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Il mio interessamento al MHEV è dovuto solo al fatto che la Panda oramai esiste solo con questa motorizzazione almeno in allestimento Cross. Comunque visto che spesso mi trovo in mezzo agli ingorghi l'ideale imho sarebbe una seg B FHEV a GPL cosa che purtroppo non esiste sul mercato a meno di non "costruirsela" con tutte le controindicazioni del caso. In sintesi penso anch'io che attualmente il mio seg è il B (con Clio e Sandero sugli scudi, di poco indietro la Yaris), anche se alla fine potrei fare tutto con una Panda (5 porte, costi di gestione simili al cinquino e permanenza nel gruppozzo dove tutto sommato mi ci trovo bene da più di 20 anni, ma nessun miglioramento sostanziale in termini di confort) ma dall'altra parte non disdegnerei una C anche stagionata per il maggior confort anche se a parte questo so che non me ne farei nulla. -
Mi pare strano che la 4x4 con un piccolo motore elettrico al posteriore soddisfi gli stringenti requisiti per essere trailhawk -
Pure io ero abbastanza convinto che la Panda sarebbe andata fuori dall'Italia, magari mi aspettavo nella stessa fabbrica della nuova C3 e non in Serbia. Però il sindacato è rimasto shockato come se non se lo sarebbe mai aspettato
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Si sapeva dal 2022, eh. Era il segreto di Pulcinella. -
By led zeppelin · Posted
Visto che la riflessione è trasversale ormai a 3 segmenti e considerate le tue percorrenze/esigenze, credo che il compromesso stia a metà, ovvero nel segmento B. E se sei disposto a considerare la Panda ibrida, valuterei altrettanto una segmento B ibrida leggera, più potente, confortevole, ma non per questo necessariamente più esosa di carburante. Se poi un domani a garanzia esaurita vorrai convertirla a GPL, potrai farlo con comodo scegliendoti un professionista in cui riponi fiducia.
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