Ovviamente TP e transaxle. La TA va bene per potenze fino ai 130-140 cv (se appuntita), ha bisogno di un passo corto e di una buona larghezza per essere rapida (la 147 è un po' lunghina per i miei gusti), ma sul segmento B resta la migliore per lo sfruttamento dello spazio. Una berlina C va meglio a TP. Il problema sul bagnato è lo stile di guida che sulla TA è più semplice e intuitivo (levi gas), ma se hai due ruote specializzate a spingere e due a girare vai più veloce. Anch'io ero (fui) convinto che TA sulle auto di tutti i giorni era migliore fino ad aver provato accanto ad un manico pazzesco un Giulietta 1.6 con condizioni pazzesche. Si andava in montagna e non ce ne fu per nessuno. Con la TA il limite lo trovi (o ti sembra) subito a suon di fischiate nelle curve. Far gemere le ruote posteriori di una TP è molto più difficile per cui anche l'andare più veloce diventa un fatto di impressione. La TI è un gran peso che ti porti e che sfrutti in condizioni di fondo irregolare, ma se parte sono dolori (e infatti molti deltoni si appiccicavano ai muri non certo per colpa loro). Insomma quasi inutile se non per i suv-fuoristrada. Per le E la TP serve anche a stabilizzare le lunghezze delle vetture e a non avere degli avantreni da camion. Sportive, inutile parlarne se si vuole definirle così. Poi si può stare a parlare se è meglio il motore anteriore, centrale o posteriore, ma lì la linea che mi attrae è anteriore per non avere cofani corti (con la dovuta eccezione della Porsche 911).