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  1. Press Release : Opel Italia La nuova famiglia di propulsori turbo SIDI si arricchisce del piccolo 1.0 da 115Cv, al debutto sulla nuova ADAM. Indicizzo nella lista threads di Francoforte.
  2. Via Es.Autoblog.com Il magnesio è un materiale molto interessante per l'uso nell'industria automobilistica, che combina leggerezza con una buona resistenza meccanica, migliorando ciò che può essere realizzato con alluminio o acciaio. Il problema è la sua formatura, lavorazione che è quindi particolarmente costosa e pericolosa (magnesio tende a bruciare), mentre finora i processi di stampa si sono dimostrati non affidabili. General Motors ha confermato ieri lo sviluppo di un nuovo processo di stampaggio a caldo per questo materiale. Lo stampaggio a caldo permette una permanenza della rigidezza del materiale dopo il processo stesso, scongiurando l'insorgere di tensioni che potrebbero sorgere durante la formatura.
  3. Ma sarà mica il 1.6 PSA/BMW? anticipazioni Opel 1.6 SIDI ECOTEC
  4. e non intendo che li compriamo o li licenziamo , sono proprio proprio nostri... ..con in piu il gusto di averlo tolto alla concorrenza PS: ah le potenze sono quelle di base Engine A 630 DOHC Displacement 2987 cc Cylinders 6 in 60 degree V Valves 24 Injection Common rail piezo 2000 bar Max power 184 kW/4000 rpm Torque 550 Nm/2000 rpm Weight 220 kg Engine RA 428 DOHC Displacement 2776 Cylinders 4 Valves 16 Injection Common Rail 1600 bar Max power 130kW@3800rpm Torque 460Nm@2000rpm Weight 205 Kg Engine R 425 DOHC Displacement 2499 cc Cylinders 4 in line Valves 16 Injection Common rail 1600 bar Max power 120 kw/4000 rpm Torque 380 Nm/2000 rpm Weight 220 kg
  5. Articolo in inglese più completo GM teams with Future Lab on interactive Windows of Opportunity, MI:4 tech lives on -- Engadget che figata, cosi non sarà più "papà quando arriviamo?" ma "papà quando partiamo?"
  6. Regioni di fuzionamento: Sotto i 1.500 giri: Tra i 1.500 ed i 3.000 giri: Oltre i 3.000 giri: Nella press relese parla del BiTurbo per ridurre il tubolag, consumi e aumentare la coppia, poi ci sono altre novità che non ho ben letto... Per me è più interessante finalmente la possibilità di avere le sospensioni HiPerStrut non più riservate alla sola OPC! PS: Notare l'intercooler a liquido per il turbo più piccolo. Exclusive sequential double-turbo technology for Opel Insignia
  7. Iniezione diretta (200 bar) con iniettore centrale , potrà in futuro adottare la combustinoe HCCI. Doppi variatori di fase continui, riguardo a questi attendo ulteriori notizie Pompa dell'acqua on-domand pompa olio a portata variabile potenza , per il momento, tra i 120-140cv con coppia da 175 Nm a 200 Nm Ultima versione della family 0 verrà costruito a ASPERN (austria), arrivo 2009-2010 a seconda dei mercati. In USA potrebbe sostituire il 2.2 ecotec II Fonte Congress
  8. eccolo il mitico 3.000 v6 , sulla CTS però. 250cv e ben 550 Nm a 2000giri e per giunta non pare avere una turbina per bancata
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