifiche. Dodge Charger SRT Hellcat Topic Spy-->https://www.autopareri.com/forums/topic/65101-dodge-charger-facelift-2019-spy
  4. Dodge Says 2015 Charger SRT Hellcat is the World's Fastest Production Sedan [142 Pics] Da presentazione Press Release: Sito Ufficiale: 2015 Dodge Charger SRT Hellcat | driveSRT
  5. es.autoblog Press Release : Quella sorta di presa d'aria sul lato è imbarazzante.
  6. Autoblog.com C'è poco da dire: quando si tratta di berline tamarre agli steroidi in Dodge ci sanno fare. L'unica cosa che non va IMHO è l'alettone, però sono convinto che per cliente medio di quest'affare è la ciliegina sulla torta.
  7. Per il nostro viaggio di nozze in U.S.A. abbiamo percorso circa 4000 km su una Dodge Charger SXT 3.5 High Output. Al momento del noleggio avevamo scelto una fullsize, dato che le distanze da coprire richiedessero un bel motorone sotto. A malincuore abbiamo scartato la Mustang, che ci costava un po' troppo e l'altra auto che mi piaceva, la Camaro, non era disponibile. Giunti dal simpatico omino del noleggio ci ha detto: "Scegliete l'auto che più vi piace in questa fila" la mia neo moglie ha puntato diretta su questa: ma sinceramente volevo qualcosa di più.... e infatti poco più in la sonnecchiava, nera e sorniona lei: Convinco la moglie, regolo il sedile carichiamo le valigie, metto in D e via. L'interno è degno di una panda actual come plastiche, il volante sembra la versione ingrandita quello del trattorino rasaerba. I sedili son comodi (quello del guidatore regolabile elettricamente) c'è la radio satellitare e un condizionatore potente (erano le 22 a Las Vegas con 38°C). Abbiamo girato per i parchi nazionali, fatto qualche pezzo di sterrato, percorso 300 km senza incontrare nessuno e fatto, il primo giorno, 520 km con 42 dollari di benzina (costo 3.01$ al gallone circa 0,60 €/litro) consumo medio di circa 9-10 km/l (le velocità si possono mantere costanti la massima nelle highway è di 65 miglia orarie 75 nelle interstate) a velocità di crociera di 60 mph il motore girava a meno di 2000 giri. Macchina comoda, abbastanza precisa di sterzo cambio molto dolce (anche se a me gli automatici "classici" proprio non piacciono). Facevamo lunghe sgroppate senza troppa fatica. Ecco le tappe: Las Vegas - Bryce Canyon 526 km Bryce Canyon - Monument Valley 537 km Monument Valley - Page 210 km Page - Zion - Grand Canyon 701 km Grand Canyon - Las Vegas 447 km Las vegas - Death Valley 234 km Death Valley - Yosemite 486 km Yosemite - San Francisco 315 km E giretti vari per altri 400 km. Non abbiamo mai avuto un problema, solo una vibrazione anomala in frenata in discesa arrivando alla monument a causa del surriscaldamento dei freni (mia moglie non aveva messo in L) ma abbiamo aspettato un po' è la vibrazione non si è più presentata. Nella death Valley il termometro ha segnato 128° farheneit pari a 53° C e la lancetta dell'acqua manco si è mossa. Insomma una stradista, e un motore che sopra i 4000 giri aveva una bella voce, a 2000 manco si sentiva. Gran macchinone, con una linea bella, interni da utilitaria e un motore degno.... P.S. In messico invece abbiamo guidato una Clio 2 automatica che ha scaldato alla prima salita...... EDIT: Ecco to ho sbagliato a scrivere il titolo, se qualche mod corregge ringrazio!
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