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Showing results for tags 'lynk & co ufficiale'.
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55354 Lynk & Co 02 Press Kit 1fe17b.pdf Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/81336-lynk-co-02-bev-2024-spy/
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Ecco il nuovo SUV a sei posti della Lynk & Co per il mercato cinese dove dovrebbe essere in vendita da marzo 2025. Si tratta di un SUV a tre file, con dimensioni di 5240 mm di lunghezza, una larghezza di 1999 mm e un'altezza di 1810 mm e un passo di 3160 mm. La Lynk & Co 900 utilizza la piattaforma SPA Evo per grandi veicoli ibridi elettrici. Dentro troviamo un grande schermo da 30 pollici 6K sospeso sul cruscotto. Questo funge anche da schermo di infotainment e schermo di intrattenimento per i passeggeri. Senza cornice, consente uno schermo diviso multi-view insieme all'interazione all-in-one. C'è anche un sottile pannello di visualizzazione degli strumenti da 12,66 pollici per il conducente. Ad alimentare l'abitacolo dell'auto ci sono due chip Qualcomm Snapdragon 8295. Ripiegabile sul tetto per i passeggeri posteriori c'è uno schermo di intrattenimento 6K da 30 pollici. Accessibile dalla seconda fila c'è un frigorifero estraibile. La Lynk & Co 900 è possibile sceglierla tra tre diversi propulsori. Il modello base ha un sistema PHEV basato su un motore da 1,5 T che utilizza un motore elettrico da 160 kW sull'asse anteriore e un motore elettrico da 230 kW su quello posteriore. La potenza di sistema combinata per questa versione è di 530 kW. Gli altri due propulsori PHEV sono basati su un motore 2.0T. La prima con doppio motore che utilizza un motore elettrico da 123 kW sull'asse anteriore e un motore da 230 kW su quello posteriore, con una potenza di sistema combinata di 540 kW. Poi c'è il modello top di gamma con tre motori elettrici. Questo ha lo stesso motore elettrico da 123 kW sull'asse anteriore ma utilizza un motore elettrico da 160 kW su ciascuna delle ruote posteriori per una potenza di sistema combinata di 630 kW. La velocità massima è di 200 km/h, mentre il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 4 secondi. https://carnewschina.com/2025/01/03/lynk-co-900-unveiled-as-a-phev-with-up-to-630-kw-of-power/
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Prime foto ufficiali per la Lynk & Co 08. Prossimamente maggiori informazioni ufficiali.
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Esternamente la Lynk & CO 01 non cambia molto. Aggiunge nuove tinte, nuovi cerchi, ma nulla di rivoluzionario alla vettura nata ormai nel lontano 2017. Anche internamente non c'è un grande aggiornamento. Ed allora dove cambia? Nell'abbandono del 3 cilindri VEA da 1.5 litri per abbracciare il VEA 4 cilindri da 2.0 litri da 187 kW / 254 CV e 350 Nm di coppia abbinati all'automatico Aisin a 8 rapporti. https://www.lynkco.com.con/cars/carConfigPage?itemid=01
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Ecco le foto e le caratteristiche del modello europeo E' in corso ora la presentazione (https://hello.lynkco.com/) ma le anticipazioni parlano di una forma di acquisto di 500€ al mese tutto compreso, garanzia a vita, tagliandi, assicurazione kasko, bollo e qualunque altra spesa e si può smettere di pagare quando si vuole. L'auto può anche essere condivisa tramite il servizio di car sharing della Lynk & Co a cui ci si può iscrivere gratuitamente. 1.5 Volvo HEV e PHEV con autonomia di 67km in solo elettrico, solo due colori; nero e blu. In Italia a fine 2020
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L'auto dovrebbe portare grosse modifiche al sistema ibrido, ho trovato questo Il Lynk & Co 01 EM-F sarà equipaggiato con Lynk E-Motive, una tecnologia ibrida elettrica intelligente di Lynk & Co., il motore può erogare una potenza massima di 110kW, una coppia massima di 225Nm, ed è dotato di un 3 -velocità di trasmissione DHT Pro. Il tempo di accelerazione ufficiale da zero a 100 è di 7,8 secondi e il consumo di carburante per 100 chilometri è di 4,88 litri . Più avanti arriverà la versione EM-P plug-in con questa nuovo sistema ibrido
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Ecco in vesti ufficiali anche il SUV a 7 posti del brand cinese Topic Spy: ➡️ Lynk & Co 09 2021 (Spy)
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crossover su piattaforma Volvo XC40 https://www.carscoops.com/2018/03/lynk-co-02-crossover-breaks-cover-looks-premium/
