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  1. Non cambia niente né fuori né dentro, le novità importanti stanno sotto il cofano: nuovo Ingenium L6 con compressore elettrico e mild hybrid! Il nuovo sei cilindri in linea da 3.0 litri produce 294 kW / 400 CV e 550 Nm di coppia, mentre non è specificata la potenza del motore elettrico. La trasmissione è affidata all'automatico ZF ad 8 rapporti nella sua terza evoluzione, ossia lo ZF8HP76. Il sistema è supportato da una linea a 48V che aziona l'elettro-compressore (che passa da fermo a 120'000 rpm in appena 0.5 secondi) ed aiuta così il 6 cilindri nelle fasi di "sotto coppia", così da far scattare il Range Rover Sport da 0 a 100 km/h in appena 6.2 secondi. La velocità massima è di 225 km/h (autolimitata). In futuro sarà disponibile anche una declinazione "low-power" da 360 CV. Questo nuovo L6 Ingenium presenta un sistema molto simile al MultiAir di FPT che, sommata alla sovralimentazione single turbo (Twin Scroll) ed all'elettro-compressore, consente di far segnare - nel ciclo WLTP - 9.3 litri / 100 km di consumo e 213 g/km di CO2. PRESS RELEASE
  2. Inaugurata la nuova gamma di motori a quattro cilindri, sia benzina che diesel, che andranno ad equipaggiare le future Jag e LR. La famiglia di motori prende il nome di Ingenium ed il primo ad esser presentato è un 2.0 Diesel, destinato inizialmente alle nuove XE e Discovery Sport, di cui ancora non si conoscono le esatte specifiche tecniche Press Release : Jaguar - Land Rover
  3. JLR sta sviluppando nuovi propulsori che dovrebbero avvalersi della fornitura di componentistica prodotta dalla Shaeffler, l'azienda che produce i componenti del sistema UniAir/MultiAir usato sulle vetture del gruppo FCA. La notizia a quanto pare è frutto di un incrocio di voci assieme a notizie ed affermazioni più concrete. E' vero ad esempio che Jaguar e Land stanno sviluppando una nuova linea di motori, cercando di abbattere il più possibile la media delle emissioni di gamma e cessando così del tutto gli accordi attualmente in essere con Ford. Al tempo stesso Shaeffler, pur senza far nomi, ha genericamente confermato che un "costruttore non tedesco che fa auto di lusso e auto sportive" è pronto ad adottare il dispositivo. JLR per il momento non si è pronunciata. http://europe.autonews.com/article/20140519/ANE/140519917/jlr-taps-schaefflers-fuel-saving-valve-system-sources-say
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