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Fai un favore a te stesso e al tuo amico spacciatore (che ti deve essere veramente amico se non ti ha mandato a quel paese dopo l'esternazione sulla Clio), prendi la Sandero 1.2 Turbo, spendi quello che vuoi spendere, hai il manuale, hai il supporto della rete Renault e se la prendi a GPL hai l'ammirazione indiscussa di amici, parenti e colleghi... Se prendi un 1.2 Puretech ti guarderanno con condiscendenza e sotto sotto penseranno che sei un ingenuo. Inoltre se compri un Ypsilon tutti ti diranno, "bella ma la fanno anche da uomo?" Infine i paraurti della Ypsilon non si trovano. Per cui aggiungi queste cose al "prezzo alto" e vai a cuor leggero in: Dacia, MG o BYD che hanno perfino una B PHEV o se proprio vuoi rimanere in Stellantis, Corsa, 208 (che sono la "stessa macchina" imho piú la Corsa che la 208) oppure Panda e C3. Imho se una macchina piace davvero i 2/3K di differenza (se si possono spendere a cuor leggero) rispetto alla "concorrenza diretta" imho non dovrebbe causare chissá che blocco.
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Se guidano da nonni e stanno sempre in cittá è imho un best buy la 1.3 MJet.
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Infatti IMHO farà la fine dell' MG Cyberster che però costa tipo un quarto o un terzo di questa supersportiva... Comunque io insieme ai SUV avrei presentato quanto meno un concept anche statico di questa supersportiva, l'operazione OSCA ne avrebbe guadagnato non poco.
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Il 1.5 TDCI e il 1.5 HDI sono cugini, comunque i primi TDCI mangiucchiavano olio il 1.5 HDI dovrebbe avere il problema della catena sottodimensionata. Cercherei il vecchio 1.6 TDCI, oppure MJet (Fiat o GM) o il TDI di VAG se proprio vuoi andare di Diesel.
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Jazz, 500L sono davvero cosí fuori budget?
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Su 3008 e cloni vari il 1.2 è un entry level e questo credo che lo sappiano anche chi li acquista, e rimarrà così anche se il 1.2 diventa FHEV (IMHO l'unico vantaggio davvero tangibile per il cliente sarà il clima attivabile da auto spenta). Chi vuole qualcosa di simile ad un 2.0 TD IMHO si deve andare sul 1.6 PHEV (o il 1.5 REEV di Leapmotor se STLA One offrirà questa opzione oppure si prevede di fare qualche clone di 3008 su piattaforma Leapmotor) anche un 1.6 FHEV all'atto pratico lo vedrei come ne carne ne pesce.Invece su Ypsilon vorrei più potenza del motore elettrico sia per fare più di 1/2 Km in elettrico continuativi o gestire meglio la transizione tra termico ed elettrico, che per togliermi da alcuni impacci tipo i sovrappassi ferroviari che si trovano in città (spesso ho la batteria carica, ma l'elettrico non gliela fà e di conseguenza deve entrare in gioco il povero tre cilindri che senza il supporto del turbo* di coppia in basso non ne ha tanta), avere il clima elettronico da poter attivare ad auto spenta. Comunque non lo fanno tanto per superare questi problemi, ma solo ed esclusivamente per ridurre la media di CO2 del gruppozzo prima del 2030 e tenere una gamma B e C termica competitiva senza fare tanti altri investimenti su unità HEV tutta nuova. *Al che mi sono quasi convinto che una Pandina 1.0 a 3 cilindri e aspirata e similari non la vorrei e punterei su una EV come citycar.
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