nucarote
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Sicuramente evoluzioni del 1.2 e del 1.6 odierni.
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Quindi invece di avere un secondo giro di fornitura del paraurti per la Ypsilon hanno fatto un ordine allo stesso fornitore per i paraurti della B10 Europea.
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Mi sa che è un po difficile oggi giorno e credo anche nel prossimo futuro risparmiare andando a gasolio visto che il costo al litro del gasolio è almeno +20 centesimi rispetto alla benzina. E considerato il tuo chilometraggio annuo, un gran risparmio IMHO non lo avresti nemmeno se il gasolio costasse -10 centesimi, considerando la maggior manutenzione e i km che fai. Per il tuo uso IMHO meglio un EV (se puoi caricare a casa o da qualche parte) oppure ibrido efficente come quello di Honda e Toyota visto che hai anche molti sali scendi. Poi se proprio vuoi il risparmio alla pompa ad ogni costo potresti perfino di pensare di trasformare a GPL la 120 benza, a patto di trovare un installatore bravo che sappia il fatto suo.
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Se vuoi fare la Punto devi inventarti nuovi stilemi, non puoi usare quelli di GPanda/Grizzly meno ancora quelli di 500. Possibilmente questi stilemi dovrebbero essere completamente "nuovi" anche perchè poi alla fine la Punto a parte i fari posteriori verticali su montante non è che abbia mai avuto una grandissima continuità stilistica almeno fin dai tempi del passaggio dalla 188 alla 199.
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Forse 500 se la indovinano anche se aumenterà un po di prezzo riuscirebbero a venderla comunque, mentre Pandina per quanto potrà essere indovinata se avrà un rincaro anche nell'ordine di 1/2K rischia di fare la fine della Ypsilon. Per cui IMHO meglio una blanda e lentissima evoluzione dell'odierna introducendo solo ed esclusivamente quello che il popolo italico chiede (es. che fine ha fatto la GPL annunciata da Oliviero per Giugno 2026?).
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Continuo a non credere che 600 e GPanda facciano proprio lo stesso lavoro... ma anche se fosse non tutti vogliono una 500 5p/600 o una boxy come la GPanda, per cui lo spazio per una GPunto come l'ha ipotizzata Belloni ci sarebbe. E io sarei una piccola parte di questa clientela*. Poi se proprio vogliamo vederla in termini d'ingombri basterebbe fare la 500 5p intorno ai 3.9m derivata dalla 3p, mentre GPanda e GPunto avrebbero la stessa dimensione ma una sarebbe boxy low cost l'altra hatch generalista. Tipo Sandero vs Clio. A parte questo è interessante da capire se nel mercato del 2030 ci sia abbastanza clienti per entrambe, già la convivenza odierna tra Clio e Sandero non è proprio facile facile... e una GPunto mediamente allestita non costerebbe poi tanto meno di Ypsilon L21. *Anche se a dire il vero come mio prossimo elettrodomestico, in uno scenario ultra ottimistico per me, preferirei di più una GPunto da 4.20m hatch o leggermente rialzetta.
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Fixed. Comunque la Golf è la Pandina dei tedeschi, e come la nostra Pandina verrà tenuta in piedi da VW finchè ci saranno numeri* che garantiranno un minimo di margini e funzionamento delle fabbriche, ovviamente investendoci il meno possibile. Per cui come Golf 9 mi aspetto un resty o al massimo un reskin di Golf 8.5, cosa che personalmente mi farebbe piacere perchè rimarrebbe entro i 4.3m di lunghezza. *Sempre dal mio ultimo viaggio nella Germania "povera" ho notato che i B-SUV non hanno attecchito così tanto come da noi.
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Volendo si può differenziare Punto come hanno fatto con la Ypsilon, però IMHO c'è già il seg. B in Fiat ed è la GPanda che tra l'altro avrebbe anche un prezzo da Clio base o Sandero. Per quanto sia felicissimo dell'arrivo della Punto MY2030 hatchback o crossover non credo che farà poi tanto meglio di Ypsilon L21 specie appena usciti dai patri confini. Si è bruciata solo da noi, in EU IMHO potrebbe avere ancora il suo perchè (ovviamente niente di lontanamente paragonabile a quello che fa Clio) nessuno gli chiederebbe di mettere 1.6 o 4xe ma quanto meno un po di coraggio in più con allestimenti e personalizzazioni HF lo potrebbe applicare. Malissimo che vada rimarrebbe un piccolo investimento in un marchio che potrebbero monetizzare in qualche modo.
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IMHO un 30/40% dei disastri della vecchia gestione è merito suo lui, vedi il posizionamento troppo in alto di Jeep per cercare di far concorrenza a Cadillac trascurando il vero core business che sono (erano?) GC e Cherokee. Questo ovviamente non esula il fatto che Tavares ci abbia messo l'altro 70/60%. IMHO il ritorno del buon Tim è stato caldeggiato dallo "spogliatoio" di Stellantis USA e visto che quest'ultima è quella che effettivamente porta i soldi vera a casa e per non mortificarli ancora dopo Tavares, ha "dovuto" (poi può darsi pure anche di buon grado, non so) quanto meno riprenderlo. IMHO il vero punto interrogativo è non sbagliare: 1500, GC, Cherokee, Wrangler, Durango e forse Compass che sono i prodotti che tengono in piedi la baracca se poi falliscono con l'Airflow e Arrow pazienza.
