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  1. Buongiorno. Ho avuto modo di provare la Volvo xc40 t2 geartronic fwd per circa mezz’ora. L’auto e’ allestimento momentum core, versione base, che comprende fari full led, cerchi in lega da 17, clima manuale, schermo da 9 pollici in plancia, keyless, sensori di parcheggio posteriori e strumentazione di bordo digitale, oltre ai sistemi di sicurezza base. L’esterno è soggettivo, ma quella linea di cintura che si alza al posteriore è fonte di grattacapi in manovra. Il bagagliaio è di circa 440 litri, nella media ma concorrenti come Peugeot 3008 fanno meglio. Bagagliaio con presa 12v di serie, oltre al doppio fondo. Gli interni presentano sedili in tessuto, solidi e di qualità consona al tipo di vettura, e soprattutto al prezzo che, della vettura provata, è pari a 32.100 euro di listino. Il tunnel presenta due portabicchieri ed un pratico cassettino per riporre i rifiuti, estraibile. Abitabilità posteriore ottima per due passeggeri alti fino a circa 2 metri, essendo il tetto alto, non vi sono problemi di sorta. Lo spazio per le gambe degli occupanti posteriori, è ottimo anche in caso di sedili anteriori occupati da persone di statura fino al metro e novanta. Le plastiche sono oneste, cheap nella zona dei comandi clima, robuste altrove, non si respira l’aria premium di una inscription, ma c’è quello che serve e Dove serve, comprese le tasche delle portiere anteriori ben dimensionate, nelle quali entrano due bottiglie d’acqua da due litri oppure un notebook fino a 15.6 pollici; per far questo, Volvo ha implementato un impianto audio, nelle 3 declinazioni disponibili, che non andasse a coprire le tasche delle portiere, ergo i risultati in praticità si vedono. Posto guida comodo, le regolazioni manuali del sedile consentono di trovarne intuitivamente la posizione, il sedile è comodo, credo di non aver mai occupato in vita mia un posto guida così comodo, se non su un’altra Volvo, è incredibile quanto siano avanti alla concorrenza su questo aspetto. Metto in moto il t2, un tricilindrico 1.5 litri da 129cv ( altro non è che un t3 da 163cv depotenziato elettronicamente ) , sposto la leva del cambio in d ( se non allacciate la cintura il cambio non disinnesta il freno di stazionamento ) e via di prova su strada. I primi metri mi servono per impostare il clima, sicuramente poco intuitivo ad a cui consiglio di aggiungere per meno di 300 euro, il bizona, che può essere comandato dai comandi vocali, usando l’apposito tasto sul volante, multifunzione, dalla buona impugnatura. Sono passati circa 5 minuti dall’inizio della prova e realizzo una sensazione per me inedita: sembra di guidare su un cuscino d’aria, complici le ruote da 17 con spalla da 60 su 235 di battistrada, complice un’ottima insonorizzazione, la guida è di un comfort proverbiale, con il plus di sentirsi incassati in un abitacolo solido, ed a questo contribuisce l’altezza della linea di cintura ( io che sono sul 1.70 di statura, mi trovavo quasi con i finestrini ad altezza collo). Il motore è onesto, non sportivo ma neanche sottodimensionato come si potrebbe pensare, dovendo spostare 1700kg con così pochi cv, e ritengo sia una scelta indicata per coloro che non vogliano spendere uno sproposito per avere un auto sicura e pratica. Il cambio automatico ad 8 rapporti credo sia una scelta quasi obbligata su un auto così comoda, per poco più di 2000 euro, ed è assolutamente votato al comfort, con velocità di cambiata lontana dal dsg ma non molto più lenta dello zf8. Logica di funzionamento altrettanto comfortevole e ritardi a volte un po’ fastidiosi, in fase di kickdown, nulla di preoccupante ma si vedono automatici migliori in giro, a mio avviso. Sterzo molto turistico, vuoi per l’assetto votato tutto comfort, vuoi per la spalla alta, il risultato è quasi scontato. Scordiamoci quindi guida aggressiva, pena ritrovarsi con le braccia attorcigliate. Freni superbi, non ho provato il fading ma la frenata è fortissima e supportata dal pretensionatore attivo dei sistemi di ritenzione. I consumi non ho avuto modo di provarli, il cdb segnava una media di 8.3 litri per 100 km ma eravamo partiti da poco ed il percorso era cittadino. In conclusione: auto onesta, costa il giusto per quello che offre, è comodissima, sicura, ma inadatta per prestazioni e guida anche solo un pizzico sportiveggiante ( è comunque un suv, quindi forse meglio così ).
  2. Via Volvo Su Volvo XC40 debutta il nuovo sistema info-telematico che è stato sviluppato con Google. Quindi il Sensus3 viene soppiantato da questo nuovo sistema basato su Android e dotato di Google Assistant, Google Maps e Google Play Store. Il nuovo sistema è pienamente integrato con Android Automotive OS, la piattaforma Android open source di Google, per garantire l’aggiornamento in tempo reale di servizi quali Google Maps e Google Assistant e delle app specifiche per automobili create dalla comunità di sviluppatori globale. La XC40 elettrica è inoltre la prima Volvo in grado di ricevere aggiornamenti del software e del sistema operativo in modalità OTA (over the air). Google Assistant consente ai clienti di utilizzare comandi vocali per le funzioni di bordo come, ad esempio, la regolazione della temperatura, l’impostazione di una destinazione, la riproduzione dei brani musicali e dei podcast preferiti attraverso app come Spotify e le funzioni di comunicazione come l’invio di messaggi. Questa integrazione contribuisce a ridurre il livello di distrazione del conducente, incoraggiandolo a tenere le mani sul volante e lo sguardo sulla strada. Gli stessi dati cartografici dettagliati e sempre aggiornati verranno utilizzati per migliorare le funzionalità della piattaforma di sistemi avanzati di assistenza alla guida ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) della XC40, fornendo alla vettura informazioni importanti come i limiti di velocità e le curve sul percorso.
  3. Messaggio Aggiornato il 22/05/2017 Si delinea la possibilità di avere il piccolo SUV by Volvo per contrastare BMW X1 e Mercedes-Benz BLK Concept: http://www.autopareri.com/forums/topic/61257-volvo-401-402-concept-2016/
  4. Volvo 40.1 Concept Volvo 40.2 Concept Volvo Concept 40.1 e Volvo Concept 40.2 sono due concept di Volvo sulla nuova piattaforma CMA che anticipano i futuri modelli Volvo S40 e XC40. Novità per i nuovi 3 cilindri Driv-E e nuovo cambio doppia frizione a 7 marce. PRESS RELEASE Dettagli sull'ibrido Volvo con doppia frizione e motore elettrico integrato: Volvo - Doppia Frizione Ibrido Getrag 7HDT300
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