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via https://www.carscoops.com/2020/06/lynk-co-06-revealed-as-a-new-compact-suv-for-the-chinese-market/ Entra in listino (per ora in Cina) la più piccola delle Lynk&Co su base Volvo, la 06 (che non è quella vista in questo topic) Come dimensioni siamo nel B-Suv "alto", tipo Renault Captur e Fiat 500X: Lunghezza 4,340 mm Larghezza 1,820 mm Altezza 1,625 mm Passo 2,540 mm Il motore al lancio è il 1.5 tre cilindri turbo da 175cv e un cambio a doppia frizione 7 marce, in un secondo momento arriverà la versione PHEV. Lynk&Co è notizia di qualche giorno fa arriverà anche in Italia nel gennaio del 2021 con la 01, quindi è probabile che nel corso dell'anno vedremo anche questa
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Dopo il concept, ecco che debutta ufficialmente la Lynk & Co 03 Sedan, basata sulla piattaforma a motore trasversale (TA + AWD) creata da Geely e Volvo. Molta componentistica interna è mutuata da Volvo. Al debutto il 3 cilindri 1.5 Turbo benzina a 156 CV, una variante ibrida verrà aggiunta in seguito. Le dimensioni: 4639 mm di lunghezza /1840 mm di larghezza /1460 mm di altezza, con un passo di 2.73 metri Topic Spy ->https://www.autopareri.com/forums/topic/62554-lynk-co-03-spy
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Lynk & Co 03 Sedan, progetto comune con la prossima Volvo V/S40, ma il design mi ricorda Saab
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Lynk & Co vehicles will be even smarter, though. They’ll be able to share data among themselves, including things like available parking spaces and the correct speed to go in order to hit the next green light just in time. There’s a 4G antenna integrated into the roof of the Lynk & Co 01, keeping it permanently connected with the help of Microsoft and Alibaba alongside Ericsson. The one, quite significant, downside to all of this effort is that it also reads like a manual titled "let's make a car with the most possible hacking vectors." In the connected world, greater convenience always comes with the tradeoff of greater vulnerability. In branding terms, Volvo wants to keep its distance and Geely stresses that this is a wholly independent brand. But in reality, the same humans are working on both brands and their offices are right next to each other. Geely CEO Conghui An acknowledges this, saying that "along this journey, we can’t go without the help of Volvo as a good mentor." And Volvo itself knows that "a strong Lynk will also be good for Volvo" — which, admittedly, might be the nice way of saying that it’s better for Volvo that its new sister brand doesn’t fail miserably. As someone who’s unlikely to ever be tempted to buy an SUV, I’m not ideally positioned to judge the Lynk & Co 01’s looks, but I like the intent behind this car and the tech-savvy approach. I also like that it’s highly distinctive, and as Stefan Rosén, head of advanced design at Geely says, Lynk & Co "would rather be something special to someone, than be bland to everyone." That is the sort of attitude we need more of in the car industry. THE LYNK & CO 02 AND 03 ARE ALREADY DESIGNED AND WAITING IN THE WINGS Lynk & Co wrapped up its debut presentation by rolling out an aggressive Lynk concept car, also built atop the CMA, showing off the flexibility and versatility of that framework. Its headlights were even zanier than the 01’s, and it was laden with nightclub-like illumination and other touches of design excess. That was just for fun, but the Lynk & Co plan includes a 02, a 03, and further models to complete a full range of cars under this new brand. Electrification will play a central role in all of them, including, it seems, some all-electric models — though the initial 01 is a more conventional hybrid affair with a 1.5L engine to go along with its battery-powered electric motors. More of Lynk & Co’s strategy will be revealed tomorrow, October 20th, at the formal launch of the 01 and the overall brand in Berlin. That’s when Geely will divulge the full details surrounding its unique approach to marketing and distribution with Lynk & Co, and how the company hopes it will help transform the modes of car ownership and operation. Whatever happens, though, it’s quite obvious that Lynk & Co will be here for the long haul. The designers and engineers assembled in Gothenburg today tell me that they’ve already completed most of the work on the other cars in the range and it’s simply a matter of rolling them all out now. The Verge Praticamente è per Volvo quello che Scion è stato per Toyota: marchio di gamma inferiore, basato su CMA, con interessanti feature di connettività. Mi aspetto un flop memorabile.
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